Блок управления для системы привода транспортного средства

Блок управления для системы привода транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к блоку управления для системы привода транспортного средства, включающей в себя компрессор кондиционера воздуха.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известна система привода транспортного средства, которая включает в себя двигатель внутреннего сгорания, электрический двигатель и компрессор для кондиционера воздуха, который регулирует влажность, вентиляцию и температуру в пассажирском отделении транспортного средства (например, см. патентный документ 1).

Как показано на фиг. 16, система 200 привода транспортного средства по патентному документу 1 имеет передаточный механизм типа с двойным сцеплением, которая включает в себя первый входной вал 202a, который присоединен к электрическому двигателю 210 и который избирательно соединяется с выходным валом 204 двигателя внутреннего сгорания первым блоком 205 зацепления и расцепления, второй входной вал 202b, который избирательно соединяется с выходным валом 204 двигателя внутреннего сгорания вторым блоком 206 зацепления и расцепления, выходной вал 203, который выводит движущую силу на ведомую часть, первую зубчатую передачу, включающую в себя множество шестерен, которые размещены на первом входном валу 202a и которые избирательно соединяются с первым входным валом 202a через первые синхронизаторы 230, 231, вторую зубчатую передачу, включающую в себя множество шестерен, которые размещены на втором входном валу 202b и которые избирательно соединяются с вторым входным валом 202b через вторые синхронизаторы 216, 217, и третью зубчатую передачу, включающую в себя многочисленные шестерни, которые размещены на выходном валу 203 и которые зацепляются с шестернями первой зубчатой передачи и шестернями второй зубчатой передачи. Компрессор 360 кондиционирования воздуха, который является вспомогательным устройством, соединен с электрическим двигателем 210 через муфту 261 кондиционирования воздуха.

ЛИТЕРАТУРА ПРЕДШЕСТВУЮЩЕГО УРОВНЯ ТЕХНИКИ

Патентная литература

Патентный документ 1

JP-2002-089594-A

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ПРОБЛЕМА, КОТОРУЮ ДОЛЖНО РЕШИТЬ ИЗОБРЕТЕНИЕ

В этом типе системы привода транспортного средства, хотя экономия топлива улучшается посредством выполнения (электромобильного) привода EV с использованием электрического двигателя в зоне, где ухудшается коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания, по-прежнему остается проблема того, каким образом управлять работой компрессора кондиционирования воздуха, который расходует относительно много электроэнергии и SOC (состояние заряда) аккумуляторной батареи. Также есть проблема, что SOC аккумуляторной батареи снижается в результате работы компрессора кондиционирования воздуха, чтобы тем самым вызывать частое возникновение переключения режима привода между приводом EV и приводом от двигателя внутреннего сгорания. Патентный документ 1 не описывает ничего касательно того, каким образом управлять работой компрессора кондиционирования воздуха и SOC аккумуляторной батареи.

Изобретение было сделано ввиду описанных выше обстоятельств. Первая цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить блок управления для системы привода транспортного средства, который может управлять SOC, с тем чтобы не смещаться в минимальную зону, даже когда приводится в действие компрессор кондиционирования воздуха. Вторая цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить блок управления для системы привода транспортного средства, которая может подавлять частое возникновение переключения режима привода между приводом EV и приводом от двигателя внутреннего сгорания, с тем чтобы подавлять потребление электроэнергии, ассоциативно связанное с запуском двигателя внутреннего сгорания.

СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

С намерением достижения первой цели пункт 1 формулы изобретения определяет

блок управления (например, блок 2 управления в варианте осуществления) для системы привода транспортного средства (например, систем 1, 1A, 1B, 1С привода транспортного средства в варианте осуществления),

система привода транспортного средства включает в себя:

двигатель внутреннего сгорания (например, двигатель 6 в варианте осуществления);

электрический двигатель (например, электрический двигатель 7 в варианте осуществления);

устройство аккумуляторной батареи (например, аккумуляторную батарею 3 в варианте осуществления), которое подает электропитание на электрический двигатель;

передаточный механизм (например, трансмиссии 20, 20A в варианте осуществления), включающий в себя:

первый входной вал (например, первый первичный вал 11 в варианте осуществления), который присоединен к электрическому двигателю и который избирательно присоединяется к двигателю внутреннего сгорания через первый блок зацепления и расцепления (например, первое сцепление 41 в варианте осуществления),

второй входной вал (например, второй промежуточный вал 16 в варианте осуществления), который избирательно присоединяется к двигателю внутреннего сгорания через второй блок зацепления и расцепления (например, второе сцепление 42 в варианте осуществления), и

выходной вал (например, вторичный вал 14 в варианте осуществления), который избирательно соединяется с первым входным валом через первое устройство выбора передачи (например, стопорный механизм 61, первый переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером, второй переключатель 51B выбора передачи с нечетным номером, переключатель 51 выбора передачи с нечетным номером в варианте осуществления) и который избирательно соединяется с вторым входным валом через второе устройство выбора передачи (например, первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером, второй переключатель 52B выбора передачи с четным номером, переключатель 52 выбора передачи в варианте осуществления); и

компрессор кондиционирования воздуха (например, компрессоры 112A, 112B кондиционирования воздуха в варианте осуществления),

блок управления включает в себя:

первую многомерную регулировочную характеристику (например, стандартную многомерную регулировочную характеристику Map1 управления в варианте осуществления), в которой область разрешения привода EV устанавливается согласно SOC устройства аккумуляторной батареи, и вторую многомерную регулировочную характеристику (например, многомерную регулировочную характеристику Map2 управления в варианте осуществления), в которой область разрешения привода EV первой многомерной регулировочной характеристики сужена,

при этом управление приводом выполняется посредством выбора второй многомерной регулировочной характеристики, чтобы подвергалась обращению вместо первой многомерной регулировочной характеристики, когда компрессор кондиционирования воздуха приводится в действие.

С намерением достижения второй цели пункт 2 формулы изобретения определяет

блок управления (например, блок 2 управления в варианте осуществления) для системы привода транспортного средства (например, систем 1, 1A, 1B, 1С привода транспортного средства в варианте осуществления), причем

система привода транспортного средства включает в себя:

двигатель внутреннего сгорания (например, двигатель 6 в варианте осуществления);

электродвигатель (например, электрический двигатель 7 в варианте осуществления);

устройство аккумуляторной батареи (например, аккумуляторную батарею 3 в варианте осуществления), которое подает электропитание на электрический двигатель;

передаточный механизм (например, трансмиссии 20, 20A в варианте осуществления), включающий в себя:

первый входной вал (например, первый первичный вал 11 в варианте осуществления), который присоединен к электрическому двигателю и который избирательно присоединяется к двигателю внутреннего сгорания через первый блок зацепления и расцепления (например, первое сцепление 41 в варианте осуществления),

второй входной вал (например, второй промежуточный вал 16 в варианте осуществления), который избирательно присоединяется к двигателю внутреннего сгорания через второй блок зацепления и расцепления (например, второе сцепление 42 в варианте осуществления), и

выходной вал (например, вторичный вал 14 в варианте осуществления), который избирательно соединяется с первым входным валом через первое устройство выбора передачи (например, стопорный механизм 61, первый переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером, второй переключатель 51B выбора передачи с нечетным номером, затем переключатель 51 выбора передачи с нечетным номером в варианте осуществления) и который избирательно соединяется с вторым входным валом через второе устройство выбора передачи (например, первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером, второй переключатель 52B выбора передачи с четным номером, затем переключатель 52 выбора передачи в варианте осуществления); и

компрессор кондиционирования воздуха (например, компрессоры 112A, 112B кондиционирования воздуха в варианте осуществления);

блок управления включает в себя:

первую многомерную регулировочную характеристику (например, стандартную многомерную регулировочную характеристику Map1 управления в варианте осуществления), в которой область разрешения привода EV устанавливается согласно SOC устройства аккумуляторной батареи, и вторую многомерную регулировочную характеристику (например, многомерную регулировочную характеристику Map2 управления в варианте осуществления), в которой область разрешения привода EV первой многомерной регулировочной характеристики сужена,

при этом управление приводом выполняется посредством выбора второй многомерной регулировочной характеристики, чтобы она подвергалась обращению вместо первой многомерной регулировочной характеристики, когда привод EV переключается на привод от двигателя внутреннего сгорания в результате вхождения SOC из области разрешения привода EV в область запрещения привода EV, в то время как компрессор кондиционирования воздуха находится в действии, и

при этом управление приводом выполняется посредством выбора первой многомерной регулировочной характеристики, чтобы подвергалась обращению вместо второй многомерной регулировочной характеристики, когда привод от двигателя внутреннего сгорания переключается на привод EV в результате вхождения SOC вновь в область разрешения привода EV из области запрещения привода EV.

Пункт 3 формулы изобретения определяет, на основании пунктов 1 или 2 формулы изобретения, блок управления,

в котором, когда устройство аккумуляторной батареи начинает ухудшать характеристики, скорость падения порогового значения зоны нижнего предела, где двигатель внутреннего сгорания все еще может запускаться электрическим двигателем, устанавливается, чтобы быть меньшей, чем у пороговых значений других зон, чтобы тем самым обеспечивать зону нижнего предела, так чтобы двигатель внутреннего сгорания мог запускаться электрическим двигателем.

Пункт 4 формулы изобретения определяет, на основании любого одного из пунктов с 1 по 3 формулы изобретения, блок управления,

в котором, когда привод EV переключается на привод от двигателя внутреннего сгорания, многомерная регулировочная характеристика выбора передачи переключается в режим предпочтения заряда.

Пункт 5 формулы изобретения определяет, на основании любого одного из пунктов с 1 по 4 формулы изобретения, блок управления,

в котором компрессор кондиционирования воздуха является электрическим компрессором кондиционирования воздуха, который приводится в движение, будучи снабжаемым электропитанием от устройства аккумуляторной батареи.

Пункт 6 формулы изобретения определяет, на основании любого одного из пунктов с 1 по 4 формулы изобретения, блок управления,

в котором компрессор кондиционирования воздуха присоединен к первому входному валу через муфту кондиционирования воздуха (например, муфту 121 кондиционирования воздуха в варианте осуществления).

Пункт 7 формулы изобретения определяет, на основании пункта 6 формулы изобретения, блок управления,

в котором, когда холодопроизводительность компрессора кондиционирования воздуха является более высокой, чем требуемая холодопроизводительность, и период выключенного состояния в ШИМ-регуляторе является равным или большим, чем предопределенное количество раз, в то время как управление приводом выполняется на основании второй многомерной регулировочной характеристики, первая многомерная регулировочная характеристика выбирается за второй многомерной регулировочной характеристикой.

Пункт 8 формулы изобретения определяет, на основании пункта 6 формулы изобретения, блок управления,

в котором, когда холодопроизводительность компрессора кондиционирования воздуха является более низкой на предопределенное отклонение или более, чем требуемая холодопроизводительность, переключение передач выполняется для увеличения частоты вращения первого входного вала, с тем чтобы удовлетворять требуемой холодопроизводительности, или первое устройство выбора передачи переключается без изменения шестерни, зацеплением которой транспортное средство приводится в движение.

ПРЕИМУЩЕСТВО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно блоку управления по пункту 1 формулы изобретения, поскольку управление приводом выполняется при суженной области разрешения привода EV, когда работает компрессор кондиционирования воздуха, область запрещения привода EV расширяется, когда компрессор кондиционирования воздуха, который составляет относительно большую нагрузку, является работающим, с тем чтобы запускать двигатель внутреннего сгорания раньше, в силу чего SOC делается трудным для смещения в самую нижнюю область, тем самым обеспечивая запас по управлению SOC.

Согласно блоку управления по пункту 2 формулы изобретения, когда привод EV переключается на привод от двигателя внутреннего сгорания в результате вхождения SOC из области разрешения привода EV в область запрещения привода EV, в то время как работает компрессор кондиционирования воздуха, управление приводом выполняется при расширенной области запрещения привода EV, и управление приводом выполняется посредством обратного выбора исходных многомерных регулировочных характеристик, когда привод от двигателя внутреннего сгорания переключается на привод EV в результате нового вхождения SOC в область разрешения привода EV из запрещения привода EV. Поэтому, когда режим привода вновь переключается на привод EV, может обеспечиваться область разрешения привода EV. Это может сдерживать потребление электроэнергии, ассоциативно связанное с перезапуском двигателя, который происходит вследствие частого переключения между приводом EV и приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Согласно блоку управления по пункту 3 формулы изобретения, посредством обеспечения зоны нижнего предела, где двигатель внутреннего сгорания может запускаться электрическим двигателем, даже для ухудшенного устройства аккумуляторной батареи, даже когда SOC устройства аккумуляторной батареи уменьшается, двигатель внутреннего сгорания может гарантированно запускаться электрическим двигателем.

Согласно блоку управления по пункту 4 формулы изобретения, когда привод EV переключается на привод от двигателя внутреннего сгорания в результате уменьшения SOC, посредством переключения многомерной регулировочной характеристики выбора передачи в режим предпочтения заряда, SOC может быстро восстанавливаться.

Согласно блоку управления по пункту 5 формулы изобретения, посредством использования электрического компрессора кондиционирования воздуха управление трансмиссией может быть упрощено.

Согласно блоку управления по пункту 6 формулы изобретения, поскольку компрессор кондиционирования воздуха может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания или электрическим двигателем, который используется для приведения в движение транспортного средства, может использоваться компрессор кондиционирования воздуха общего применения, тем самым снижая затраты.

Согласно блоку управления по пункту 7 формулы изобретения, когда холодопроизводительность компрессора кондиционирования воздуха является более высокой, чем требуемая холодопроизводительность, первая многомерная регулировочная характеристика переключается обратно с второй многомерной регулировочной характеристики, в силу чего может эффективно использоваться улучшение экономии топлива, ассоциативно связанное с приводом EV.

Согласно блоку управления по пункту 8 формулы изобретения, когда холодопроизводительность компрессора кондиционирования воздуха находится ниже на предопределенное отклонение или является большей, чем требуемая холодопроизводительность, посредством переключения введенной в зацепление шестерни или выполнения предварительного переключения частота вращения первого входного вала, к которому присоединен компрессор кондиционирования воздуха, увеличивается, тем самым может увеличиваться холодопроизводительность компрессора кондиционирования воздуха.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид в разрезе, показывающий пример системы привода транспортного средства, к которой может быть применен блок управления согласно изобретению.

Фиг. 2 - принципиальная структурная схема системы привода транспортного средства, показанной на фиг. 1.

Фиг. 3 - пояснительная диаграмма стандартной многомерной регулировочной характеристики управления.

Фиг. 4 - пояснительная диаграмма замещающей многомерной регулировочной характеристики управления.

Фиг. 5 - пояснительная диаграмма многомерных регулировочных характеристик управления, учитывающих ухудшение характеристик аккумуляторной батареи.

Фиг. 6 - принципиальная схема конфигурации холодильного контура и блока управления по изобретению.

Фиг. 7A и 7B показывают привод EV на третьей скорости. Фиг. 7A - номограмма, а фиг. 7B - схема, показывающая состояние передачи крутящего момента системы привода транспортного средства.

Фиг. 8 - схема, показывающая состояние передачи крутящего момента системы привода транспортного средства, когда выполняется привод на третьей скорости.

Фиг. 9 - схема, показывающая состояние передачи крутящего момента системы привода транспортного средства, когда выполняется привод на второй скорости.

Фиг. 10 - схема, показывающая состояние передачи крутящего момента системы привода транспортного средства, когда выполняется предварительное переключение первой скорости во время привода на второй скорости.

Фиг. 11 - схема, показывающая состояние передачи крутящего момента системы привода транспортного средства, когда выполняется предварительное переключение третьей скорости во время привода на второй скорости.

Фиг. 12 - вид в разрезе, показывающий еще один пример системы привода транспортного средства, к которой может быть применен блок управления по изобретению.

Фиг. 13 - принципиальная структурная схема системы привода транспортного средства, показанной на фиг. 12.

Фиг. 14 - принципиальная структурная схема дополнительного примера системы привода транспортного средства, к которой может быть применен блок управления согласно изобретению.

Фиг. 15 - принципиальная схема, показывающая дополнительный пример системы привода транспортного средства, к которой может быть применен блок управления согласно изобретению.

Фиг. 16 - принципиальная схема системы привода транспортного средства согласно патентному документу 1.

ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В дальнейшем один из примеров системы привода транспортного средства, к которой может быть применен блок управления согласно изобретению, будет описан посредством ссылки на фиг. 1 и 2.

Система 1 привода транспортного средства предназначена для приведения в движение ведущих колес DW, DW через ведущие валы 9, 9 транспортного средства с гибридным приводом (не показано) и включает в себя двигатель 6 внутреннего сгорания (двигатель), который является источником привода, электрический двигатель 7 и трансмиссию 20, которая передает движущую силу на ведущие колеса DW, DW.

Двигатель 6, например, является бензиновым двигателем или дизельным двигателем, и первое сцепление 41 и второе сцепление 42 трансмиссии 20 присоединены к коленчатому валу 6a этого двигателя 6.

Электрический двигатель 7 является трехфазным бесщеточным электродвигателем постоянного тока (DC), имеет статор 71 и ротор 72, который расположен, с тем чтобы быть обращенным противоположно этому статору 71, и размещен на стороне внешней окружности коронной шестерни 35 планетарного зубчатого механизма 30, который будет описан ниже. Ротор 72 присоединен к солнечной шестерне 32 планетарного зубчатого механизма 30 и предназначен для вращения вместе с солнечной шестерней 32 планетарного зубчатого механизма 30.

Планетарный зубчатый механизм 30 имеет солнечную шестерню 32, коронную шестерню 35, которая расположена концентрически с солнечной шестерней 32 и которая расположена, с тем чтобы окружать окружность солнечной шестерни 32, планетарные шестерни 34, которые зацепляются с солнечной шестерней 32 и коронной шестерней 34, с тем чтобы не только крутиться или вращаться на своей оси, но также совершать обход или обращаться. Солнечная шестерня 32, коронная шестерня 35 и водило 36 предназначены для относительного вращения дифференциальным образом.

Стопорный механизм 61 предусмотрен на коронной шестерне 35, и стопорный механизм 61 имеет механизм синхронизатора и сконструирован, с тем чтобы останавливать (стопорить) вращение коронной шестерни 35. Тормозное устройство или устройство фрикционного зацепления, применяющее втулку, может использоваться в качестве стопорного механизма 61.

Трансмиссия 20 является так называемой трансмиссией типа с двойным сцеплением и включает в себя первое сцепление 41, второе сцепление 42 и планетарный зубчатый механизм 30, который был описан раньше, и многочисленные шестерни переключения скорости.

Более точно, трансмиссия 20 включает в себя первый первичный вал 11, который расположен соосно с коленчатым валом 6a двигателя 6 (на оси A1 вращения), второй первичный вал 12, соединительный вал 13, вторичный вал 14, который является вращаемым вокруг оси B1 вращения, которая параллельна оси A1 вращения, первый промежуточный вал 15, который является вращаемым вокруг оси C1 вращения, которая параллельна оси A1 вращения, второй промежуточный вал 16, который является вращаемым вокруг оси D1 вращения, которая параллельна оси A1 вращения, и вал 17 заднего хода, который является вращаемым вокруг оси E1 вращения, которая параллельна оси A1 вращения.

Первое сцепление 41 предусмотрено на первом первичном валу 11 на стороне, которая обращена к двигателю 6, а солнечная шестерня 32 планетарного зубчатого механизма 30 и ротор 72 электрического двигателя 7 предусмотрены на первом первичном валу 11 на противоположной стороне по отношению к стороне, которая обращена к двигателю 6, с тем чтобы вращаться вместе с первым первичным валом 11. Следовательно, первый первичный вал 11 не только избирательно соединен с коленчатым валом 6a двигателя 6 первым сцеплением 41, но также непосредственно соединен с электрическим двигателем 7, так что рассчитано, что движущая сила двигателя 6 и/или электрического двигателя 7 должна вводиться в планетарный зубчатый механизм 30.

Второй первичный вал 12 сформирован более коротким, чем первый первичный вал 11, и полым, и расположен, с тем чтобы покрывать окружность первого первичного вала 11 на стороне, которая обращена к двигателю 6, в то время как предоставлена возможность вращаться относительно первого первичного вала 11. Второе сцепление 42 предусмотрено на втором первичном валу 12 на стороне, которая обращена к двигателю 6, а ведущая шестерня 27a нейтральной передачи предусмотрена на втором основном валу 12 на стороне, противоположной стороне, которая обращена к двигателю 6, с тем чтобы вращаться вместе с вторым первичным валом 12. Следовательно, второй первичный вал 12 избирательно соединяется с коленчатым валом 6a двигателя 6 посредством второго сцепления 42, так что движущая сила двигателя 6 вводится на ведущую шестерню 27a нейтральной передачи.

Соединительный вал 13 сформирован более коротким, чем первый первичный вал 11, и полым, и расположен, с тем чтобы закрывать окружность стороны первого первичного вала 11 на стороне, противоположной стороне, которая обращена к двигателю 6, в то время как предоставлена возможность вращаться относительно первого первичного вала 11. Ведущая шестерня 23a третьей скорости предусмотрена на соединительном валу 13 на стороне, которая обращена к двигателю 6, с тем чтобы вращаться вместе с соединительным валом 13. Водило 36 планетарного зубчатого механизма 30 предусмотрено на соединительном валу 13 на стороне, противоположной стороне, которая обращена к двигателю 6, с тем чтобы вращаться вместе с соединительным валом 13. Следовательно, водило 36 и ведущая шестерня 23a третьей скорости, которые предусмотрены на соединительном валу 13, предназначены для вращения вместе по мере того, как планетарные шестерни 34 совершают обход или обращаются.

Ведущая шестерня 97a седьмой скорости и ведущая шестерня 25a пятой скорости, которые составляют секцию переключения передачи с нечетным номером вместе с ведущей шестерней 23a третьей скорости, предусмотрены в таком порядке, как виден со стороны ведущей шестерни 23a третьей скорости, на первом первичном валу 11 между ведущей шестерней 23a третьей скорости, предусмотренной на соединительном валу 13, и ведущей шестерней 27a нейтральной передачи, предусмотренной на втором первичном валу 12, с тем чтобы вращаться относительно первого первичного вала 11. Ведомая шестерня 28b заднего хода предусмотрена между ведущей шестерней 25a пятой скорости и ведущей шестерней 27a нейтральной передачи, с тем чтобы вращаться вместе с первым первичным валом 11.

Первый переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером, который соединяет первый первичный вал 11 с ведущей шестерней 23a третьей скорости или ведущей шестерней 97a седьмой скорости, или размыкает соединение между ними, предусмотрен между ведущей шестерней 23a третьей скорости и ведущей шестерней 97a седьмой скорости. Второй переключатель 51В выбора передачи с нечетным номером, который соединяет первый первичный вал 11 с ведущей шестерней 25a пятой скорости или размыкает соединение между ними, предусмотрен между ведущей шестерней 97a седьмой скорости и ведущей шестерней 25a пятой скорости.

В таком случае, когда первый переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером включен в положении включения третьей скорости, первый первичный вал 11 и ведущая шестерня 23a третьей скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе. Когда первый переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером включен в положении включения седьмой скорости, первый первичный вал 11 и ведущая шестерня 97a седьмой скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе. Когда переключатель 51A выбора передачи с нечетным номером находится в нейтральном положении, первый первичный вал 11 вращается относительно ведущей шестерни 23a третьей скорости и ведущей шестерни 97a седьмой скорости. Когда первый первичный вал 11 и ведущая шестерня 23a третьей скорости вращаются вместе, солнечная шестерня 32, предусмотренная на первом первичном валу 11, и водило 36, которое соединено с ведущей шестерней 23a третьей скорости соединительным валом 13, вращаются вместе, и коронная шестерня 35 также вращается вместе, в силу чего планетарный зубчатый механизм 30 становится цельным.

Когда второй переключатель 51B выбора передачи с нечетным номером включен, первый первичный вал 11 и ведущая шестерня 25a пятой скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе, и, когда второй переключатель 51B выбора передачи с нечетным номером находится в нейтральном положении, первый первичный вал 11 вращается относительно ведущей шестерни 25a пятой скорости.

Первая ведомая шестерня 27b нейтральной передачи, которая зацепляется с ведущей шестерней 27a нейтральной передачи, которая предусмотрена на втором первичном валу 12, предусмотрена на первом промежуточном валу 15, с тем чтобы вращаться вместе с первым промежуточным валом 15.

Вторая ведомая шестерня 27c нейтральной передачи, которая зацепляется с первой ведомой шестерней 27b нейтральной передачи, которая предусмотрена на первом промежуточном валу 15, предусмотрена на втором промежуточном валу 16, с тем чтобы вращаться вместе с вторым промежуточным валом 16. Вторая ведомая шестерня 27c нейтральной передачи составляет первую цепь 27A нейтральной передачи вместе с ведущей шестерней 27a нейтральной передачи и первой ведомой шестерней 27b нейтральной передачи, которые описаны раньше, в силу чего движущая сила двигателя 6 передается с второго первичного вала 12 на второй промежуточный вал 16 через первую цепь 27A нейтральной передачи.

Ведущая шестерня 22a второй скорости, ведущая шестерня 96a шестой скорости и ведущая шестерня 24a четвертой скорости, которые составляют секцию переключения передачи с четным номером, предусмотрены на втором промежуточном валу 16 в положениях, соответственно соответствующих ведущей шестерне 23a третьей скорости, ведущей шестерне 97a седьмой скорости и ведущей шестерне 25a пятой скорости, которые предусмотрены на первом первичном валу 11, с тем чтобы вращаться относительно второго промежуточного вала 16.

Первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером, который соединяет второй промежуточный вал с ведущей шестерней 22a второй скорости или ведущей шестерней 96a шестой скорости, или размыкает соединение между ними, предусмотрен между ведущей шестерней 22a второй скорости и ведущей шестерней 96a шестой скорости, а второй переключатель 52B выбора передачи с четным номером, который соединяет второй промежуточный вал 16 с ведущей шестерней 24a четвертой скорости или размыкает соединение между ними, предусмотрен между ведущей шестерней 96a шестой скорости и ведущей шестерней 24a четвертой скорости.

В таком случае, когда первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером включен в положении включения второй скорости, второй промежуточный вал 16 и вторая ведущая шестерня 22a второй скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе. Когда первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером включены в положении включения шестой скорости, второй промежуточный вал 16 и вторая ведущая шестерня 96a шестой скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе. Когда первый переключатель 52A выбора передачи с четным номером находится в нейтральном положении, второй промежуточный вал 16 вращается относительно ведущей шестерни 22a второй скорости и ведущей шестерни 96a шестой скорости.

Когда второй переключатель 52B выбора передачи с четным номером включен, второй промежуточный вал 16 и ведущая шестерня 24a четвертой скорости соединены друг с другом, с тем чтобы вращаться вместе, и, когда второй переключатель 52B выбора передачи с четным номером находится в нейтральном положении, второй промежуточный вал 16 вращается относительно ведущей шестерни 24a четвертой скорости.

Первая общая ведомая шестерня 23b, вторая общая ведомая шестерня 96b, третья общая ведомая шестерня 24b, стояночная шестерня 21 и конечная шестерня 26a предусмотрены на вторичном валу 14 в таком порядке, в то время как просматриваются со стороны двигателя 6, с тем чтобы вращаться вместе.

Первая общая ведомая шестерня 23b зацепляется с ведущей шестерней 23a третьей скорости, которая предусмотрена на соединительном валу 13, с тем чтобы создавать передачу 23 третьей скорости вместе с ведущей шестерней 23a третьей скорости, и зацепляется с ведущей шестерней 22a второй скорости, которая предусмотрена на втором промежуточном валу 16, с тем чтобы создавать передачу 22 второй скорости вместе с ведущей шестерней 22a второй скорости.

Вторая общая ведомая шестерня 96b зацепляется с ведущей шестерней 97a седьмой скорости, которая предусмотрена на первом первичном валу 11, с тем чтобы создавать передачу 97 седьмой скорости вместе с ведущей шестерней 97a седьмой скорости, и зацепляется с ведущей шестерней 96a шестой скорости, которая предусмотрена на втором промежуточном валу 16, с тем чтобы создавать передачу 96 шестой скорости вместе с ведущей шестерней 96a шестой скорости.

Третья общая ведомая шестерня 24b зацепляется с ведущей шестерней 25a пятой скорости, которая предусмотрена на первом первичном валу 11, с тем чтобы создавать передачу 25 пятой скорости вместе с ведущей шестерней 25a пятой скорости, и зацепляется с ведущей шестерней 24a четвертой скорости, которая предусмотрена на втором промежуточном валу 16, с тем чтобы создавать передачу 24 четвертой скорости вместе с ведущей шестерней 24a четвертой скорости.

Конечная шестерня 26a зацепляется с дифференциальным зубчатым механизмом 8, и дифференциальный зубчатый механизм 8 присоединен к ведущим колесам DW, DW через ведущие валы 9, 9. Следовательно, движущая сила, передаваемая на вторичный вал 14, выводится с конечной шестерни 26a на дифференциальный зубчатый механизм 8, ведущие валы 9, 9 и ведущие колеса DW, DW.

Третья ведомая шестерня 27d нейтральной передачи, которая зацепляется с первой ведомой шестерней 27b нейтральной передачи, предусмотренной на первом промежуточном валу 15, предусмотрена на валу 17 заднего хода, с тем чтобы вращаться вместе с валом 17 заднего хода. Третья ведомая шестерня 27d нейтральной передачи составляет вторую цепь 27B нейтральной передачи вместе с ведущей шестерней 27a нейтральной передачи и первой ведомой шестерней 27b нейтральной передачи, которые описаны раньше, в силу чего движущая сила двигателя 6 передается с второго первичного вала 12 на вал 17 заднего хода через вторую цепь 27B нейтральной передачи. Ведущая шестерня 28a заднего хода, которая зацепляется с ведомой шестерней 28b заднего хода, которая предусмотрена на первом первичном валу 11, предусмотрена на валу 17 заднего хода с тем, чтобы вращаться относительно вала 17 заднего хода. Ведущая шестерня 28a заднего хода составляет цепь 28 передачи заднего хода вместе с ведомой шестерней 28b заднего хода. Переключатель 52 заднего хода предусмотрен на валу 17 заднего хода на стороне ведущей шестерни 28a заднего хода, которая противоположна стороне, которая обращена на двигатель 6, и вал 53 заднего хода соединяет вал 17 заднего хода с ведущей шестерней 28a заднего хода или размыкает соединение между ними.

В таком случае, когда переключатель 53 заднего хода включен в положении включения заднего хода, вал 17 заднего хода и ведущая шестерня 28a заднего хода вращаются вместе, и, когда переключатель 53 заднего хода находится в нейтральном положении, вал 17 заднего хода и ведущая шестерня 28a заднего хода вращаются относительно друг друга.

Первый и второй переключатели 51A, 51B зубчатой передачи с нечетным номером, первый и второй переключатели 52A, 52B выбора передачи с четным номером и переключатель 53 заднего хода применяют механизм сцепления, имеющий функцию синхронизации, чтобы делать частоты вращения вала и шестерни, которые соединены вместе, совпадающими друг с другом. Первый и второй переключатели 51A, 51B выбора передачи с нечетным номером составляют блок выбора передачи с нечетным номером вместе со стопорным механизмом 61, а первый и второй переключатели 52A, 52B выбора передачи с четным номером составляют блок выбора передачи с четным номером.

В трансмиссии 20, сконфигурированной таким образом, секция переключения передач с нечетным номером, состоящая из ведущей шестерни 23a третьей скорости, ведущей шестерни 97a седьмой скорости и ведущей шестерни 25a пятой скорости, сформирована на первом первичном валу 11, который является одним из двух валов переключения передач трансмиссии 20, и секция переключения передач с четным номером, состоящая из ведущей шестерни 22a второй скорости, ведущей шестерни 96a шестой скорости и ведущей шестерни 24a четвертой скорости, сформирована на втором промежуточном валу 16, который является другим из двух валов переключения передач.

Электрический компрессор 112A кондиционирования воздуха, который включает в себя электродвигатель, который отличен от электрического двигателя 7, и масляный насос 122 предусмотрены в системе 1 привода транспортного средства. Масляный насос 122 ус