Устройство контроля исправности топливной системы самолета

Устройство контроля исправности топливной системы самолета

Реферат

 

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, содержащее линию подпитки от наземного источника, коллектор приводного топлива, датчики давления топлива в напорных магистралях гидротурбоприводных насосов расходного и дополнительного баков, датчики уровня топлива которых связаны с узлами включения пускового крана приводного топлива и запорного крана заправочной магистрали, имеющей наружный приемник, отличающееся тем, что, с целью упрощения и повышения экономичности эксплуатации, в линии подпитки установлен нормально закрытый кран и она подключена к заправочной магистрали на ее участке между наружным приемником и запорным краном, узел включения которого сблокирован с узлом включения нормально закрытого крана.

Изобретение относится к авиационному оборудованию, в частности к средствам контроля исправности устройств, связанных с подачей топлива к силовой установке. Известны устройства контроля исправности топливной системы самолета, содержащие коллектор приводного топлива, датчики давления топлива в напорных магистралях гидротурбоприводных насосов, пусковой кран приводного топлива. Проведение контроля с помощью этого устройства связано с необходимостью запуска двигателя, что обусловливает большой объем подготовительных работ и непроизводительное расходование моторесурса двигателя. Наиболее близким к описываемому является устройство, содержащее линию подпитки от наземного источника, коллектор приводного топлива, датчики давления топлива в напорных магистралях гидротурбоприводных насосов расходного и дополнительного баков, датчики уровня топлива которых связаны с узлами включения пускового крана приводного топлива и запорного крана заправочной магистрали, имеющей наружный приемник. Использование такого устройства требует наличия специальной наземной установки, снабженной насосами высокого давления. Эти насосы приводятся от автомобильного двигателя, а вся установка является сложной и дорогостоящей конструкцией. Недостатком этого устройства является также значительное увеличение времени на предполетное обслуживание самолета, вызванное необходимостью последовательного выполнения работ по заправке самолетных баков топливом и проверке работоспособности системы. Кроме того, необходимость в специальной наземной установке для контроля исправности системы обусловливает дороговизну обслуживания и ограничивает возможные места базирования самолетов. Целью изобретения является упрощение устройства и повышение экономичности эксплуатации самолета. Для этого в линии подпитки установлен нормально закрытый кран и она подключена к заправочной магистрали на ее участке между наружным приемником и запорным краном, узел включения которого сблокирован с узлом включения нормально закрытого крана. На чертеже представлена схема топливной системы самолета с устройством контроля ее исправности. В дополнительном 1 и расходном 2 топливных баках установлены гидротурбоприводные насосы подкачки 3 и перекачки 4, турбины которых подключены к коллектору 5 приводного топлива. На линии подвода приводного топлива к турбине насоса 4 перекачки установлен пусковой кран 6 приводного топлива, командная полость которого соединена через электроуправляемый пусковой кран 7 с коллектором 5 приводного топлива. К коллектору и к заправочной магистрали 8 подключена линия 9 подпитки с установленным на ней нормально закрытым краном 10. Средства заправки баков под давлением включают в себя наружный приемник 11, запорный кран 12, датчик 13 уровня, гидроуправляемый клапан 14, поплавковый клапан 15. Для управления насосом 4 перекачки в расходном баке 2 установлен датчик 16 уровня, а в дополнительном баке 1 датчик 17 уровня. На пульте 18 заправки и контроля работы насосов размещены переключатель 19 "заправка-контроль насосов" и световые индикаторы 20 датчиков 21 давления топлива в напорных магистралях за турбоприводными насосами 3 и 4. Коллектор 5 трубопроводом 22 с обратным клапаном 23 соединен с насосом 24, который служит источником приводного топлива для гидротурбонасосов 3 и 4 при работе двигателя самолета. При заправке баков топливом к наружному приемнику 11 подключается шланг топливозаправщика (на чертеже не показаны). В режиме заправки переключатель 19 на пульте 18 устанавливают в положение "заправка". Кран 12 и клапан 14 открыты и закрываются по достижении уровнем топлива датчика 13 или поплавкового клапана 15. Об окончании заправки сигнализирует лампа "заправка окончена" на пульте 18. В режиме контроля переключатель 19 на пульте устанавливают в положение "контроль насосов", при этом запорный кран 12 закрывается, нормально закрытый кран 10 на линии подпитки открывается и топливо под давлением подается в коллектор 5 приводного топлива. Одновременно открывается электроуправляемый пусковой кран 7 и пусковой кран 6 приводного топлива. Насосы 3 и 4 начинают работать, создавая давление в напорных магистралях. При этом срабатывают датчики 21 давления, и на пульте 18 загораются световые индикаторы 20, свидетельствующие об исправности насосов. Контроль насосов возможен только при наличии топлива в баках, поэтому на пульте имеется лампа, связанная с датчиком 17 (расходный бак 2 заправляется в первую очередь), при загорании которой может быть начат контроль насосов. Выполнение контроля работоспособности системы в процессе заправки самолетных баков под давлением от штатного топливозаправщика сокращает примерно в 1,5 раза время предполетного обслуживания и значительно повышает его экономичность, поскольку отпадает необходимость в дополнительном обслуживающем персонале и специальном оборудовании. При этом расширяется также категория мест возможного базирования из-за уменьшения номенклатуры установок, необходимых для предполетного обслуживания самолетов.

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, содержащее линию подпитки от наземного источника, коллектор приводного топлива, датчики давления топлива в напорных магистралях гидротурбоприводных насосов расходного и дополнительного баков, датчики уровня топлива которых связаны с узлами включения пускового крана приводного топлива и запорного крана заправочной магистрали, имеющей наружный приемник, отличающееся тем, что, с целью упрощения и повышения экономичности эксплуатации, в линии подпитки установлен нормально закрытый кран и она подключена к заправочной магистрали на ее участке между наружным приемником и запорным краном, узел включения которого сблокирован с узлом включения нормально закрытого крана.

РИСУНКИ

Рисунок 1

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Номер и год публикации бюллетеня: 36-2000

Извещение опубликовано: 27.12.2000