Автоматов торможения авиаколес
Иллюстрации
Реферат
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
2689I4
Colas Советских
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства ¹
Заявлено 11 V1.1968 (№ 1248177, 40-23) с присоединением заявки ¹
Приоритет
Опубликовано 10.IV.1970. Бюллетень № 14
Кл, 62Ь, 40 01
МПК В 64с 25 44
УДК 629.7.027(088.8) Комитет по делам изобретений и открытый при Совете Министров
СССР
Дата опубликования описания 14.1Х.1970
Авторы изобретения
А. И. Бакин, В. А. Николаев и В. И. Шеметов „,1
1 т
Заявитель
ПРИВОД ДЛЯ АВТОМАТОВ ТОРМОЖЕНИЯ АВИАКОЛЕС
Известные приводы автоматов торможения авиаколес, содержащие установленную на галу привода шестерню, передающую на авиаколесо тормозной момент, недостаточно наде:кны,в работе и сложны в эксплуатации. 5
В предлагаемом устройстве с целью повышения надежности работы и упрощения эксплуатации шестерня установлена с возможностью осевого перемещения и подпружинена относительно вала привода. 10
На чертеже изображен привод с автоматом торможения, установленный на тормозе колеса.
Привод устанавливается на тормозе 1 и состоит из корпуса 2, амортизатора 8, подшич IH- 15 ков качения 4 и 5, распорной втулки б и двух стопорных колец 7 и 8.
Корпус служит для размещения и крепления деталей .и узлов привода, установки а пем автомата торможения 9 и с целью удобства 20 сборки и разборки привода выполнен со сьемным фланцем 10. Корпус фланцем с резьб.iH устанавливается в отверстие, выполненное в тормозе, и крепится гайкой 11, а к съемному фланцу корпуса крепятся детали приво I3. 25
Для обеспечения нормальной работы подшипников в корпусе установлена распорная втулка, которая ограничивает осевой люфт подшипников. Фиксация последних от осевого перемещения осуществляется в корпусе стопор- 30 ным кольцом 7. Подшипники устанавливаются на валу привода 12, осевое перемещение которого ограничено буртиком и стопорным кольцом 8, служащего для передачи крутящ го момента на автомат торможения.
Амортизатор служит для безударного зацепления шестерен и состоит из упругого элемента 18, выполненного в виде ци".Híäðè÷åñæé пружины, втулки 14 н подвижной втулки 15, сухаря 1б, штока 17 с закрепленной па нем ILIL стерней 18. Втулка 14 упирается в подшипник качения 4 и служит упором для пружины.
Подвижная втулка 15 itoiIIQT IIEppit(.ILLBTb "я вдоль оси по наружной цилиндрической I;1cãи вал-шестерни. Фланец подвижной в.тулки слжнт упором для упругого элемента. а выполненная в нем цековка предохраняет сухарь от выпадания. Последний служит для псрсдачи крутящего момента со штока на ваl привода, упором для подвижной втулки и персда IH осевого усилия на упругий элемент прн перемещении вместе со штоком вдоль
LU To K слУжит +1 II з а к Р е I I l L I I I I H u LI c IT 1I t l 11 LI I I IIнпя на нем шестерни !8 и может перемещаться по внутренней цилиндрической части вала привода. Для установки сухаря в штоке выполнено овальное отверстие. Шестерня 18, за268914
Составитель В. Ферапонтов
Редактор Н. Д. Воликова Техред f. H. Курилко Корректор В. И. Жолудева
Заказ 2548/6 Тираж 480 Подписное
ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Москва, >1(-35, Раушская наб,.д. 4/5
Типография, пр, Сапунова, 2 крепленная жестко на штоке, входит в зацепление с шестерней 20 колеса и передает крутящий момент с шестерни колеса на ш гок.
Заходные торцы зубьев шестерен 18 и 20 выполнены в виде клиньев для облегчения»ацепления. Шестерня 18 может перемещать я в осевом направлении только рместе со штоком. На ось шасси с закрепленным на ней тормозом устанавливается колесо 21. При установке колеса, в момент начала зацепления обеих шестерен, происходит проскальзhIвание плоскости клина зуба шестерни колеса по плоскости клина зуба шестерни привода и поворот шестерни привода, так как автомат торможения с приводом имеет малые вращающиеся инерционные массы по сравнению с колесом.
Осевые инерционные нагрузки, возникающие при этом, нейтрализуются амортизатором за счет осевого перемещения шестерни привода совместно со штоком, сухарем, подвижной втулкой, передающей усилия на упругий элемент, сжимая его и тем самым снижая силу удара.
5 По окончании действия инерционных нагрузок упругий элемент возвращает шестерню на полное зацепление в рабочее положение.
10 Предмет изобретения
Привод для автоматов торможения авнаколес, содержащий установленную на валу привода шестерню, передающую на авиаколесо
15 тормозной момент, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и упрощения эксплуатации, шестерня установлена с возможностью осевого перемещения и подпружинена относительно вала привода.