Способ управления режимами работы охранно-противоугонной системы транспортного средства

Способ управления режимами работы охранно-противоугонной системы транспортного средства

Реферат

Изобретение относится к технике предотвращения несанкционированного использования транспортного средства (ТС) и предназначено для использования при осуществлении сигнализации о несанкционированных попытках проникновения посторонних лиц в ТС, многоуровневой защиты ТС от угона и захвата.

Известна охранно-противоугонная система для ТС, реализующая режим программирования при подаче соответствующего сигнала на вход иммобилайзера путем изменения положения ключа зажигания и набором специальным переключателем первого кодового сообщения, а также программирование работы охранно-противоугонной системы с записью информации в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) иммобилайзера - путем набора переключателем второго кодового сообщения (US №4922224, В60R 25/00, G07С 9/00, G08B 29/04).

Недостатком известного способа является простота доступа злоумышленника к выполнению процедуры программирования.

Известен способ программирования работы охранно-противоугонной системы ТС, в частности программирования комплектных меток (электронных ключей-транспондеров), предусматривающий предварительную запись информации о конфигурации и установках охранно-противоугонной системы в ПЗУ технологической метки - так называемой Мастер-метки, вход в режим программирования с помощью Мастер-метки, связывание иммобилайзера ТС с запасной комплектной меткой и последующую запись ее кода в оперативное запоминающее устройство иммобилайзера и в ПЗУ Мастер-метки (US №5416471, Е05В 49/00, В60R 25/00, Е05В 65/20).

Однако этот способ характеризуется ограниченными возможностями по управлению режимами работы и характеристиками охранно-противоугонных систем, не позволяющими осуществить комплексное программирование охранно-противоугонных функций.

На устранение указанного недостатка направлен способ программирования режимов работы охранно-противоугонной системы ТС по патенту RU №2172263, В60R 25/00, обеспечивающий надежное оповещение о вторжении или попытке вторжения в ТС и блокирование двигателя при попытках несанкционированного использования ТС. Согласно указанному способу записывают в ПЗУ Мастер-метки информацию о конфигурации и установках охранно-противоугонной системы, об идентификационных кодах используемых комплектных меток, предназначенных для дистанционного управления противоугонной частью охранно-противоугонной системы с включением/отключением иммобилайзера, информацию о кодах комплектных радиобрелоков, предназначенных для дистанционного управления охранной частью охранно-противоугонной системы, для дистанционного пуска двигателя и для задания сервисных функций, информацию о функциональном назначении кнопок комплектных радиобрелоков, о приоритетности передаваемых с комплектных радиобрелоков команд. Помещают Мастер-метку в зону считывания и переписывают с нее информацию в память охранно-противоугонной системы, а при внесении изменений в режимы работы охранно-противоугонной системы изменяют содержание Мастер-метки и переписывают в память охранно-противоугонной системы уточненную информацию из Мастер-метки.

Недостатком указанного способа является уязвимость реализующих его охранно-противоугонных систем, вследствие возможности утери или кражи комплектных радиобрелоков.

Кража комплектного радиобрелока с последующим проникновением в салон ТС является в настоящее время достаточно распространенным видом преступления. Даже если злоумышленнику и не удается угнать ТС, вследствие отсутствия у него комплектной метки и следующего за попыткой угона блокирования движения ТС с помощью иммобилайзера и/или дистанционно управляемых реле, имуществу владельца ТС может быть нанесен значительный урон.

Настоящее изобретение направлено на устранение указанного недостатка, причем без какого-либо существенного усложнения процедуры установки дополнительного электронного оборудования в ТС.

Предметом изобретения является способ управления режимами работы охранно-противоугонной системы ТС, при котором дистанционно с помощью комплектных радиобрелоков осуществляют контроль и управление доступом в ТС, постановку под охрану и снятие с охраны, а также управление сервисными функциями, а при нахождении пользователя внутри ТС после включения зажигания дистанционно с помощью комплектной метки идентифицируют пользователя ТС и, в зависимости от результатов указанной идентификации, блокируют/разблокируют движение ТС, при этом запись и удаление кодов из комплектных радиобрелоков и меток осуществляют посредством Мастер-метки, - а при реализации данного способа, с помощью вышеупомянутой комплектной метки дистанционно при нахождении пользователя вне ТС управляют доступом в ТС и осуществляют постановку ТС под охрану и снятие ТС с охраны.

Частными существенными признаками изобретения являются следующие.

Дистанционное управление доступом в ТС при нахождении пользователя вне ТС осуществляют путем излучения идентификационного сигнала находящейся у пользователя комплектной меткой с автономным источником питания, приема указанного идентификационного сигнала считывающим устройством, формирования и подачи в блоки контроля и управления доступом команд на отпирание одной или нескольких дверей, а после покидания пользователем ТС и удаления на расстояние, на котором прием идентификационного сигнала считывающим устройством становится невозможным в течение предварительно заданного при программировании интервала времени, подают в блоки контроля и управления доступом команду на запирание дверей.

Осуществляемые с помощью комплектной метки дистанционная идентификация пользователя ТС, управление блокированием и разблокированием движения ТС, а также дистанционные постановка ТС под охрану и снятие ТС с охраны осуществляются на сверхвысоких частотах в диапазоне от 2400 до 2483,5 МГц.

Задачей изобретения является создание технологии управления режимами работы охранно-противоугонной системы ТС, которая обеспечивала бы более надежную, чем ближайший аналог, защиту ТС от несанкционированного использования при сохранении преимуществ ближайшего аналога по сравнению с другими аналогами.

Ожидаемый технический результат заключается в расширении функций комплектных меток, а именно в использовании их для управления режимами работы охранно-противоугонной системы ТС не только в салоне ТС, но и при нахождении пользователя вне салона ТС.

Суть изобретения поясняется на чертеже, на котором показана блок-схема возможного варианта реализации охранно-противоугонной системы, для управления которой используется предлагаемый способ.

На чертеже использованы следующие обозначения: 1 - комплектные метки; 2 - комплектные радиобрелоки; 3 - считывающее устройство; 4 - центральный блок управления; 5 - Мастер-метка; 6 - блоки блокирования движения ТС; 7 - блоки тревожной сигнализации; 8 - блоки контроля и управления доступом.

Как уже отмечалось выше, указанная охранно-противоугонная система предназначена для тревожной сигнализации о несанкционированных попытках проникновения посторонних лиц в ТС и для защиты ТС от угона. Кроме того, как и в ближайшем аналоге, в охранно-противоугонной системе могут быть реализованы различные сервисные функции для создания комфортных условий для пользователя при эксплуатации ТС (в данной заявке эти функции не рассматриваются, поскольку не относятся к предмету изобретения).

Высокий уровень защиты ТС достигается путем применения в противоугонной части охранно-противоугонной системы дистанционно управляемых реле, скрытно устанавливаемых в различных местах ТС. Управление дистанционно управляемыми реле осуществляется специальными кодированными сигналами по штатным проводам питания и не требует прокладки дополнительных проводов. Комплектные метки 1 позволяют управлять охранными и противоугонными функциями охранно-противоугонной системы, а комплектные радиобрелоки 2 - охранными функциями.

При этом идентификационные номера комплектных меток 1 и комплектных радиобрелоков 2 должны быть внесены в память охранно-противоугонной системы. Возможно удаление кодов утерянных комплектных меток 1 и радиобрелоков 2 из памяти охранно-противоугонной системы. Запись кодовой информации о новых комплектных метках 1 и радиобрелоках 2 производится посредством Мастер-метки 5.

Представленная на рисунке охранно-противоугонная система содержит также центральный блок 4 управления, связанный с входящими в состав охранной части блоками 7 тревожной сигнализации и блоками 8 контроля и управления допуском. Соответствующий выход центрального блока 4 управления подключен ко входу блока 6 блокирования движения ТС, входящего в состав противоугонной части охранно-противоугонной системы. В состав рассматриваемой охранно-противоугонной системы входит, кроме того, считывающее устройство 3, связанное с центральным блоком 4 управления, на управляющий вход которого подается сигнал зажигания. По радиоэфиру считывающее устройство 3 связано с Мастер-меткой 5. Также по радиоэфиру к считывающему устройству 3 подключены комплектные метки 1 и комплектные радиобрелоки 2.

Все представленные на чертеже блоки и устройства применяются в серийно выпускаемых предприятием-заявителем охранно-противоугонных комплексах BLACK BUG^® и REEF^® NET ("Автомобильные охранные системы", Каталог, "Альтоника", выпуск №11). Поэтому возможность практической реализации рассматриваемого способа не вызывает сомнений.

Охранно-противоугонная система, в которой реализуется рассматриваемый способ управления ее режимами, работает следующим образом.

Как и в ближайшем аналоге, принцип действия охранно-противоугонной системы основан на дистанционном опознавании идентификационных кодов комплектных меток 1 и радиобрелоков 2.

При нахождении пользователя в салоне ТС процедура управления режимами работы охранно-противоугонной системы ТС не отличается от процедуры, реализуемой в ближайшем аналоге.

Так, начало отсчета промежутка времени, необходимого для идентификации пользователя, чтобы позволить ему управление ТС, происходит в считывающем устройстве 3 по команде, поступающей из центрального блока 4 управления после включения зажигания. Каждая из комплектных меток 1 имеет уникальный идентификационный код. Находящаяся у пользователя комплектная метка 1 постоянно, по заданному при программировании алгоритму, выходит в эфир, передавая сигнал со своим идентификационным кодом. Алгоритм выхода комплектной метки 1 в эфир позволяет в течение промежутка времени, необходимого для идентификации пользователя, полностью передать сигнал, содержащий идентификационный код, в считывающее устройство 3.

В считывающем устройстве 3 происходит сравнение идентификационного кода комплектной метки 1, выделенного из принятого сигнала, с предварительно записанным набором идентификационных кодов комплектных меток 1, принадлежащих различным пользователям данного ТС. Опознавание комплектной метки 1 происходит при совпадении идентификационного кода комплектной метки 1 с одним из идентификационных кодов из указанного набора.

Таким образом, охранно-противоугонная система дистанционно с помощью считывающего устройства 3 определяет наличие или отсутствие комплектной метки 1 в зоне ее действия, то есть опознает пользователя ТС.

Аналогично, по его идентификационному коду считывающее устройство 3 опознает и комплектный радиобрелок 2.

Комплектные метки 1 и радиобрелоки 2 являются активными устройствами, работающими от автономных источников питания - батареек.

Поскольку у любой батарейки существует потенциальная возможность разряда, основные программные установки охранно-противоугонной системы хранятся в памяти специальной Мастер-метки 5. Мастер-метка 5 не содержит автономного источника питания, а питание на Мастер-метку 5 поступает по радиоэфиру от считывающего устройства 3. При этом используется индуктивная связь контура Мастер-метки 5 со считывающим устройством 3. А программируется Мастер-метка 5 с помощью специального устройства-программатора. При этом Мастер-метка 5 предназначена для ввода - через считывающее устройство 3 - в центральный блок 4 управления информации о конфигурации и установках охранно-противоугонной системы. Кроме того, с Мастер-метки 5 может вводиться информация о функциональном назначении кнопок комплектных радиобрелоков 2, о приоритетности передаваемых с комплектных радиобрелоков 2 команд, а также информация о параметрах каналов для задания и выполнения сервисных функций (чертеже не показаны).

Информация об идентификационных кодах используемых комплектных меток 1 (предназначенных для дистанционного управления как охранной, так и противоугонной частями охранно-противоугонной системы), а также информации об идентификационных кодах комплектных радиобрелоков 2 (предназначенных для дистанционного управления охранной частью охранно-противоугонной системы), поступает из Мастер-метки 5 в считывающее устройство 3 и сохраняется в его памяти.

Итак, после опознавания комплектной метки 1, считывающее устройство 3 посылает соответствующий сигнал в центральный блок 4 управления. Получив указанный сигнал, свидетельствующий об идентификации комплектной метки 1, центральный блок 4 управления подает в блоки 6 блокирования движения ТС, находящиеся в противоугонной части охранно-противоугонной системы, команду, разрешающую движение ТС, а в блоки 7 тревожной сигнализации, относящиеся к охранной части, - команду на отключение тревожной сигнализации (если она была включена).

После этого пользователь может беспрепятственно начинать движение ТС.

В случае неопознавания комплектной метки 1 противоугонная часть охранно-противоугонной системы блокирует работу двигателя. Одновременно в блоки 7 тревожной сигнализации подается команда на включение средств оповещения окружающих лиц и пользователей о попытке угона ТС. Для привлечения внимания окружающих лиц используются средства звуковой и световой сигнализаций. Пользователю, находящемуся на удалении от своего ТС, оповещающие его тревожные сообщения могут быть посланы с помощью средств радиооповещения. К таким средствам относится пейджер, передающий тревожные сообщения на персональный приемник, и/или мобильный терминал сотовой связи, посылающий голосовые и/или SMS-сообщения на сотовый телефон пользователя ТС.

Комплектные радиобрелоки 2 обеспечивают дополнительные возможности охраны ТС, позволяя пользователю дистанционно управлять доступом, снимать ТС с охраны, ставить ТС под охрану, а также управлять различными сервисными функциями.

Покидая ТС, пользователь с помощью комплектного радиобрелока 2 может послать сигнал постановки ТС под охрану. Этот сигнал принимается считывающим устройством 3 и, после опознавания идентификационного кода комплектного радиобрелока 2, передается в центральный блок 4 управления. Получив указанный сигнал, центральный блок 4 управления формирует команду активации (в ждущем режиме) блоков 7 тревожной сигнализации и команду запирания замков, подаваемую в блоки 8 контроля и управления доступом.

Отличительной особенностью предлагаемого технического решения от ближайшего аналога является использование комплектной метки 1 не только внутри ТС, но и при на нахождении пользователя вне ТС.

Кроме того, в отличие от ближайшего аналога, в котором используется комплектная метка 1 индукционного типа, в рассматриваемой охранно-противоугонной системе предполагается использование активной комплектной метки 1, имеющей автономный источник питания (батарейку) и работающей в СВЧ-диапазоне. Именно это позволяет существенно повысить дальность действия блока 3 считывания информации, снизить мощность потребления и использовать комплектную метку 1 не только внутри салона ТС, но и вне его. Комплектная метка 1, находясь вне салона ТС, может использоваться для управления доступом в ТС (например, для управления центральным замком), а также для установки блоков 7 тревожной сигнализации в ждущий режим работы (то есть, в режим работы без подачи сигналов оповещения).

Даже если пользователь забыл закрыть дверь ТС с помощью комплектного радиобрелока 2, то закрытие двери ТС произойдет автоматически, как только пользователь, имеющий у себя комплектную метку 1, отойдет от ТС на расстояние, превышающее дальность действия считывающего устройства 3. Отсутствие идентификационного сигнала комплектной метки 1 на входе считывающего устройства 3 в течение установленного при программировании Мастер-метки 5 интервала времени служит сигналом для запирания дверей и постановки ТС под охрану - в ждущий режим.

При возвращении пользователя к своему ТС, находящаяся у него комплектная метка 1 попадает в зону действия считывающего устройства 3 (то есть в зону надежного приема считывающим устройством 3 сигналов комплектной метки 1). При совпадении идентификационного кода, посылаемого комплектной меткой 1 в составе сигнала, с одним из идентификационных кодов, записанных в память считывающего устройства 3, последнее посылает в центральный блок 4 управления команду на открывание дверей и на снятие ТС с охраны. В зависимости от записанной в памяти центрального блока 4 управления программной установки, отработка указанной команды может быть проведена немедленно, или с некоторой задержкой, либо только после получения аналогичной команды, сформированной по сигналу от комплектного радиобрелока 2. С точки зрения предмета изобретения, какой из этих вариантов реализован в рассматриваемой охранно-противоугонной системе, не имеет принципиального значения.

Если же к ТС приближается постороннее лицо, у которого нет комплектной метки 1 или комплектного радиобрелока 2, то блоки 7 тревожной сигнализации обнаруживают попытки постороннего лица совершить несакционированное воздействие на ТС (например, попытку взлома багажника или разбития одного из стекол).

Блоки 8 контроля и управления доступом реагируют на попытки проникновения постороннего лица внутрь салона ТС. В результате охранно-противоугонная система переходит (в зависимости от интенсивности попыток) в режим предупреждения или в режим тревоги. Работа охранно-противоугонной системы в этих режимах устанавливается при программировании охранно-противоугонной системы и не относится к предмету настоящего изобретения.

Важно то, что по сравнению со способом по патенту RU №2172263, В 60R 25/00, являющимся ближайшим аналогом настоящего изобретения, изменились условия выполнения действий: комплектную метку 1 используют не только для блокирования/разблокирования движения ТС с последующим включением/отключением тревожной сигнализации, но и для управления доступом в ТС (с помощью блоков 8 контроля и управления доступом), а также для постановки ТС под охрану и для снятия ТС с охраны.

Таким образом, может быть решена задача изобретения - создана технология управления режимами работы охранно-противоугонной системы ТС, обеспечивающая более надежную, чем ближайший аналог, защиту ТС от несанкционированного использования при сохранении вышеуказанных преимуществ ближайшего аналога по сравнению с другими аналогами.

Ожидаемый технический результат заключается в обеспечении возможностей совместного использования комплектных меток 1 и радиобрелоков 2 при нахождении пользователя вне салона ТС.

1. Способ управления режимами работы охранно-противоугонной системы транспортного средства (ТС), при котором дистанционно с помощью комплектных радиобрелоков осуществляют контроль и управление доступом в ТС, постановку под охрану и снятие с охраны, а также управление сервисными функциями, а при нахождении пользователя внутри ТС после включения зажигания дистанционно с помощью комплектной метки идентифицируют пользователя ТС и, в зависимости от результатов указанной идентификации, блокируют/разблокируют движение ТС, при этом запись и удаление кодов из комплектных радиобрелоков и меток осуществляют посредством Мастер-метки, отличающийся тем, что с помощью вышеупомянутой комплектной метки дистанционно при нахождении пользователя вне ТС управляют доступом в ТС и осуществляют постановку ТС под охрану и снятие ТС с охраны.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дистанционное управление доступом в ТС при нахождении пользователя вне ТС осуществляют путем излучения идентификационного сигнала находящейся у пользователя комплектной меткой с автономным источником питания, приема указанного идентификационного сигнала считывающим устройством, формирования и подачи в блоки контроля и управления доступом команд на отпирание одной или нескольких дверей, а после покидания пользователем ТС и удаления на расстояние, на котором прием идентификационного сигнала считывающим устройством становится невозможным в течение предварительно заданного при программировании интервала времени, подают в блоки контроля и управления доступом команду на запирание дверей.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что осуществляемые с помощью комплектной метки дистанционная идентификация пользователя ТС, управление блокированием и разблокированием движением ТС, а также дистанционные постановка ТС под охрану и снятие ТС с охраны осуществляются на сверхвысоких частотах в диапазоне от 2400 до 2483,5 МГц.