Устройство привода двигателя

Устройство привода двигателя

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к устройству привода двигателя, предназначенному для привода двигателя, и, в частности, к устройству привода двигателя, которое позволяет устойчиво осуществлять привод двигателя, даже когда происходит внезапное изменение нагрузки.

Уровень техники

Гибридные транспортные средства и электрические транспортные средства в последнее время привлекают большой интерес, как транспортные средства, не наносящие вред окружающей среде. Гибридное транспортное средство имеет собственные источники движущей силы, источник питания DC (ПТ, постоянного тока), преобразователь постоянного тока в переменный и двигатель, привод которого осуществляется с помощью преобразователя постоянного тока в переменный, в дополнение к обычному двигателю. Более конкретно, привод двигателя осуществляют для получения источника движущей силы, и постоянное напряжение от источника питания постоянного тока преобразует с помощью преобразователя постоянного тока в переменный в напряжение АС (ПТ, переменного тока), которое используется для вращения двигателя, и, таким образом, также обеспечивается источник движущей силы.

Электрическое транспортное средство относится к транспортному средству, которое имеет, в качестве своих источников движущей силы, источник питания постоянного тока, преобразователь постоянного тока в переменный и двигатель, привод которого осуществляется с помощью преобразователя постоянного тока в переменный.

Что касается гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства, было предложено повышать напряжение постоянного тока от источника питания постоянного тока с использованием преобразователя, повышающего напряжение, и подавать повышенное постоянное напряжение в преобразователь постоянного тока в переменный, который осуществляет привод двигателя (например, выложенный японский патент №09-240560, японский патент №2879486, выложенные японские патенты №№2000-050401 и 08-240171).

В выложенном японском патенте №09-240560, например, раскрыто устройство подачи энергии для транспортного средства со вспомогательной движущей установкой, включающего в себя систему привода от мускульной силы человека, подающую усилие от педалей для привода колес, систему привода на основе электрической энергии, обеспечивающую вспомогательную силу от электродвигателя для привода колес, и вспомогательное средство управления усилием, предназначенное для переменного управления вспомогательным усилием в соответствии с усилием, передаваемым от педалей, и скоростью транспортного средства, и дополнительно включающее в себя средство повышения напряжения, предназначенное для повышения напряжения батареи до напряжения, соответствующего вспомогательному усилию, которое требуется средством управления вспомогательным усилием, и средство сглаживания, предназначенное для сглаживания повышенного напряжения и подачи сглаженного напряжения на электродвигатели.

Средство повышения напряжения, таким образом, используется для повышения напряжения батареи до напряжения, которое необходимо для получения целевого вспомогательного усилия. В соответствии с этим можно уменьшить вес батареи, а также стоимость батареи.

Напряжение, повышенное с помощью средства повышения напряжения, дополнительно сглаживают с помощью средства сглаживания. Таким образом, значение выходного тока батареи усредняют, и благодаря этому можно продлить срок службы батареи.

В обычных устройствах привода двигателя, как правило, применяется импульсный блок питания с преобразованием постоянного напряжения в постоянное напряжение, используемым как средство повышения напряжения для повышения напряжения батареи до напряжения, соответствующего необходимому вспомогательному усилию. Импульсный источник питания с преобразованием постоянного напряжения в постоянное напряжение выполняет переключение в соответствии с сигналом команды напряжения, поступающим от схемы управления, для повышения напряжения до требуемого уровня и вывода повышенного напряжения. Здесь сигнал команды напряжения, который подают в импульсный источник питания, генерируют с помощью схемы управления, путем расчета вспомогательного усилия, которое должно быть сгенерировано системой управления электрической мощностью на основе сигналов детектирования от датчика усилия, передаваемого от педалей, и датчика скорости транспортного средства, для определения целевого значения электрического тока, требуемого для получения вспомогательного усилия и переменного управления требуемым напряжением так, чтобы электрический ток, протекающий через электрический двигатель, имел целевое значение электрического тока.

Таким образом, внезапное повышение или снижение требуемого вспомогательного усилия должно мгновенно регулироваться с помощью импульсного источника питания. Кроме того, требуется, чтобы схема управления работала с высокой скоростью, которая была бы достаточной для реакции на внезапное изменение нагрузки. Удовлетворение этого требования неизбежно приводит к необходимости повышения точности и увеличения размеров схемы управления, в результате чего возникает новая проблема, связанная с размером устройства и его стоимостью.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение было разработано для решения описанной выше проблемы, и цель настоящего изобретения состоит в создании устройства привода двигателя, позволяющего просто и устойчиво подавать электрическую энергию, даже при внезапном изменении нагрузки.

В соответствии с настоящим изобретением устройство привода двигателя включает в себя: схему привода, осуществляющую привод двигателя; преобразователь напряжения, включающий в себя переключающий элемент и использующий источник питания, и схему привода; элемент конденсатора, включенный между преобразователем напряжения и схемой привода, предназначенной для сглаживания преобразованного напряжения постоянного напряжения, для подачи сглаженного постоянного напряжения в схему привода; и схему управления, управляющую операцией переключения на основе величины требуемого выхода двигателя. В соответствии с требуемым выходом двигателя в схему управления подают электрическую энергию от источника питания и от элемента конденсатора. Схема управления управляет операцией переключения так, чтобы электрическая энергия, подаваемая от элемента конденсатора, была больше, чем электрическая энергия, подаваемая от источника питания, когда величина требуемого выхода находится за пределами заданного диапазона отклонения.

Предпочтительно схема управления выполняет определение, находится ли величина требуемого выхода в пределах заданного диапазона отклонения, и определяет целевое значение напряжения для операции переключения в соответствии с результатом определения.

Предпочтительно схема управления имеет заданный интервал управления целевым напряжением для операции переключения и устанавливает, когда величина требуемого выхода находится за пределами заданного диапазона отклонения, целевое напряжение для операции переключения на более низком уровне напряжения в пределах диапазона заданного интервала управления.

Предпочтительно заданный интервал управления целевым напряжением для операции переключения имеет свой верхний предел, и уровень напряжения, соответствующий этому верхнему пределу, выше, чем уровень напряжения, соответствующий верхнему пределу заданного диапазона отклонения величины требуемого выхода.

Предпочтительно устройство привода двигателя дополнительно включает в себя датчик напряжения, детектирующий напряжение между выводами элемента конденсатора. Когда напряжение между выводами элемента конденсатора, детектируемое датчиком напряжения, ниже, чем целевое напряжение для операции переключения, схема управления управляет операцией переключения таким образом, чтобы напряжение между выводами элемента конденсатора было равно целевому напряжению для операции переключения.

Предпочтительно устройство привода двигателя дополнительно включает в себя: первый датчик электрического тока, детектирующий ток источника питания на входе/выходе в/из источника питания; второй датчик электрического тока, детектирующий ток привода двигателя, используемый для привода двигателя; и датчик напряжения, детектирующий напряжение между выводами элемента конденсатора. Когда величина требуемого выхода находится за пределами диапазона заданного диапазона отклонения, схема управления рассчитывает электрическую энергию, подаваемую от элемента конденсатора, на основе тока источника питания и тока привода двигателя, детектируемых соответственно первым датчиком электрического тока и вторым датчиком электрического тока, а также напряжение между выводами элемента конденсатора, детектируемое датчиком напряжения, определяет электрическую энергию, подаваемую от источника питания, так чтобы электрическая энергия, подаваемая от источника питания, была меньше, чем рассчитанная электрическая энергия, подаваемая от элемента конденсатора, и определяет целевое значение напряжения для операции переключения, как напряжение между выводами элемента конденсатора, когда определенную электрическую энергию подают от источника питания.

Предпочтительно, когда величина требуемого выхода находится в пределах заданного диапазона отклонения, схема управления рассчитывает накопленную электрическую энергию, которая накоплена в элементе конденсатора, на основе напряжения между выводами элемента конденсатора, которое детектируют с помощью датчика напряжения, и определяет целевое значение напряжения для операции переключения так, чтобы расчетное значение накопленной электрической энергии составляло, по меньшей мере, заданное пороговое значение.

Предпочтительно схема управления определяет, когда накопленная электрическая энергия меньше, чем заданное пороговое значение, целевое значение напряжения для операции переключения как напряжение между выводами элемента конденсатора, когда накопленная электрическая энергия равна заданному пороговому значению.

Предпочтительно, когда величина требуемого выхода находится за пределами заданного диапазона отклонения, заданное пороговое значение имеет уровень накопленной электрической энергии, который позволяет подавать электрическую энергию от элемента конденсатора в схему привода.

В соответствии с настоящим изобретением, когда требуемый выход, который требуется от устройства привода двигателя, внезапно изменяется, электроэнергию подают в преобразователь, в основном от элемента конденсатора, а не от источника питания. В соответствии с этим не требуется использовать высокоточную схему управления с большими размерами для преобразователя напряжения, и требуемый выход можно обеспечить просто и устойчиво с хорошим откликом.

Кроме того, для того чтобы элемент конденсатора мог накапливать электростатическую энергию, по меньшей мере, на заданном пороговом значении, определяют целевое напряжение для операций переключения преобразователя напряжения. В соответствии с этим элемент конденсатора можно поддерживать в состоянии, которое обеспечивает подачу электроэнергии в соответствии с требуемым выходом.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 показана блок-схема устройства привода двигателя в соответствии с первым вариантом выполнения настоящего изобретения.

На фиг.2 представлена блок-схема устройства управления по фиг.1.

На фиг.3 показана блок-схема схемы управления преобразователем постоянного тока в переменный по фиг.2.

На фиг.4 показана блок-схема схемы управления преобразователем по фиг.2.

На фиг.5 показана блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая работу схемы управления преобразователем в соответствии с первым вариантом выполнения.

На фиг.6 представлена иллюстрация принципа работы управления схемы управления преобразователем, установленной в устройстве привода двигателя в соответствии со вторым вариантом выполнения настоящего изобретения.

На фиг.7 показана блок-схема, представляющая конфигурацию схемы управления преобразователем, предназначенной для управления целевым напряжением преобразователя, повышающего напряжение, показанного на фиг.6.

На фиг.8 показана блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая работу схемы управления преобразователем во втором варианте выполнения.

Осуществление изобретения

Варианты выполнения настоящего изобретения подробно описаны ниже со ссылкой на чертежи. На чертежах одинаковые компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и их описание здесь не повторяется.

Первый вариант выполнения

На фиг.1 показана блок-схема устройства привода двигателя в соответствии с первым вариантом выполнения настоящего изобретения.

Как показано на фиг.1, устройство 100 привода двигателя включает в себя источник В питания постоянного напряжения, датчики 10, 13 напряжения, датчики 18, 24 электрического тока, конденсатор С2, преобразователь 12, повышающий напряжение, преобразователь 14 постоянного тока в переменный и устройство 30 управления.

Двигатель M1 переменного тока представляет собой электродвигатель привода, который генерирует крутящий момент для привода ведущих колес гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства. Двигатель M1 переменного тока также выполняет функцию электрического генератора, приводимого от двигателя, и функцию электрического двигателя, используемого, например, для запуска двигателя.

Преобразователь 12, повышающий напряжение, включает в себя катушку индуктивности L1, NPN транзисторы Q1, Q2 и диоды D1, D2.

Один вывод катушки индуктивности L1 соединен с линией питания источника В питания постоянного напряжения, и другой ее вывод соединен с промежуточной точкой между NPN транзистором Q1 и NPN транзистором Q2, а именно между эмиттером NPN транзистора Q1 и коллектором NPN транзистора Q2.

NPN транзисторы Q1, Q2 включены последовательно между линией источника питания и линией заземления. Коллектор NPN транзистора Q1 подключен к линии источника питания, в то время как эмиттер NPN транзистора Q2 подключен к линии заземления. Между соответствующими коллекторами и эмиттерами NPN транзисторов Q1, Q2 соответственно включены диоды D1, D2, обеспечивающие протекание электрического тока от эмиттера к коллектору.

Преобразователь 14 постоянного тока в переменный включает в себя ветвь 15 фазы U, ветвь 16 фазы V и ветвь 17 фазы W. Ветвь 15 фазы U, ветвь 16 фазы V и ветвь 17 фазы W включены параллельно между линией источника питания и линией заземления.

Ветвь 15 фазы U состоит из NPN транзисторов Q3, Q4, включенных последовательно, ветвь 16 фазы V состоит из NPN транзисторов Q5, Q6, включенных последовательно, и ветвь 17 фазы W состоит из NPN транзисторов Q7, Q8, включенных последовательно. Между соответствующими коллекторами и эмиттерами NPN транзисторов Q3-Q8 включены диоды D3-D8, обеспечивающие протекание тока от эмиттера к коллектору, соответственно.

Промежуточная точка каждой ветви фазы соединена с одним выводом соответствующей одной из фазных обмоток двигателя M1 переменного тока. В частности, двигатель M1 переменного тока представляет собой трехфазный двигатель с постоянным магнитом, и один вывод обмотки фазы U, один вывод обмотки фазы V и один вывод обмотки фазы W соединены с общим центральным соединением, в то время как другой вывод обмотки фазы U соединен с промежуточной точкой между NPN транзисторами Q3, Q4, другой вывод обмотки фазы V соединен с промежуточной точкой между NPN транзисторами Q5, Q6, и другой вывод обмотки фазы W соединен с промежуточной точкой между NPN транзисторами Q7, Q8.

Источник В питания постоянного напряжения состоит из вторичного или перезаряжаемого элемента (элементов), например, никель-гидридного типа или литий-ионного типа. Датчик 10 напряжения детектирует напряжение Vb, которое представляет собой выходное напряжение источника В питания постоянного напряжения, для передачи значения детектируемого напряжения Vb в устройство 30 управления.

Преобразователь 12, повышающий напряжение, повышает постоянное напряжение, подаваемое от источника В питания постоянного напряжения, для подачи повышенного напряжения на конденсатор С2. Более конкретно, при приеме сигнала PWC от устройства 30 управления преобразователь 12, повышающий напряжение, повышает постоянное напряжение в соответствии с периодом времени, в течение которого NPN транзистор Q2 включен в соответствии с сигналом PWC, и передает повышенное напряжение на конденсатор С2.

Кроме того, при приеме сигнала PWC от устройства 30 управления, преобразователь 12, повышающий напряжение, уменьшает постоянное напряжение, передаваемое через конденсатор С2 от преобразователя 14 постоянного тока в переменный, для подачи полученного в результате напряжения в источник В питания постоянного напряжения.

Конденсатор С2 сглаживает постоянное напряжение преобразователя 12, повышающего напряжение, для подачи сглаженного постоянного напряжения в преобразователь 14 постоянного тока в переменный. Конденсатор С2 включает в себя, например, конденсатор, имеющий большую емкость (электрический двухслойный конденсатор (ионистор)).

Датчик 13 напряжения детектирует напряжение Vm между выводами конденсатора С2 и выводит детектируемое значение Vm напряжения в устройство 30 управления.

При получении постоянного напряжения от конденсатора С2 преобразователь 14 постоянного тока в переменный преобразует это постоянное напряжение в переменное напряжение на основе сигнала PWM от устройства 30 управления для привода двигателя M1 переменного тока. В соответствии с этим осуществляется привод двигателя M1 переменного тока для генерирования крутящего момента, определенного значением TR команды крутящего момента.

В рекуперативном режиме торможения гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства, в котором установлено устройство 100 привода двигателя, преобразователь 14 постоянного тока в переменный преобразует переменное напряжение, генерируемое двигателем M1 переменного тока, в постоянное напряжение, на основе сигнала PWM от устройства 30 управления, для подачи полученного в результате постоянного напряжения в преобразователь 12, повышающий напряжение, через конденсатор С2.

Рекуперативное торможение здесь включает в себя торможение, сопровождаемое рекуперативным генерированием энергии, которое возникает, когда водитель гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства нажимает на ножной тормоз, а также при замедлении (или при прекращении ускорения), сопровождаемом рекуперативным генерированием энергии, которое возникает, когда водитель отпускает педаль ускорения, не включая ножной тормоз.

Датчик 18 электрического тока детектирует ток IL катушки индуктивности, протекающий через катушку индуктивности L1, для вывода детектируемого значения тока IL катушки индуктивности в устройство 30 управления.

Датчик 24 электрического тока детектирует ток MCRT двигателя, протекающий через двигатель M1 переменного тока, для вывода детектируемого значения тока MCRT двигателя в устройство 30 управления.

Устройство 30 управления принимает от внешнего ECU (ЭУУ, электрическое управляющее устройство) значения TR команды крутящего момента и число оборотов двигателя (число оборотов, совершаемых двигателем) MRN (ЧОД), принимает напряжение Vm от датчика 13 напряжения, принимает ток IL, протекающий через катушку индуктивности, от датчика 18 электрического тока, и принимает ток MCRT двигателя от датчика 24 электрического тока. Кроме того, устройство 30 управления генерирует на основе напряжении Vm значения TR команды крутящего момента и ток MCRT двигателя, сигнал PWM для управления переключением NPN транзисторов Q3-Q8 преобразователя 14 постоянного тока в переменный, когда преобразователь 14 постоянного тока в переменный обеспечивает привод двигателя M1 переменного тока, в соответствии со способом, описанным ниже, и выводит сгенерированный сигнал PWM в преобразователь 14 постоянного тока в переменный.

Кроме того, когда преобразователь 14 постоянного тока в переменный осуществляет привод двигателя M1 переменного тока, устройство 30 управления генерирует на основе напряжений Vb, Vm, значения TR команды крутящего момента и числа оборотов двигателя ЧОД сигнал PWC для управления переключением NPN транзисторов Q1, Q2 преобразователя 12, повышающего напряжение, в соответствии со способом, описанным выше, и выводит сгенерированный сигнал PWC в преобразователь 12, повышающий напряжение.

Кроме того, в режиме рекуперативного торможения гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства, на котором установлено устройство 100 привода двигателя, устройство 30 управления генерирует на основе значения напряжения Vm, значения TR команды крутящего момента и тока MCRT двигателя сигнал PWM для преобразования переменного напряжения, генерируемого двигателем M1 переменного тока, в постоянное напряжение, и выводит сгенерированный сигнал PWM в преобразователь 14 постоянного тока в переменный. В этом случае переключением NPN транзисторов Q3-Q8 преобразователя 14 постоянного тока в переменный управляют с помощью сигнала PWM. В соответствии с этим преобразователь 14 постоянного тока в переменный преобразует переменное напряжение, генерируемое двигателем M1 переменного тока, в постоянное напряжение и подает постоянное напряжение в преобразователь 12, повышающий напряжение.

Кроме того, в режиме рекуперативного торможения устройство 30 управления генерирует на основе значений напряжения Vb, Vm, значения TR команды крутящего момента и числа оборотов двигателя ЧОД сигнал PWC для уменьшения напряжения постоянного тока, подаваемого от преобразователя 14 постоянного тока в переменный, и выводит сгенерированный сигнал PWC в преобразователь 12, повышающий напряжение. Таким образом, переменное напряжение, генерируемое двигателем M1 переменного тока, преобразуют в постоянное напряжение и понижают для подачи в источник В питания постоянного напряжения.

На фиг.2 показана блок-схема устройства 30 управления по фиг.1.

Как показано на фиг.2, устройство 30 управления включает в себя схему 301 управления преобразователем постоянного тока в переменный и схему 302а управления преобразователем.

Схема 301 управления преобразователем постоянного тока в переменный генерирует на основе значения TR команды крутящего момента, тока MCRT двигателя и напряжения Vm сигнал PWM для включения/выключения NPN транзисторов Q3-Q8 преобразователя 14 постоянного тока в переменный, когда осуществляют привод двигателя M1 переменного тока, и выводит сгенерированный сигнал PWM в преобразователь 14 постоянного тока в переменный.

Кроме того, в режиме рекуперативного торможения гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства, в котором установлено устройство 100 привода двигателя, схема 301 управления преобразователем постоянного тока в переменный генерирует на основе значения TR команды крутящего момента, тока MCRT двигателя и напряжения Vm сигнал PWM, предназначенный для преобразования переменного напряжения, генерируемого двигателем M1 переменного тока, в постоянное напряжение, и выводит сгенерированный сигнал PWM в преобразователь 14 постоянного тока в переменный.

Схема 302а управления преобразователем генерирует на основе значения TR команды крутящего момента, напряжений Vb, Vm и числа оборотов двигателя ЧОД сигнал PWC, предназначенный для включения/выключения NPN транзисторов Q1, Q2 преобразователя 12, повышающего напряжение, когда осуществляют привод двигателя M1 переменного тока, и выводит сгенерированный сигнал PWC в преобразователь 12, повышающий напряжение.

Кроме того, схема 302а управления преобразователем генерирует в режиме рекуперативного торможения гибридного транспортного средства или электрического транспортного средства, на котором установлено устройство 100 привода двигателя, на основе значения TR команды крутящего момента, напряжений Vb, Vm и числа оборотов двигателя ЧОД сигнал PWC для понижения постоянного напряжения преобразователя 14 постоянного тока в переменный и выводит сгенерированный сигнал PWC в преобразователь 12, повышающий напряжение.

Преобразователь 12, повышающий напряжение, также может использовать сигнал PWC для понижения постоянного напряжения, с тем чтобы понизить напряжение, и, таким образом, имеет функцию двунаправленного преобразователя.

На фиг.3 показана блок-схема схемы 301 управления преобразователем постоянного тока в переменный по фиг.2.

Как показано на фиг.3, схема 301 управления преобразователем постоянного тока в переменный включает в себя модуль расчета напряжения фазы, предназначенный для управления 41 двигателем (ниже называется модулем расчета напряжения фазы), и модуль 42 преобразования сигнала PWM преобразователя постоянного тока в переменный.

Модуль 41 расчета напряжения фазы принимает от датчика 13 напряжения значение Vm выходного напряжения преобразователя 12, повышающего напряжение, а именно принимает входное напряжение, которое должно быть передано в преобразователь 14 постоянного тока в переменный, принимает от датчика 24 электрического тока значение MCRT тока двигателя, протекающего через каждую фазу двигателя M1 переменного тока, и принимает от внешнего ЭУУ значение TR команды крутящего момента. На основе значения TR команды крутящего момента, тока MCRT двигателя и напряжения Vm блок 41 расчета напряжения фазы рассчитывает напряжение, которое должно быть приложено к катушке каждой фазы двигателя M1 переменного тока, для вывода полученного в результате напряжения в блок 42 преобразования сигнала PWM преобразователя постоянного тока в переменный.

На основе результата расчета, представленного из модуля 41 расчета фазного напряжения, модуль 42 преобразования сигнала PWM преобразователя постоянного тока в переменный генерирует сигнал PWM, предназначенный, собственно, для включения/выключения каждого из NPN транзисторов Q3-Q8 преобразователя 14 постоянного тока в переменный, для вывода сгенерированного сигнала PWM в каждый из NPN транзисторов Q3-Q8.

В соответствии с этим переключением NPN транзисторов Q3-Q8 преобразователя 14 постоянного тока в переменный управляют для управления током, протекающим через каждую фазу двигателя M1 переменного тока, с тем чтобы двигатель M1 переменного тока вырабатывал указанный крутящий момент. Таким образом, током MCRT двигателя управляют и выводят крутящий момент двигателя в соответствии со значением TR команды крутящего момента.

На фиг.4 показана блок-схема схемы 302а управления преобразователем по фиг.2.

Как показано на фиг.4, схема 302а управления преобразователем включает в себя модуль 61а расчета команды напряжения, модуль 62 расчета коэффициента заполнения последовательности импульсов преобразователя, модуль 63 преобразования сигнала PWM преобразователя и модуль 64а управления.

Модуль 64а управления принимает от датчика 13 напряжения выходное напряжение Vm преобразователя 12, повышающего напряжение, а именно принимает входное напряжение, которое должно быть передано в преобразователь 14 постоянного тока в переменный, принимает от датчика 24 электрического тока ток MCRT двигателя, протекающий через каждую фазу двигателя M1 переменного тока, принимает от датчика 18 электрического тока ток IL катушки индуктивности, протекающий через катушку индуктивности L1, и принимает значение TR команды крутящего момента от внешнего ЭУУ.

При получении значения TR команды крутящего момента модуль 64а управления генерирует один из двух разных сигналов Uc, Pb, в соответствии с величиной требуемого крутящего момента, и выводит сгенерированный сигнал в модуль 61а расчета команды напряжения.

В частности, модуль 64а управления содержит заданное значение диапазона отклонения, относящегося к значению TR команды крутящего момента, и определяет, находится ли значение TR команды крутящего момента, поступающее из внешнего ЭУУ, в пределах диапазона отклонения. Заданный диапазон отклонения определяется так, чтобы он охватывал отклонения требуемого крутящего момента, который требуется для устройства 100 привода двигателя в нормальном режиме работы. Поэтому в нормальном режиме работы модуль 64а управления определяет, что значения TR команды крутящего момента находятся в пределах этого диапазона отклонения.

В отличие от этого, когда требуемое значение крутящего момента повышается или уменьшается так, что оно выходит за пределы диапазона отклонения в нормальном режиме работы, значение TR команды крутящего момента составляет, по меньшей мере, пороговое значение, представляющее верхний предел диапазона отклонения, или, по большей части, пороговое значение, представляющее нижний предел диапазона отклонения. В этом случае модуль 64а управления определяет, что значения TR команды крутящего момента находятся за пределами диапазона отклонения.

Ниже приведено описание сигналов Uc, Pb, генерируемых модулем 64а управления, в соответствии с результатом определения, находится ли значение TR команды крутящего момента в пределах или за пределами заданного диапазона отклонения.

Когда модуль 64а управления определяет, что значение TR команды крутящего момента находится в пределах заданного диапазона отклонения, модуль 64а управления определяет электростатическую энергию Uc, которая представляет собой электрическую энергию, накопленную в конденсаторе С2. Электростатическая энергия Uc конденсатора С2 представлена следующим уравнением:

где С представляет собой емкость конденсатора С2 и Vm представляет собой напряжение между выводами конденсатора С2.

Модуль 64а управления также имеет заданное пороговое значение Pcstd, относящееся к электростатической энергии Uc конденсатора С2, и управляет преобразователем 12, повышающим напряжение, таким образом, чтобы определенная электростатическая энергия Uc поддерживалась на значении, которое, по меньшей мере, представляет собой пороговое значение Pcstd. Заданное пороговое значение Pcstd соответствует величине накопленной электрической энергии, расходуя которую конденсатор С2 может подавать электрическую энергию в преобразователь 14 постоянного тока в переменный, даже когда происходит внезапное изменение нагрузки, как описано ниже.

В частности, из выражения (1) можно видеть, что электростатическая энергия Uc однозначно определена напряжением Vm между выводами конденсатора С2. Таким образом, напряжением Vm между выводами конденсатора С2 управляют так, чтобы электростатическая энергия Uc имела значение, которое составляет, по меньшей мере, пороговое значение Pcstd. С этой целью, с учетом того факта, что напряжение Vm между выводами конденсатора С2 соответствует выходному напряжению преобразователя 12, повышающего напряжение, целевое напряжение Vdc_com выходного напряжения Vm преобразователя 12, повышающего напряжение, может быть определено так, чтобы оно удовлетворяло следующему уравнению:

Здесь электростатическая энергия Uc конденсатора С2 имеет заданное пороговое значение Pcstd по следующей причине.

При нормальной работе преобразователь 12, повышающий напряжение, повышает постоянное напряжение, подаваемое от источника В питания постоянного напряжения, и подает повышенное напряжение на конденсатор С2. Конденсатор С2 сглаживает постоянное напряжение с выхода с преобразователя 12, повышающего напряжение, и передает сглаженное постоянное напряжение в преобразователь 14 постоянного тока в переменный.

В это время преобразователь 12, повышающий напряжение, повышает постоянное напряжение в соответствии с периодом времени, в течение которого NPN транзистор Q2 включен в соответствии с сигналом PWC от устройства 30 управления.

Однако, если требуемое значение крутящего момента внезапно изменяется так, что оно выходит за пределы диапазона отклонения значения TR команды крутящего момента, для преобразователя 12, повышающего напряжение, необходимо обеспечить управление с быстрым переключением. Для обеспечения управления с быстрым переключением необходимо использовать высокоточную схему управления преобразователем.

Кроме того, для обеспечения возможности внезапного изменения требуемого крутящего момента электроэнергия должна в основном подаваться от конденсатора С2, а не от источника В питания постоянного напряжения, с тем чтобы быстро и устойчиво подавать электроэнергию в соответствии с любыми требованиями нагрузки. С этой целью конденсатор С2 должен заранее накапливать требуемую электроэнергию для обеспечения реакции на внезапное изменение нагрузки.

Соответственно в данном варианте выполнения пороговое значение Pcstd определено как уровень электроэнергии, который позволяет конденсатору С2 подавать электроэнергию, даже когда происходит внезапное изменение нагрузки. Затем, для того чтобы обеспечить, чтобы электростатическая энергия Uc конденсатора С2 все время составляла, по меньшей мере, пороговое значение Pcstd, требуется обеспечивать целевое напряжение Vdc_com преобразователя 12, повышающего напряжение.

При определении целевого напряжения Vdc_com преобразователя 12, повышающего напряжение, модуль 64а управления сравнивает, является ли электростатическая энергия Uc конденсатора С2, определенная по выражению (1), большей или меньшей, чем пороговое значение Pcstd. Когда электростатическая энергия Uc составляет, по меньшей мере, пороговое значение Pcstd, определенное значение электростатической энергии Uc используется, как сигнал Uc, передаваемый в модуль 61а расчета команды напряжения. При приеме сигнала Uc модуль 61а расчета команды напряжения рассчитывает целевое значение напряжения Vdc_com на основе значения TR команды крутящего момента и числа оборотов двигателя ЧОД.

В отличие от этого, когда электростатическая энергия Uc конденсатора С2 меньше, чем пороговое значение Pcstd, электростатическую энергию Uc устанавливают на пороговом значении Pcstd, и это установленное значение используется, как сигнал Uc, выводимый в модуль 61а расчета команды напряжения. При приеме сигнала Uc (=Pcstd) модуль 61а расчета команды напряжения рассчитывает целевое напряжение Vdc_com, которое удовлетворяет следующему уравнению:

В то время как сигнал Uc генерируют, как подробно описано выше, сигнал Pb генерируют с помощью модуля 64 а управления следующим образом.

Когда модуль 64а управления определяет, что значение TR команды крутящего момента находится за пределами заданного диапазона отклонения, а именно когда требуется крутящий момент, превышающий диапазон отклонения, модуль 64а управления определяет целевое напряжение Vdc_com преобразователя 12, повышающего напряжение, так, чтобы электрическая энергия в основном подавалась в преобразователь 14 постоянного тока в переменный от конденсатора С2, а не от источника В питания постоянного напряжения.

Более конкретно целевое напряжение Vdc_com преобразователя 12, повышающего напряжение, определяют так, чтобы электроэнергия Рс, подаваемая от конденсатора С2 в преобразователь 14 постоянного тока в переменный, была больше, чем электроэнергия Pb, подаваемая от источника В питания постоянного напряжения через преобразователь 12, повышающий напряжение, в преобразователь 14 постоянного тока в переменный (=Рс>Pb).

Здесь электроэнергия Рс, подаваемая от конденсатора С2 в преобразователь 14 постоянного тока в переменный, представлена следующим выражением:

где ib представляет собой ток, протекающий через источник В питания постоянного напряжения, который равен току IL катушки индуктивности, детектируемому датчиком 18 электрического тока. Кроме того, ток, протекающий через конденсатор С2, равен разности, определенной путем вычета из тока MCRT привода двигателя тока ib, протекающего через источник В питания постоянного напряжения. Ток, протекающий через конденсатор С2, может быть определен, используя ток MCRT привода двигателя, детектируе