Пневматическая шина для высоконагруженных машин

Пневматическая шина для высоконагруженных машин

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Область техники

[0001]

Настоящее изобретение относится к пневматической шине для высоконагруженных машин, имеющей рисунок протектора.

Предпосылки создания изобретения

[0002]

Современные пневматические шины должны обладать различными улучшенными характеристиками, и новые рисунки протектора разрабатываются для такого улучшения характеристик. Шины для высоконагруженных машин имеют рисунки протектора, которые улучшают тяговые характеристики.

[0003]

Например, известны пневматические шины для высоконагруженных машин, обеспечивающие улучшенные тяговые характеристики как при езде по плохим дорогам на конечной стадии износа, так и характеристики при движении с высокой скоростью по мокрому покрытию (патентный документ 1). Такая пневматическая шина для высоконагруженных машин представляет собой пневматическую шину, имеющую по меньшей мере одну продольную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности, и множество боковых канавок, расположенных с интервалами в направлении вдоль окружности по обе стороны от продольной канавки и соединенных с продольной канавкой; причем:

(1) продольная канавка проходит в направлении вдоль окружности в центральной зоне протектора, которая соответствует 50% от ширины протектора;

(2) глубина продольной канавки составляет 5% от ширины протектора или более; а

(3) глубина по меньшей мере боковых канавок, расположенных на обоих боковых участках протектора, из боковых канавок составляет 109% от глубины продольной канавки или более.

Соответственно, можно улучшить как тяговые характеристики при езде по плохим дорогам, так и характеристики при движении с высокой скоростью по мокрому покрытию.

Список цитированной литературы

Патентная литература

[0004]

Патентный документ 1: нерассмотренная опубликованная заявка на патент Японии № H09-136514A.

Изложение сущности изобретения

Техническая проблема

[0005]

Хотя тяговые характеристики пневматической шины для высоконагруженных машин, которая описана выше, можно улучшить на конечной стадии износа, устойчивость к разрезанию может легко снижаться при возникновении дефектов или т. п. в блоках на участке протектора из-за езды по бездорожью.

В частности, для повышения эффективности применения шин большого размера, например 49 дюймов или более, установленных на самосвалы, которые предназначены для передвижения по бездорожью в карьерах и т. п., желательно повысить устойчивость протектора к разрезанию с одновременным улучшением тяговых характеристик.

[0006]

Таким образом, задача настоящего изобретения заключается в создании пневматической шины для высоконагруженных машин, которая представляет собой пневматическую шину, содержащую рисунок протектора, с улучшенными тяговыми характеристиками и повышенной устойчивостью к разрезанию.

Решение проблемы

[0007]

В первом аспекте настоящего изобретения предложена пневматическая шина, которая имеет рисунок протектора.

Брекерная часть пневматической шины включает:

первые поперечные слои брекера, состоящие из пары брекеров, в которых ориентация кордов брекера относительно направления вдоль окружности шины является такой, что они наклонены в первую сторону и вторую сторону, которые отличаются друг от друга в поперечном направлении шины, и вторые поперечные слои брекера, сформированный в радиальном направлении шины снаружи первого поперечного слоя брекера, состоящий из пары брекеров, в которых ориентация кордов брекера относительно направления вдоль окружности шины является такой, что они наклонены в первую сторону и вторую сторону, которые отличаются друг от друга в поперечном направлении шины.

Рисунок протектора пневматической шины включает:

множество центральных грунтозацепных канавок, которые сформированы с интервалами в направлении вдоль окружности шины, которые проходят через экваториальную линию шины и имеют два конца в зонах половин протектора на первой стороне и второй стороне в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии шины;

множество плечевых грунтозацепных канавок, которые сформированы с интервалами в направлении вдоль окружности шины, проходящих наружу в поперечном направлении шины в каждой из зон половин протектора, с их наружными концами в поперечном направлении шины, открытыми на краях, контактирующих с грунтом, на обеих сторонах в поперечном направлении шины, причем каждая из множества плечевых грунтозацепных канавок сформирована между центральными грунтозацепными канавками, расположенными смежно друг к другу в направлении вдоль окружности шины, из центральных грунтозацепных канавок;

пару продольных первичных канавок, по одной в каждой из зон половин протектора, проходящих по всему периметру шины, попеременно соединяясь с концами центральных грунтозацепных канавок и на внутренней стороне в поперечном направлении шины с концами плечевых грунтозацепных канавок с образованием волнообразного профиля, и имеющих канавки меньшей ширины, чем плечевые грунтозацепные канавки в каждой из зон половин протектора; и

множество центральных блоков, сформированных в один ряд в направлении вдоль окружности шины, разделенных центральными грунтозацепными канавками и парой продольных первичных канавок.

Ширина WB блока центральных блоков в поперечном направлении шины, ширина W1 брекера слоя брекера из первых поперечных слоев брекера и ширина W2 брекера слоя брекера из вторых поперечных слоев брекера, связаны отношением WB/W1 в диапазоне от 0,6 до 0,9, отношением WB/W2 в диапазоне от 0,6 до 0,9, и при этом W1 больше W, причем ширина W1 брекера меньше ширины брекера в поперечном направлении шины среди первых поперечных слоев брекера, а ширина W2 брекера меньше ширины брекера в поперечном направлении шины среди вторых поперечных слоев брекера.

[0008]

Центральные грунтозацепные канавки включают первый поворотный участок канавки на первой стороне, который изогнут или искривлен таким образом, что выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, и второй поворотный участок канавки на второй стороне, который изогнут или искривлен таким образом, что выступает к четвертой стороне, которая противоположна третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины.

Каждая из центральных грунтозацепных канавок включает первый соединительный концевой участок на первой стороне и второй соединительный концевой участок на второй стороне, на которых центральные грунтозацепные канавки соединены с продольными первичными канавками на вершине на внутренней стороне в поперечном направлении шины продольных первичных канавок. Вторые соединительные концевые участки каждой из центральных грунтозацепных канавок находятся на третьей стороне первого соединительного концевого участка в направлении вдоль окружности шины.

Что касается положений центральной линии центральных грунтозацепных канавок в направлении ширины канавки, предпочтительно угол наклона относительно поперечного направления шины первой прямой линии, которая соединяет первый соединительный концевой участок и выступающий конец, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, первого поворотного участка канавки и угол наклона относительно поперечного направления шины второй прямой линии, которая соединяет второй соединительный концевой участок и выступающий конец, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, второго поворотного участка канавки больше угла наклона относительно поперечного направления шины третьей прямой линии, которая соединяет первый соединительный концевой участок и второй соединительный концевой участок каждой из центральных грунтозацепных канавок.

[0009]

Что касается положений центральной линии центральных грунтозацепных канавок в направлении ширины канавки, предпочтительно участок каждой из центральных грунтозацепных канавок между выступающим концом первого поворотного участка канавки, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, и первым соединительным концевым участком находится на первой прямой линии или на третьей стороне относительно первой прямой линии. Кроме того, предпочтительно участок каждой из центральных грунтозацепных канавок между выступающим концом второго поворотного участка канавки, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, и вторым соединительным концевым участком находится на второй прямой линии или на четвертой стороне относительно второй прямой линии.

[0010]

Предпочтительно в паре продольных первичных канавок сформирована приподнятая нижняя часть, которая частично имеет меньшую глубину канавки.

[0011]

Предпочтительно отношение D2/T глубины D2 канавки наименее глубокой части приподнятой нижней части и ширины T протектора в поперечном направлении шины участка протектора составляет менее 0,05.

[0012]

Предпочтительно отношение WB/T ширины WB блока центральных блоков и ширины T протектора в поперечном направлении шины участка протектора составляет от 0,35 до 0,55.

[0013]

Предпочтительно брекерная часть дополнительно включает пару третьих поперечных слоев брекера, сформированных снаружи в радиальном направлении шины второго поперечного слоя брекера, причем ориентация кордов брекера относительно направления вдоль окружности шины у них является такой, что они наклонены в первую сторону и вторую сторону, которые отличаются друг от друга в поперечном направлении шины, и

ширина W3 брекера, которая является наименьшей шириной брекера в поперечном направлении шины слоя брекера в третьих поперечных слоях брекера удовлетворяет отношению WB/W3 в диапазоне от 0,5 до 0,8, и при этом W3 больше W1.

[0014]

Предпочтительно каждая из продольных первичных канавок включает третий поворотный участок канавки, который поворачивается к выступающему наружу профилю в поперечном направлении шины, и четвертый поворотный участок канавки, который поворачивается к выступающему вовнутрь профилю в поперечном направлении шины, а

каждая из продольных первичных канавок имеет зоны, которые включают третий поворотный участок канавки и четвертый поворотный участок канавки, у которых края стенки канавки (со стороны каждого из центральных блоков) в поперечном сечении закруглены в форме дугового сегмента.

[0015]

Предпочтительно каждая из центральных грунтозацепных канавок включает поворотный участок грунтозацепной канавки в виде изогнутого профиля или искривленного профиля, и имеет зоны, которые включают поворотный участок грунтозацепной канавки, у которого край стенки канавки в поперечном сечении закруглен в форме дугового сегмента.

[0016]

Предпочтительно минимальный угол наклона относительно направления вдоль окружности шины кордов брекера у первых поперечных слоев брекера составляет от 20 до 24°.

[0017]

Предпочтительно минимальный угол наклона относительно направления вдоль окружности шины кордов брекера у вторых поперечных слоев брекера составляет от 16 до 20°.

[0018]

Предпочтительно все угловые участки центральных блоков представляют собой угловые участки с тупым углом.

[0019]

Предпочтительно ширина канавки пары продольных первичных канавок и центральных грунтозацепных канавок составляет от 7 до 20 мм.

[0020]

Предпочтительно пневматическую шину для высоконагруженных машин устанавливают на грузовой автомобиль строительного или промышленного назначения.

Преимущественные эффекты изобретения

[0021]

В случае описанной выше шины можно улучшить тяговые характеристики и повысить устойчивость к разрезанию.

Краткое описание рисунков

[0022]

На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении примера пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления.

На ФИГ. 2 представлен развернутый вид в горизонтальной проекции рисунка протектора шины по настоящему варианту осуществления.

На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид центральной грунтозацепной канавки, которая присутствует в шине по настоящему варианту осуществления.

На ФИГ. 4 представлено пояснительное изображение к примеру формы центральных грунтозацепных канавок в рисунке протектора по настоящему варианту осуществления.

На ФИГ. 5 представлен пример приподнятой нижней части продольных первичных канавок, которые присутствуют в шине по настоящему варианту осуществления.

На ФИГ. 6 представлен модифицированный пример рисунка протектора по настоящему варианту осуществления.

На ФИГ. 7 представлен рисунок протектора пневматической шины по стандартному примеру.

Описание вариантов осуществления

[0023]

Ниже будет представлено подробное описание конструкции пневматической шины настоящего изобретения со ссылками на рисунки.

В настоящем описании термин «поперечное направление шины» относится к направлению центральной оси вращения пневматической шины, а термин «направление вдоль окружности шины» относится к направлению вращения поворачивающейся поверхности протектора, когда шина вращается вокруг центральной оси вращения шины. Термин «радиальное направление шины» относится к направлению, проходящему от центральной оси вращения шины. Термин «наружу в радиальном направлении шины» относится к стороне, удаленной от центральной оси вращения шины, а термин «вовнутрь в радиальном направлении шины» относится к стороне, приближенной к центральной оси вращения шины. Кроме того, термин «наружу в поперечном направлении шины» относится к стороне в поперечном направлении шины, удаленной от экваториальной линии шины, а термин «вовнутрь в поперечном направлении шины» относится к стороне, приближенной к экваториальной линии шины в поперечном направлении шины.

Кроме того, шины для высоконагруженных машин в соответствии с этим описанием относятся к шинам, описанным в главе С ежегодника, выпущенного в 2014 г. Японской ассоциацией производителей автомобильных шин (JATMA), а также к шинам 1-го типа (самосвалы, скреперы), шинам 2-го типа (грейдеры), шинам 3-го типа (ковшовые погрузчики и т. п.), шинам 4-го типа (дорожные катки), шинам, предназначенным для подвижных подъемных кранов (автомобильных кранов, колесных кранов), как описано в главе D, а также шинам для транспортных средств, описанным в разделе 4 или разделе 6 ежегодника, выпущенного в 2013 г. ассоциацией TRA.

[0024]

На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении, разделенный в плоскости, которая проходит через ось вращения шины, проходящую по линии X-Xʹ на ФИГ. 2, как будет описано ниже, в пневматической шине в соответствии с настоящим вариантом осуществления (которая далее обозначается просто как «шина»). На ФИГ. 1 радиальное направление шины обозначено символом R (две стрелки, указывающие в разные стороны), а поперечное направление шины обозначено символом W (две стрелки, указывающие в разные стороны).

На ФИГ. 1 шина 1 имеет участок 2 протектора, участки 3 боковой стенки и участки 4 борта. Участки 4 борта включают пару сердечников 4а борта с обоих сторон в поперечном направлении шины. Каркасный слой 5 проходит между парой сердечников 4а борта. Оба конца каркасного слоя 5 завернуты вокруг сердечников 4а борта от внутренней стороны к наружной стороне шины. Каркасный слой 5 может быть выполнен из одного слоя каркаса или может быть выполнен из множества слоев каркаса.

[0025]

Слои 6 брекера (брекерная часть) расположены на наружной продольной стороне каркасного слоя 5 на участке 2 протектора. Первые поперечные слои 6а брекера, вторые поперечные слои 6b брекера и третьи поперечные слои 6с брекера расположены в указанном порядке в слоях 6 брекера (брекерной части) от внутренней стороны к наружной стороне в радиальном направлении шины. Каждый из первых поперечных слоев 6а брекера, вторых поперечных слоев 6b брекера и третьих поперечных слоев 6с брекера состоит из пары брекеров. Пара брекеров каждого из первых поперечных слоев 6а брекера, вторых поперечных слоев 6b брекера и третьих поперечных слоев 6с брекера имеет армирующие корды, наклоненные относительно направления вдоль окружности шины в разные стороны друг от друга, в частности, как показано на ФИГ. 1, они наклонены в левую сторону и правую сторону в плоскости листа относительно экваториальной линии CL шины. В слоях 6 брекера, показанных на ФИГ. 1, брекер, расположенный внутри в радиальном направлении шины, из двух брекеров первых поперечных слоев 6a брекера имеет такую ширину брекера в поперечном направлении шины, что он уже по сравнению с брекером, расположенным снаружи в радиальном направлении шины. Брекер, расположенный внутри в радиальном направлении шины, из двух брекеров вторых поперечных слоев 6b брекера имеет такую ширину брекера в поперечном направлении шины, что он шире по сравнению с брекером, расположенным снаружи в радиальном направлении шины. Брекер, расположенный внутри в радиальном направлении шины, из двух брекеров третьих поперечных слоев 6с брекера имеет такую ширину брекера в поперечном направлении шины, что он шире по сравнению с брекером, расположенным снаружи в радиальном направлении шины. Ширина брекера не имеет конкретных ограничений, а ширина брекера, показанная на ФИГ. 1, приведена в качестве примера. Кроме того, слои 6 брекера состоят из трех наборов поперечных слоев брекера, но конфигурация брекера слоев 6 брекера не имеет конкретных ограничений, и он может состоять из двух наборов поперечных слоев брекера: первых поперечных слоев 6a брекера и вторых поперечных слоев 6b брекера. Кроме того, слой листовой резины может быть частично установлен между слоями брекера вторых поперечных слоев 6b брекера.

[0026]

Предпочтительно минимальный угол наклона кордов брекера из армирующих кордов каждого из брекеров первых поперечных слоев 6a брекера относительно направления вдоль окружности шины составляет от 20 до 24° для минимизации деформации брекера, что приводит к расширению в радиальном направлении шины с получением так называемого эффекта обода. Предпочтительно минимальный угол наклона кордов брекера из армирующих кордов каждого из брекеров вторых поперечных слоев 6b брекера относительно направления вдоль окружности шины составляет от 16 до 20° для получения эффекта обода. Кроме того, предпочтительно минимальный угол наклона кордов брекера из армирующих кордов каждого из брекеров третьих поперечных слоев 6с брекера относительно направления вдоль окружности шины составляет от 22 до 26°. Предпочтительно углы наклона армирующих кордов каждого из брекеров первых поперечных слоев 16a брекера больше углов наклона во вторых поперечных слоях 6b брекера.

[0027]

Эта конфигурация шины 1 приведена лишь в качестве примера, и шина 1 может иметь другую общеизвестную конфигурацию.

[0028]

Рисунок протектора

На ФИГ. 2 представлена плоскостная развертка, на которой показан рисунок протектора, образованный на участке 2 протектора шины 1. На ФИГ. 2 направление вдоль окружности шины обозначено символом С, а поперечное направление шины обозначено символом W.

Участок 2 протектора в качестве рисунка протектора включает плечевые грунтозацепные канавки 10, пару продольных первичных канавок 12, центральные грунтозацепные канавки 14 и центральные блоки 16.

[0029]

Плечевые грунтозацепные канавки 10 сформированы с интервалами в направлении вдоль окружности шины в зонах половин протектора как на первой стороне (левая сторона в плоскости листа на ФИГ. 1), так и на второй стороне (правая сторона в плоскости листа на ФИГ. 1) в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии CL шины. Плечевые грунтозацепные канавки 10 проходят наружу в поперечном направлении шины в зонах половин протектора на обеих сторонах в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии CL шины, а наружные части их концов в поперечном направлении шины открыты к концам 18 протектора (краям, контактирующим с грунтом) на обеих сторонах в поперечном направлении шины. Как показано на ФИГ. 1, концы 18 протектора представляют собой участки, в которых соединяются наружные контуры участка 2 протектора и боковых участков 3, и, если эти участки соединения закруглены, концы 18 протектора представляют собой точки пересечения выносной линии при расширении наружного контура участка 2 протектора в соответствии с этим контуром и выносной линии при расширении наружного контура бокового участка 3 в соответствии с этим контуром.

При расположении плечевых грунтозацепных канавок 10 на обеих сторонах в поперечном направлении шины положение в направлении вдоль окружности шины одной из плечевых грунтозацепных канавок 10 в одной из зон половин протектора находится между положениями в направлении вдоль окружности шины двух смежных плечевых грунтозацепных канавок в другой из зон половин протектора.

Кроме того, положение в поперечном направлении шины концов плечевых грунтозацепных канавок 10 вовнутрь в поперечном направлении шины в каждой из зон половин протектора является положением наружу в поперечном направлении шины по сравнению с концами центральных грунтозацепных канавок 14, которые будут описаны ниже. Кроме того, в направлении вдоль окружности шины существует одна плечевая грунтозацепная канавка 10, сформированная в плечевых зонах между смежными центральными грунтозацепными канавками 14, которые расположены смежно друг к другу в направлении вдоль окружности шины, из центральных грунтозацепных канавок 14. Таким образом, продольные первичные канавки 12, которые описаны ниже, имеют волнообразный профиль и попеременно соединены с концами центральных грунтозацепных канавок 14 и на внутренней стороне в поперечном направлении шины с концами плечевых грунтозацепных канавок 10.

[0030]

Пара продольных первичных канавок 12 расположена в зонах половин протектора на первой стороне и второй стороне в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии CL шины. Каждая из продольных первичных канавок 12 имеет волнообразный профиль по всей периферии шины и попеременно соединена с концами центральных грунтозацепных канавок 14, которые описаны ниже, и на внутренней стороне в поперечном направлении шины с концами плечевых грунтозацепных канавок 10 в соответствующих им зонах половин протектора. Ширина канавки пары продольных первичных канавок 12 меньше ширины канавки плечевых грунтозацепных канавок 10. Волнообразный профиль канавок подразумевает извитой профиль, а поворотный участок первичной канавки, который изогнут для формирования выступающего профиля наружу или вовнутрь в поперечном направлении шины, формирующий волнообразный профиль канавки, может иметь угловой профиль или может иметь закругленный искривленный профиль. Искривленный профиль включает форму, в которой угловой участок резинового блока, который контактирует с угловым участком канавки, имеет закругление, определяемое радиусом кривизны, другими словами, включает канавки с искривленным профилем, образованным путем закругления кромки углового участка резинового блока. Кроме того, участки, отличные от поворотных участков первичной канавки, описанных выше, могут иметь линейный профиль или могут иметь искривленный профиль. Если поворотные участки первичной канавки и участки, отличные от поворотных участков первичной канавки, имеют искривленный профиль, эти два искривленных профиля могут представлять собой искривленные профили с одинаковым радиусом кривизны. Кроме того, среди пар поворотных участков канавки с выступающими профилями, которые расположены смежно друг к другу в направлении вдоль окружности шины, один участок может представлять собой поворотный участок первичной канавки с изогнутым профилем, образованный путем соединения канавки с прямолинейным профилем и канавки с искривленным профилем, а другой участок может представлять собой поворотный участок первичной канавки с искривленным профилем.

В частности, продольные первичные канавки 12 имеют множество поворотных участков 11 первичной канавки по всей периферии, изогнутых для формирования выступов наружу и вовнутрь в поперечном направлении шины, которые проходят в направлении вдоль окружности шины, при этом извиваясь с образованием волнообразного профиля в поперечном направлении шины. Каждая из пар продольных первичных канавок 12 соединена с плечевыми грунтозацепными канавками 10 в третьих поворотных участках 11a канавки, которые изогнуты с образованием выступающего профиля наружу в поперечном направлении шины, из поворотных участков 11 первичной канавки. Кроме того, каждая из пар продольных первичных канавок 12 соединена с центральными грунтозацепными канавками 14 в четвертых поворотных участках 11b канавки, которые изогнуты с образованием выступающего профиля вовнутрь в поперечном направлении шины, из поворотных участков 11 первичной канавки. Положения в направлении вдоль окружности шины четвертых поворотных участков 11b канавки смещены относительно положений четвертых поворотных участков 11b канавки зоны половины протектора на противоположной стороне. Таким образом, центральные грунтозацепные канавки 14 проходят в направлении, которое наклонено относительно поперечного направления шины.

[0031]

Предусмотрено множество центральных грунтозацепных канавок 14, сформированных с интервалами в направлении вдоль окружности шины. Центральные грунтозацепные канавки 14 проходят через экваториальную линию CL шины и имеют по одному концу в каждой из зон половин протектора по обе стороны в поперечном направлении шины от экваториальной линии CL шины (на первой стороне и на второй стороне). Два конца центральных грунтозацепных канавок 14 соединены с четвертыми поворотными участками 11b канавки каждой из пар продольных первичных канавок 12. Центральные грунтозацепные канавки 14 пересекают экваториальную линию CL шины. Следует отметить, что волнообразный профиль каждой из пар продольных первичных канавок 12 представляет собой волнообразный профиль, имеющий заданную длину волны, а фазы в направлении вдоль окружности шины этих двух волнообразных профилей сдвинуты относительно друг друга приблизительно на половину шага. Другими словами, положение в направлении вдоль окружности шины третьих поворотных участков 11a канавки на одной из пары продольных первичных канавок 12 находится между положениями в направлении вдоль окружности шины третьих поворотных участков 11a канавки, которые расположены смежно друг к другу в направлении вдоль окружности шины другой продольной первичной канавки 12. Третьи поворотные участки 11a канавки одной из пары продольных первичных канавок 12 находятся по существу в том же положении в направлении вдоль окружности шины, что и четвертые поворотные участки 11b канавки другой продольной первичной канавки 12.

[0032]

Первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки с изогнутым профилем расположены на центральных грунтозацепных канавках 14. На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид изогнутого профиля первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки центральной грунтозацепной канавки 14. Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки имеют изогнутый профиль, но они могут иметь и искривленный профиль. Искривленный профиль включает форму, в которой угловой участок резинового блока, который контактирует с угловым участком канавки, имеет закругление, определяемое радиусом кривизны, другими словами, включает канавки с искривленным профилем, образованным путем закругления кромки углового участка резинового блока.

Благодаря наличию первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки центральные грунтозацепные канавки 14 в направлении вдоль окружности шины имеют волнообразный профиль. Форма первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки, например угол θ изгиба (см. ФИГ. 3) центральной грунтозацепной канавки 14, образованный первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки, представляет собой тупой угол. Предпочтительно первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки расположены в положениях, которые находятся на одинаковом расстоянии от экваториальной линии CL шины, по обе стороны в поперечном направлении шины от экваториальной линии CL шины. Участок центральной грунтозацепной канавки 14 между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки расположен таким образом, что он проходит через экваториальную линию CL шины. Кроме того, ориентация наклона центральной грунтозацепной канавки 14 относительно поперечного направления шины в этом положении отлична от ориентации участков, которые отличаются от этого участка.

[0033]

Центральная грунтозацепная канавка 14 по этому варианту осуществления имеет конфигурацию, которая включает прямолинейные участки, которые проходят линейно, а также первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки, но вместо прямолинейных участков, описанных выше, могут применяться искривленные канавки. Кроме того, один из первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки может иметь изогнутый профиль, а другой участок может иметь искривленный профиль. Если первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки имеют искривленный профиль и искривленную канавку применяют вместо прямолинейных участков, эти два искривленных профиля могут представлять собой искривленные профили с одинаковым радиусом кривизны. Кроме того, из первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки один участок может представлять собой поворотный участок канавки с изогнутым профилем, образованным путем соединения канавки с линейным профилем и канавки с искривленным профилем, а другой участок может представлять собой поворотный участок канавки с искривленным профилем. Профиль центральной грунтозацепной канавки 14 может представлять собой профиль канавки, который проходит в поперечном направлении шины, при этом что он смещен в направлении вдоль окружности шины в волнообразном профиле.

[0034]

На ФИГ. 4 представлено пояснительное изображение, на котором показан пример предпочтительного профиля центральной грунтозацепной канавки 14, который определяет профиль центрального блока 14.

Как показано на ФИГ. 4, первый поворотный участок 14a канавки центральной грунтозацепной канавки 14 изогнут или искривлен таким образом, что выступает к третьей стороне (верхней стороне в плоскости листа на ФИГ. 4) в направлении вдоль окружности шины на первой стороне (левой стороне в плоскости листа на ФИГ. 4) относительно экваториальной линии CL шины. Второй поворотный участок 14b канавки центральной грунтозацепной канавки 14 изогнут или искривлен таким образом, что выступает к четвертой стороне (нижней стороне в плоскости листа на ФИГ. 4) в направлении вдоль окружности шины на второй стороне (правой стороне в плоскости листа на ФИГ. 4) относительно экваториальной линии CL шины. Четвертая сторона расположена противоположно третьей стороне. В данном случае первый соединительный концевой участок 14c, на котором центральная грунтозацепная канавка 14 соединена с продольной первичной канавкой 12 на первой стороне, и второй соединительный концевой участок 14d, на котором центральная грунтозацепная канавка 14 соединена с продольной первичной канавкой 12 на второй стороне, соответствуют внутренним частям вершин с внутренней стороны в поперечном направлении шины продольных первичных канавок 12, другими словами, четвертым поворотным участкам 11b, 11b канавки. Центральная грунтозацепная канавка 14 наклонена относительно поперечного направления шины, поэтому второй соединительный концевой участок 14d центральной грунтозацепной канавки 14 находится на третьей стороне (верхней стороне в плоскости листа на ФИГ. 3) в направлении вдоль окружности шины относительно первого соединительного концевого участка 14c.

При этом предпочтительно центральные положения в направлении ширины канавки центральных грунтозацепных канавок 14 расположены таким образом, что угол наклона относительно поперечного направления шины первой прямой линии 14e, которая соединяет выступающий конец первого поворотного участка 14a канавки, который выступает к третьей стороне (верхней стороне на ФИГ. 3) в направлении вдоль окружности шины, и первый соединительный концевой участок 14c (угол наклона больше 0° и меньше 90°), и угол наклона относительно поперечного направления шины второй прямой линии 14f, которая соединяет выступающий конец второго поворотного участка 14b канавки, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, и второй соединительный концевой участок 14d (угол наклона больше 0° и меньше 90°), больше угла наклона относительно поперечного направления шины третьей прямой линии 14g, которая соединяет первый соединительный концевой участок 14c и второй соединительный концевой участок 14d (угол наклона больше 0° и меньше 90°).

[0035]

В предпочтительном варианте осуществления по настоящему варианту осуществления, как показано на ФИГ. 2 и 4, центральные положения в направлении ширины канавки центральных грунтозацепных канавок 14 расположены таким образом, что участок центральной грунтозацепной канавки 14 между выступающим концом первого поворотного участка 14a канавки, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, и первым соединительным концевым участком 14c находится на первой прямой линии 14e или на третьей стороне относительно первой прямой линии 14e, а участок центральной грунтозацепной канавки 14 между выступающим концом второго поворотного участка 14b канавки, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, и вторым соединительным концевым участком 14d находится на второй прямой линии 14f или на четвертой стороне относительно второй прямой линии 14f.

[0036]

При формировании центрального блока 16 таким способом можно повысить жесткость протектора центрального блока 16. Другими словами, центральный блок 16 имеет анизотропный профиль, определяемый центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины, поэтому, когда центральные блоки 16 отделяются от дорожного покрытия и отскакивают от поверхности шины, контактирующей с грунтом, центральные блоки 16 деформируются при торсионном вращении по часовой стрелке или против часовой стрелки. При этом ширина канавки продольной первичной канавки 12 является узкой, так что центральный блок 16 смыкается с плечевыми блоками, которые расположены смежно к нему в поперечном направлении шины, захватывая продольные канавки 12 на третьих поворотных участках 11а канавки и четвертых поворотных участках 11b канавки таким образом, что они функционируют как единое целое. Кроме того, центральные блоки 16, которые расположены смежно друг к другу в направлении вдоль окружности шины, при захвате центральных грунтозацепных канавок 14 смыкаются друг с другом на первых поворотных участках 14а канавки и вторых поворотных участках 14b канавки таким образом, что они функционируют как единое целое. Таким образом, можно повысить жесткость протектора центральных блоков 16. При повышении жесткости протектора центральных блоков 16 можно уменьшить скручивание центральных блоков 16 и уменьшить износ на локальных зонах центральных блоков 16 по обе стороны от центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины.

[0037]

Кроме того, когда центральный блок 16 отделяется от дорожного покрытия и отскакивает, каждый участок центральных блоков 16 подвергается воздействию усилия сдвига от дорожного покрытия в направлении вдоль окружности шины, поэтому для него характерна деформация и просадка вовнутрь. При этом, поскольку третий поворотный участок 14a канавки и четвертый поворотный участок 14b канавки расположены на центральных грунтозацепных канавках 14, беговые участки возле первого поворотного участка 14a канавки и второго поворотного участка 14b канавки смыкаются друг с другом, а два блока, которые расположены смежно друг к другу в направлении