Стабилизатор

Стабилизатор

Реферат

 

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Стабилизатор состоит из стержня П-образной формы, средняя часть которого размещена в опорах, жестко закрепленных на кузове, а концевые участки установлены в отверстиях втулок, расположенных подвижно в кронштейнах, жестко закрепленных на рычагах подвески колес. Концевые участки снабжены коническими шестернями, взаимодействующими с зубчатыми секторами, закрепленными на кузове транспортного средства. Технический результат - повышение эффективности работы стабилизатора. 2 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях независимых подвесок легковых автомобилей.

Известны стабилизаторы поперечной устойчивости, используемые в конструкциях легковых автомобилей и автобусов. Так, в книге “Теория и конструкция автомобиля”. Учебник для автотранспортных техникумов. В.А. Иларионов и др. - М.: Машиностроение, 1985 г., на стр.221, рис.99 описан и показан стабилизатор, установленный в независимой подвеске колес автомобиля. Такой стабилизатор представляет собой круглый стержень, выполненный из пружинной стали, средняя часть которого шарнирно закреплена на раме транспортного средства, а концы его также шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески колес. Несмотря на свою эффективность работы такой стабилизатор обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что его составляющие элементы не полностью задействованы в демпфировании тех нагрузок, которые воспринимает подвеска в процессе движения транспортного средства. Так, например, если средняя часть стержня работает на чистое кручение, то концы его только на чистый изгиб, что весьма нерационально, так как в идеальном случае с точки зрения использования геометрических и физико-механических свойств конструкции и материала было бы эффективней нагружать все элементы стабилизатора сочетанием вышеперечисленных нагружений.

Известен также стабилизатор поперечной устойчивости, описанный в книге А.Ф. Крайнев. Словарь-справочник по механизмам. - М.: Машиностроение, 1987 г., где на стр.437 дано описание и представлена его принципиальная схема. В целом такой стабилизатор по конструкции и принципу работы аналогичен вышеописанному и поэтому их недостатки подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора.

Постановленная цель достигается тем, что на концевых участках стержня П-образной формы жестко закреплены конические шестерни, взаимодействующие с зубчатыми секторами, неподвижно установленными на кузове транспортного средства, причем концевые участки стержня П-образной формы размещены во втулках с внешней шаровой поверхностью, подвижно расположенных в кронштейнах, жестко закрепленных на рычагах подвески колес.

На фиг.1 показан стабилизатор, взаимосвязанный с одной из независимых подвесок колес транспортного средства; на фиг.2 - вид устройства по стрелке А с разрезом элементов подвески.

Стабилизатор состоит из стержня 1 П-образной формы, средняя часть которого размещена в опорах 2, жестко закрепленных на кузове 3, а концевые участки установлены в отверстиях втулок 4, расположенных подвижно в кронштейнах 5, жестко закрепленных на рычагах 6 подвески колес 7. На концевых участках стержня 1 жестко закреплены конические шестерни 8, контактирующие с зубчатыми секторами 9, также жестко закрепленными на кузове 3.

Работает стабилизатор следующим образом. В процессе движения транспортного средства его колеса 7 периодически преодолевают микро- и макронеровности дорог, при этом колебания от них передаются через рычаги 6 подвески колес 7 на кузов 3. Так, например, если колесо 7 переместилось по стрелке В, то рычаги 6 относительно осей крепления их к кузову 3 получают угловой поворот по стрелке С. Такое перемещение передается через кронштейн 5 втулке 4, а следовательно, и концевому участку стержня 1, который изгибается в вертикальной плоскости по стрелке Д. Это, во-первых, приводит к закручиванию средней части стержня 1 по стрелке Е и, во-вторых, к закручиванию концевого участка стержня 1 по стрелке F за счет того, что его коническая шестерня 8 будет перекатываться по зубчатому сектору 9 в направлении стрелки Д. Описанные движения вызывают упругие деформации чистого кручения стержня 1 по всей его длине и изгиба концевых участков в вертикальной плоскости. Следовательно, повышается демпфирующая способность стабилизатора за счет создания сложного напряженного состояния всех элементов стержня 1, имеющего П-образную форму. При перемещении колеса 7 в противоположную сторону, например, по стрелке G описанный процесс повторяется аналогично вышеописанному с той лишь разницей, что элементы стабилизатора меняют направление своего движения, то есть обратное движению по стрелкам С, Д, Е и F.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет более эффективно использовать физико-механические свойства материала стержня стабилизатора при тех же геометрических параметрах существующих подвесок и, следовательно, создать условия по повышению демпфирующих способностей стабилизатора.

Формула изобретения

Стабилизатор преимущественно передней подвески легкового транспортного средства, состоящий из стержня П-образной формы, средняя часть которого расположена в опорах кузова, а концевые участки стержня П-образной формы - в кронштейнах подвески рулевых колес, отличающийся тем, что на концевых участках стержня П-образной формы жестко закреплены конические шестерни, взаимодействующие с зубчатыми секторами, неподвижно установленными на кузове транспортного средства, причем концевые участки стержня П-образной формы размещены во втулках с внешней шаровой поверхностью, подвижно расположенных в кронштейнах, жестко закрепленных на рычагах подвески колес.

РИСУНКИ