Способ и устройство для изготовления шин

Способ и устройство для изготовления шин

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Данное изобретение относится к способу и устройству для изготовления шин.

В частности, изобретение относится специально к способу и оборудованию, используемому для изготовления собранных, но не вулканизованных шин, подвергаемых затем циклу вулканизации с получением готового изделия.

Шина для колес автомобиля содержит в основном каркасную конструкцию, включающую, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий соответствующие противоположные концевые ободные ленты в сцеплении с соответствующими кольцевыми крепежными конструкциями, интегрированными в зоны, обычно называемыми «бортами», которые имеют внутренний диаметр, по существу соответствующий так называемому «посадочному диаметру» шины на соответствующем монтажном ободе.

С каркасной конструкцией соединена брекерная конструкция, содержащая один или несколько слоев брекера, расположенных в радиальном направлении с наложением друг на друга и со слоем каркаса и имеющих текстильный или металлический усилительный корд с перекрестной ориентацией и/или по существу параллельно окружному направлению шины. Протекторный браслет нанесен на брекерную конструкцию в радиально наружном положении, при этом протекторный браслет также выполнен из эластомерного материала, так же как другие изделия-полуфабрикаты, составляющие шину.

Дополнительно к этому соответствующие боковые стенки из эластомерного материала наносятся на боковые поверхности каркасной конструкции, которые проходят каждая от одного из боковых краев протекторного браслета почти до соответствующей кольцевой крепежной конструкции бортов. В шинах «бескамерного» типа непроницаемый для воздуха слой, обычно называемый «оболочкой», покрывает внутренние поверхности шины.

После сборки собранной, но не вулканизованной шины, выполняемой посредством монтажа соответствующих компонентов, обычно выполняют обработку формования и вулканизации с целью стабилизации конструкции шины посредством сшивания эластомерных составов, а также с целью создания отпечатка шины желаемого узора, так же как возможно четких графических меток на боковых стенках шины.

Каркасную конструкцию и брекерную конструкцию обычно изготавливают отдельно друг от друга на соответствующих рабочих участках для сборки в последующем.

А именно изготовление каркасной конструкции включает сначала нанесение каркасного слоя или слоев на сборочный барабан для создания так называемого «каркасного рукава», который является по существу цилиндрическим. Кольцевая крепежная конструкция с бортами устанавливается или формируется на противоположных концевых ободных лентах каркасного слоя или слоев, затем их оборачивают вокруг самих кольцевых крепежных конструкций для закрывания их в петле.

Одновременно, на втором или вспомогательном барабане изготавливают так называемый «наружный рукав», который содержит брекерные слои, нанесенные друг на друга с перекрещиванием в радиальном направлении, и возможно протекторный браслет шины, нанесенный в радиально наружном положении на брекерные слои. Затем наружный рукав снимают с вспомогательного барабана для соединения с каркасным рукавом. Для этой цели наружный рукав располагают коаксиально вокруг каркасного рукава, и затем каркасному слою или слоям придают тороидальную форму посредством взаимного осевого сближения бортов и одновременного впуска текучей среды под давлением внутрь каркасного рукава для задания радиального расширения каркасных слоев до их прилипания к внутренней поверхности наружного рукава.

Сборку каркасного рукава с наружным рукавом можно выполнять на том же барабане, который используется для изготовления каркасного рукава, что называется в этом случае «одностадийным процессом сборки».

Известны также процессы сборки так называемого «двухстадийного» типа, в котором применяют так называемый «барабан первой стадии» для изготовления каркасного рукава, в то время как сборку каркасной конструкции и наружного рукава выполняют на так называемом «барабане второй стадии» или «формовочном барабане», на который переносится каркасный рукав, снятый с барабана первой стадии, а затем наружный рукав, снятый с вспомогательного барабана.

В US 3990931 раскрыт способ сборки с одной стадией, в котором используется расширяемый в радиальном направлении барабан для обеспечения сцепления каркасной конструкции с кольцевыми крепежными конструкциями, и сужаемый в осевом направлении для обеспечения согласования формы каркасного слоя после подачи текучей среды между каркасным слоем и самим барабаном. Указанный способ сборки дополнительно предусматривает, что посадочный диаметр, заданный внутри кольцевыми крепежными конструкциями создаваемой шины, больше диаметра нанесения каркасного слоя на указанный барабан.

В US 7128117 раскрыт барабан для первой стадии, снабженный центральной частью и двумя концевыми частями, расположенными в двух противоположных в осевом направлении положениях относительно центральной части. Центральная часть разделена в окружном направлении на перемещаемые в радиальном направлении секторы для расширения центральной части между сжатым положением и расширенным в радиальном направлении положением. Каркасный рукав, формируемый на барабане первой стадии, имеет кольцевые усилительные конструкции, установленные на концевых частях барабана, несущих соответствующие надуваемые поворотные мешки, упирающиеся в осевом направлении в центральную часть, предназначенную в радиально расширенном состоянии для опоры каркасных слоев.

В US 6390166 раскрыт барабан для первой стадии, в котором концевые части выполнены с возможностью радиального расширения и сжатия вместе с центральной частью для обеспечения сцепления и удаления каркасного рукава, и с возможностью перемещения в осевом направлении ближе и дальше друг от друга для согласования осевого размера барабана с шириной изготовляемой шины.

В US 3826297 рассматривается возможность использования съемного барабана первой стадии для обеспечения снятия каркасного рукава, сформированного перед этим посредством позиционирования кольцевых крепежных конструкций у боковых плеч, предусмотренных на барабане, и последующего формирования каркасного слоя или слоев посредством нанесения окружных последовательных ленточных элементов для покрытия окружной длины барабана первой стадии.

Задачей данного изобретения является исключение транспортировки каркасного рукава и уменьшение деформации шины в процессе обработки, в частности во время стадии придания формы.

Согласно данному изобретению заявителем было установлено, что за счет комбинации способа с одной стадией с поверхностью нанесения изделий-полуфабрикатов, образующих каркасную конструкцию, с большим диаметром, чем посадочный диаметр изготавливаемой шины, можно получать шины улучшенного качества.

В частности, согласно первому аспекту изобретения создан способ изготовления шин, включающий стадии нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя вокруг, по меньшей мере, одной наружной поверхности сборочного барабана, имеющего диаметр нанесения, при этом, по меньшей мере, один каркасный слой имеет противоположные в осевом направлении концевые ободные ленты; коаксиального сцепления вокруг каждой из концевых ободных лент кольцевой крепежной конструкции, задающей посадочный диаметр, меньший диаметра нанесения, для выполнения каркасного рукава, причем диаметр нанесения больше или равен примерно 102% посадочного диаметра; позиционирования наружного рукава, содержащего, по меньшей мере, одну брекерную конструкцию, в коаксиально центрированном положении вокруг каркасного рукава, нанесенного на сборочный барабан; и формирования каркасного рукава в тороидальную конфигурацию для обеспечения прилегания его к внутренней в радиальном направлении поверхности наружного рукава.

Предпочтительно, при нанесении, по меньшей мере, одного каркасного слоя наносят множество полосовых элементов, расположенных последовательно вдоль окружной длины наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, при нанесении, по меньшей мере, одного каркасного слоя осуществляют окружную намотку изготовленного изделия в виде непрерывной полосы вокруг наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 120% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 105% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 115% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 30% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 90% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 50% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 80% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром больше или равна примерно 2% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром меньше или равна примерно 70% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром больше или равна примерно 20% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром меньше или равна примерно 50% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, во время нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя на сборочный барабан концевые ободные ленты, по меньшей мере, одного каркасного слоя выступают в осевом направлении с противоположных концов наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, во время нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя на сборочный барабан концевые ободные ленты, по меньшей мере, одного каркасного слоя опираются на соответствующие исходные поверхности, проходящие в продолжение наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, перед нанесением, по меньшей мере, одного каркасного слоя на сборочный барабан выполняют нанесение, по меньшей мере, одного первого компонента каркасного рукава на сборочный барабан.

Предпочтительно, указанный, по меньшей мере, один первый компонент наносят, по меньшей мере, частично на соответствующие исходные поверхности, проходящие в противоположных осевых направлениях в продолжение наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, дополнительно отгибают вниз в направлении геометрической оси сборочного барабана противоположных в осевом направлении концевых ободных лент, по меньшей мере, один каркасный слой, нанесенный вокруг сборочного барабана.

Предпочтительно, дополнительно удаляют исходные поверхности перед отгибанием вниз концевых ободных лент, по меньшей мере, одного каркасного слоя.

Предпочтительно, стадия сцепления каждой кольцевой крепежной конструкции включает коаксиальную посадку кольцевой крепежной конструкции вокруг соответствующей концевой ободной ленты, по меньшей мере, одного каркасного слоя; и поворот вверх концевой ободной ленты, по меньшей мере, одного каркасного слоя вокруг соответствующей кольцевой крепежной конструкции.

Предпочтительно, стадия формирования включает сближение в осевом направлении кольцевых крепежных конструкций; и радиальное расширение каркасного рукава во время взаимного сближения кольцевых крепежных конструкций.

Предпочтительно, радиальное расширение каркасного рукава выполняют посредством надувания.

Предпочтительно, дополнительно удаляют сборочный барабан с участка формирования; и сохраняют надутое состояние в каркасном рукаве после удаления сборочного барабана с участка формирования.

Предпочтительно, выполняют дополнительные рабочие операции на каркасном рукаве в надутом состоянии после удаления сборочного барабана с участка формирования.

Предпочтительно, кольцевые крепежные конструкции запирают относительно сборочного барабана при формировании.

Предпочтительно, одновременно с запиранием герметично уплотняют каркасный рукав у кольцевых крепежных конструкций.

Предпочтительно, дополнительно осуществляют перевод сборочного барабана.

Предпочтительно, сборочный барабан переводят с участка сборки на участок формирования до позиционирования наружного рукава.

Предпочтительно, наружный рукав содержит протекторный браслет, намотанный в наружном в радиальном направлении положении на указанной брекерной конструкции.

Предпочтительно, протекторный браслет собирают на вспомогательном барабане, несущем брекерную конструкцию, посредством намотки, по меньшей мере, одного эластомерного непрерывного удлиненного элемента в витки, расположенные сторона к стороне и с наложением друг на друга в радиальном направлении.

Предпочтительно, дополнительно удаляют собранную шину со сборочного барабана; и вулканизируют шину.

Предпочтительно, удаление собранной шины выполняют посредством, по меньшей мере, одного радиального сужения сборочного барабана.

Предпочтительно, полосковые элементы, нанесенные на сборочный барабан, имеют, по меньшей мере, одну продольную ось, параллельную оси сборочного барабана.

Предпочтительно, полосовые элементы, нанесенные на указанный сборочный барабан, образуют угол, отличный от нуля, между своей продольной осью и осью сборочного барабана.

Предпочтительно, собранная шина имеет высоту поперечного сечения, измеренную между радиально самой наружной точкой протекторного браслета и радиально самой внутренней точкой борта, заключенную между примерно 20% и примерно 50% ширины поперечного сечения, измеренной в осевом направлении в точке максимальной хорды шины.

Нанесение каркасных слоев в соответствии с диаметром нанесения, большим посадочного диаметра, приводит к существенному уменьшению деформаций, вызываемых в каркасных слоях, с целью обеспечения их радиального расширения до достижения наружного рукава во время стадии формирования.

Было установлено, что таким образом можно обеспечивать большую равномерность распределения корда, образующего каркасные слои, в радиально наружных зонах шины, при этом их действие является особенно заметным в низкопрофильных шинах с высокими и сверхвысокими характеристиками (этот эффект присутствует также в шинах не низкопрофильного типа, даже если это менее просто обнаруживать).

Здесь и в последующем описании под низкопрофильной шиной понимается шина, имеющая уменьшенное отношение высоты профиля шины к его ширине, т.е. высота поперечного сечения, измеренная между радиально самой наружной точкой протекторного браслета и радиально самой внутренней точкой борта, меньше примерно 50% ширины поперечного сечения, измеренной в осевом направлении в точке максимальной хорды шины. А именно в данном контексте шины рассматриваются как низкопрофильные шины, в которых высота поперечного сечения составляет от примерно 20% до примерно 50% ширины поперечного сечения.

Также было, в частности, установлено, что в таких низкопрофильных шинах процентная разница между окончательным диаметром шины в конце стадии формирования (соответствующим диаметру наружного рукава) и посадочным диаметром является значительно меньше, чем та же разница в шинах, которые не являются низкопрофильными шинами, что обеспечивает достижение большей равномерности в каркасной конструкции.

Одновременно, было установлено, что выполнение сборки на единственном сборочном барабане обеспечивает существенное исключение напряжений и аномальных деформаций, которые в противном случае создавались бы в каркасной конструкции, созданной с помощью способов, требующих переноса и последующего центрирования каркасного рукава с барабана первой стадии на барабан второй стадии или формировочный барабан.

Таким образом, можно за счет меньших деформаций, вызываемых в каркасном слое или слоях во время формирования, значительно улучшать точность и структурную гомогенность каркасной конструкции, также в присутствии каркасных слоев или других компонентов, выполненных из текстильных материалов или других материалов умеренной структурной прочности.

Согласно второму объекту изобретения создано устройство для сборки шин, содержащее сборочный барабан, имеющий, по меньшей мере, одну наружную поверхность, задающую диаметр нанесения; устройства для нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя вокруг наружной поверхности в соответствии с диаметром нанесения, при этом, по меньшей мере, один каркасный слой имеет противоположные в осевом направлении ободные ленты; устройства для коаксиального сцепления вокруг каждой из концевых ободных лент кольцевой крепежной конструкции, задающей посадочный диаметр, меньший чем диаметр нанесения, для изготовления каркасного рукава, причем диаметр нанесения больше или равен примерно 102% посадочного диаметра; устройства для позиционирования наружного рукава, содержащего, по меньшей мере, одну брекерную конструкцию, с коаксиальным центрированием вокруг каркасного рукава, нанесенного на сборочный барабан; и формирующие устройства, работающие на сборочном барабане, для придания каркасному рукаву тороидальной конфигурации.

Предпочтительно, устройства для нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя содержат элементы для нанесения множества полосковых элементов последовательно вдоль окружной длины наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, устройства для нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя выполняют подачу изготовленного изделия в виде непрерывной полосы для окружной намотки вокруг наружной поверхности сборочного барабана.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 120% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 105% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 115% посадочного диаметра.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 30% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 90% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения больше или равен примерно 50% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, диаметр нанесения меньше или равен примерно 80% внутреннего диаметра наружного рукава.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром больше или равна примерно 2% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром меньше или равна примерно 70% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром больше или равна примерно 20% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, разница между диаметром нанесения и посадочным диаметром меньше или равна примерно 50% разницы между внутренним диаметром наружного рукава и посадочным диаметром.

Предпочтительно, наружная поверхность имеет меньший осевой размер, чем ширина указанного, по меньшей мере, одного каркасного слоя, так что концевые ободные ленты каркасного слоя, расположенного на сборочном барабане, выступают в осевом направлении с противоположных концов наружной поверхности.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит вспомогательные исходные элементы, предназначенные для перемещения вплотную к сборочному барабану на противоположных в осевом направлении сторонах и имеющие соответствующие исходные поверхности, проходящие в продолжение наружной поверхности.

Предпочтительно, исходные поверхности имеют по существу цилиндрическую форму, имеющую тот же диаметр, что и диаметр нанесения.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит вспомогательные устройства для нанесения, по меньшей мере, одного первого компонента каркасного рукава на сборочный барабан.

Предпочтительно, вспомогательные устройства наносят, по меньшей мере, один первый компонент, по меньшей мере, частично на исходные поверхности, проходящие в продолжение наружной поверхности.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит устройства для отгибания вниз в направлении геометрической оси сборочного барабана противоположных в осевом направлении концевых ободных лент, по меньшей мере, одного каркасного слоя, нанесенного вокруг сборочного барабана.

Предпочтительно, устройства для сцепления каждой кольцевой крепежной конструкции содержат элементы для коаксиальной посадки кольцевых крепежных конструкций вокруг соответствующей концевой ободной ленты, по меньшей мере, одного каркасного слоя; и элементы для поворачивания вверх концевых ободных лент, по меньшей мере, одного каркасного слоя вокруг соответствующей кольцевой крепежной конструкции для стабилизации сцепления конструкции.

Предпочтительно, сборочный барабан имеет две половины, которые установлены с возможностью взаимного сближения в осевом направлении и предназначены каждая для сцепления с одной из кольцевых крепежных конструкций.

Предпочтительно, сборочный барабан дополнительно содержит центральную часть, сцепляющую с возможностью скольжения половины и задающую центральную часть опорной поверхности.

Предпочтительно, сборочный барабан содержит окружные секторы, установленные с возможностью радиального перемещения между рабочим состоянием, в котором они проходят непрерывно по окружности для задания наружной поверхности, и исходным состоянием, в котором они расположены относительно близко к геометрической оси сборочного барабана для обеспечения возможности удаления собранной шины с самого сборочного барабана.

Действительно, за счет уменьшения напряжений, вызываемых в каркасном слое или слоях, их можно формировать посредством нанесения полосковых элементов, расположенных по окружности близко друг к другу на сборочном барабане также при отсутствии взаимного перекрывания, без расширения каркасного слоя или слоев во время стадии формирования, вызывающего не желательное отделение одного полоскового элемента от другого.

Предпочтительно, устройства формирования содержат исполнительный механизм, работающий на сборочном барабане, для сближения в осевом направлении кольцевых крепежных конструкций; и надувающие элементы для подачи в каркасный рукав рабочей текучей среды во время взаимного сближения кольцевых крепежных конструкций.

Предпочтительно, надувающие элементы содержат подающий канал.

Предпочтительно, подающий канал образован в сборочном барабане.

Предпочтительно, надувающий элемент содержит, по меньшей мере, один однопутевой клапан для предотвращения потока текучей среды обратно из каркасного рукава в подающий канал.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит элементы запирания для кольцевых крепежных конструкций относительно сборочного барабана.

Предпочтительно, запирающие элементы предназначены для разъемного крепления на сборочном барабане.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит закрывающие элементы, связанные с запирающими элементами, для выполнения герметичного уплотнения каркасного рукава у кольцевых крепежных конструкций.

Предпочтительно, закрывающие элементы содержат, по меньшей мере, один кольцевой элемент, который выполнен с возможностью деформации между исходным состоянием и расширенным в радиальном направлении состоянием.

Предпочтительно, кольцевой элемент образован из одного куска.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит сборочный участок, несущий устройства нанесения, по меньшей мере, одного каркасного слоя; участок формирования, несущий устройства формирования; и передаточные устройства для перемещения сборочного барабана со сборочного участка на участок формирования.

Предпочтительно, сборочный барабан содержит центральный вал, несущий, по меньшей мере, один захватный конец, предназначенный для сцепления с передаточными устройствами.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит вспомогательный барабан, поддерживающий брекерную конструкцию, на которой собирается протекторный браслет в радиально наружном положении.

Предпочтительно, устройство дополнительно содержит раздаточные элементы для подачи эластомерного непрерывного удлиненного элемента; элементы для нанесения эластомерного непрерывного удлиненного элемента для сборки протекторного браслета с помощью нескольких витков, расположенных сторона к стороне и с наложением друг на друга в осевом направлении.

Предпочтительно, собранные шины имеют высоту поперечного сечения, измеренную между радиально самой наружной точкой протекторного браслета и радиально самой внутренней точкой борта, составляющую от примерно 20% до примерно 50% ширины поперечного сечения, измеренной в осевом направлении в точке максимальной хорды шины.

Согласно третьему объекту изобретения созданы запирающие элементы для кольцевых крепежных конструкций каркасного рукава собираемой шины, которые содержат, по меньшей мере, один кольцевой элемент, выполненный из одного куска, деформируемого в радиальном направлении между исходным состоянием и радиально расширенным состоянием, причем запирающие элементы выполнены с возможностью съемного закрепления на сборочном барабане.

Предпочтительно, кольцевой элемент герметично уплотняет каркасный рукав у кольцевых крепежных конструкций относительно сборочного барабана.

Предпочтительно, устройства формирования, работающие на сборочном барабане, предусмотрены для формирования каркасного рукава в тороидальную конфигурацию.

Другие признаки и преимущества следуют из приведенного ниже подробного описания предпочтительного, но не исключительного, варианта выполнения способа и устройства для изготовления шин, согласно данному изобретению.

Это описание приводится ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, приведенные в качестве не имеющего ограничительного характера примера, на которых схематично проиллюстрировано:

Фиг.1 - стадия нанесения каркасного слоя вокруг сборочного барабана, показанного в диаметральном разрезе;

Фиг.2 - стадия, в которой кольцевые крепежные конструкции устанавливаются на соответствующие концевые ободные ленты каркасного слоя, в увеличенном масштабе по сравнению с фиг.1;

Фиг.3 - стадия поворота вверх концевых ободных лент каркасного слоя вокруг соответствующих кольцевых крепежных конструкций, в увеличенном масштабе по сравнению с фиг.1;

Фиг.4 - диаметральный разрез каркасного рукава в стадии сцепления бортов с помощью запирающих элементов; и

Фиг.5 - собираемая шина в стадии формирования каркасного рукава для нанесения на него наружного рукава.

Как показано на чертежах, устройство для изготовления шин для автомобильных колес, предусмотренное для выполнения способа, согласно данному изобретению, обозначено в целом ссылочной позицией 1.

Устройство 1 предназначено для изготовления шин 2 (смотри фиг.5), содержащих по существу, по меньшей мере, один каркасный слой 3, предпочтительно покрытый внутри слоем эластомерного непроницаемого для воздуха материала или так называемой оболочкой 4. Две кольцевые крепежные конструкции 5, каждая из которых содержит так называемый бортовой сердечник 5а, несущий эластомерный наполнитель 5b в наружном в радиальном направлении положении, сцеплены с соответствующими концевыми ободными лентами 3а на каркасном слое или слоях 3. Интегрирование кольцевых крепежных конструкций 5 происходит вблизи зон, обычно называемых «бортами» 6, на которых обычно происходит сцепление между шиной 2 и соответствующим монтажным ободом (не изображен), в соответствии с посадочным диаметром D0, задаваемым размерами внутренних диаметров кольцевых крепежных конструкций 5.

Брекерная конструкция 7 нанесена по окружности вокруг каркасного слоя/слоев 3, и протекторный браслет 8 покрывает по окружности брекерную конструкцию 7. Две боковые стенки 9, проходящие от соответствующего борта 6 к соответствующему боковому краю протекторного браслета 8, нанесены на каркасный слой/слои 3 в противоположных боковых положениях.

Устройство 1 содержит сборочный барабан 10, имеющий две половины 10а, опирающиеся на центральный вал 11, проходящий вдоль геометрической оси Х-Х самого сборочного барабана 10. Половины 10а можно перемещать близко друг к другу под действием, например, ходового винта, который расположен внутри центрального вала 11 и несет две резьбовые части 12а, 12b с правой резьбой и левой резьбой, соответственно, каждая из которых находится в зацеплении с одной из половин 10а. Следовательно, половины 10а сборочного барабана 10 одновременно приводятся в поступательное движение в соответствующих противоположных направлениях вдоль центрального вала 11 вследствие вращения ходового винта 12 с помощью исполнительного механизма (не изображен), который может быть соединен с одним концом центрального вала 11.

Сборочный барабан 10 может дополнительно содержать центральную часть 13, сцепленную с возможностью скольжения с половинами 10а и проходящую в продолжение поверхности половин для задания по существу непрерывной с ними наружной поверхности 14.

В соответствии с возможным альтернативным вариантом выполнения (не изображен), в котором половины 10а сборочного барабана 10, которые могут выступать в осевом направлении друг к другу, имеют находящиеся в зацеплении друг с другом соответствующие зубчатые венцы, т.е. в которых зубья каждого зубчатого венца введены с возможностью скольжения в попеременной последовательности между зубьями, принадлежащими к другой половине.

Половины 10а и центральная часть 13 выполнены из соответствующих окружных секторов, установленных с возможностью радиального перемещения между исходным состоянием (не изображено), в котором они расположены относительно близко к геометрической оси Х-Х для придания сборочному барабану 10 диаметрального размера, меньшего посадочного диаметра D0 собираемой шины, для обеспечения возможности удаления собранной шины 2 с самого сборочного барабана, и рабочим состоянием, в котором, как показано на прилагаемых чертежах, указанные секторы проходят с образованием непрерывной окружной поверхности для создания указанной наружной поверхности 14, задающей диаметр D1 нанесения, который значительно больше посадочного диаметра D0.

В показанном примере радиальное перемещение окружных секторов выполняется с помощью множества соединительных стержней 15, каждый из которых соединен между одним из секторов центральной части 13 сборочного барабана 10, и приводным фланцем 16, установленным с возможностью вращения с помощью центрального вала и приводимым в угловое вращение с помощью внешнего исполнительного механизма (не изображен). С помощью передаточных брусков 17, проходящих в осевом направлении через секторы центральной части 13, радиальное перемещение этой части передается в окружные секторы противоположных в осевом направлении половин 10а сборочного барабана 10, и они направляются с возможностью скольжения вдоль соответствующих колонн 18, проходящих вертикально относительно центрального вала 11.

Сборочный барабан 10 можно передавать с помощью, по меньшей мере, одного роботизированного рычага (не изображен) или передаточных устройств другого типа, воздействующих, по меньшей мере, на один захватный конец 11а, предусмотренный на центральном валу 11, на один или несколько рабочих участков 19, 20 для обеспечения возможности выполнения различных рабочих стадий, направленных на сборку обрабатываемой шины 2.

Более подробно, сборочный барабан 10 сначала устанавливается на сборочном участке 19 (смотри фиг.1-3), в котором изготавливается так называемый каркасный рукав 21, содержащий каркасный слой/слои 3, соединенные с соответствующими кольцевыми крепежными конструкциями 5.

Сборочный участок 19 предпочтительно оборудован вспомогательными опорными элементами 22, выполненными, например, в виде двух угловых элементов, которые предназначены для возвратного приближения к сборочному барабану 10 на противоположных в осевом направлении сторонах. Вспомогательные опорные элементы 22 имеют соответствующие исходные поверхности 22а, предпочтительно имеющие по существу цилиндрическую форму, диаметр которых по существу равен диаметру D1 нанесения. Когда произошло сближение, исходные поверхности 22а проходят непрерывно в продолжение наружной поверхности 14.

На сборочном участке 19 могут работать вспомогательные устройства (не изображены) для нанесения первых компонентов каркасного рукава 21 на сборочный барабан 10. А именно эти вспомогательные устройства могут содержать, например, один или несколько раздаточных элементов, которые подают, по меньшей мере, один непрерывный удлиненный элемент эластомерного материала, в то время как сборочный барабан 10 приводится во вращение вокруг своей геометрической оси Х-Х для образования указанной выше оболочки 4 на наружной поверхности 14 и исходных поверхностях 22а. Дополнительно к этому или в качестве альтернативы оболочке 4 вспомогательные устройства могут быть предназначены для образования предотвращающих абразию вставок на исходных поверхностях 22а, при этом вставки подлежат включению в зону бортов 6 и/или в случае так называемых непроседающих шин, вспомогательные опорные вставки, выполненные из эластомерного материала (так называемые боковинные вставки), наносятся на соответствующие половины 10а сборочного барабана 10, так что они включаются в шину 2 в зоне боковых стенок 9.

После формирования указанных первых компонентов выполненные соответствующим образом устройства (не изображены) наносят каркасный слой/слои 3 вокруг наружной поверхности 14 в соответствии с указанным диаметром D1 нанесения. Каждый каркасный слой 3 может состоять из изготовленного в виде непрерывной полосы изделия, разрезанного перед этим в соответствии с окружной длиной наружной поверхности 14 и подаваемого к указанной наружной поверхности, в то время как сборочный барабан 10 вращается вокруг своей геометрической оси Х-Х для обеспечения намотки указанной полосы вокруг наружной поверхности 14.

В одном предпочтительном варианте выполнения устройства нанесения содержат элементы для последовательного нанесения множества полосковых элементов, расположенных поперек окружной длины наружной поверхности 14, в то время как сборочный барабан 10 приводится во вращение в соответствии с рабочими стадиями, как описано, например, в US 6238084. Следует отметить, что для целей данного описания под понятием «полосковый элемент» понимается элементарный компонент, имеющий удлиненную форму и содержащий один или несколько усилительных кордовых нитей, связанных с эластомерной матрицей, длина которых стягивает ширину каркасного слоя/слоев 3, а ширина которых соответствует доле окружной длины самого каркасного слоя/слоев 3.

Таким образом, каркасный слой/слои 3 формируются непосредственно на сборочном барабане 10 с помощью полосковых элементов, наносимых с взаимным сближением для покрывания всей окружной длины наружной поверхности 14.

Предпочтительно, наружная поверхность 14 имеет меньший осевой размер, чем ширина, по меньшей мере, одного каркасного слоя 3, так что концевые ободные ленты 3а каркасного слоя/слоев 3, расположенных на сборочном барабане 10, выступают в осевом направлении с противоположных концов наружной поверхности 14 и опираются, по меньшей мере, частично на указанные исходные поверхности 22а.

Когда формирование каркасного слоя/слоев 3 завершено, вспомогательные исходные элементы 22 отодвигаю