Антивибратор крутильных колебаний

Антивибратор крутильных колебаний

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(72) Автор изобретения

Б.А.Дурыманов

Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени завод транспортного машиностроения им. В.И.Ленина (73) Заявитель (54) АНТИВИБРАТОР КРУТИЛЬНЪЖ КОЛЕБАНИЙ

Изобретение относится к машино- . строению, в частности к устройствам уменьшения крутильных колебаний силовых установок, например, с двигателями внутреннего сгорания, а точнее к конструктивным мероприятиям по варьированию элементами установки, например, коленчатого вала, с целью уменьшення крутильных колебаний.

Известны демпферы крутильылс колебаний, маятниковые антивибраторы и успокоители колебаний, устанавливаемые на коленчатых валах дви-. гателей внутреннего сгорания 1 j.

Однако уменьшаемые демпфером напряжения на коленчатом валу не укладываются в допустимые нормы, а, кроме того, трудоемкость изготовления маятниковых антивибраторов равна трудоемкости изготовления коленчатого вала.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и. достигаемому результату является антивибратор крутильных колебаний, преимущественно для коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания, содержащий валы, число которых выбрано равным числу коленчатых валов и соединенных на концах зубчатыми колесами с возможностью вращения коленвалов в разные стороны (2).

Недостатком известного демпфера является ограниченность его использования, так как он предназначен для двигателя, имеющего два или более коленчатых вала, и относительно низкая эффективность гашения колебаний системы, так как он не позволяет выводить резонансы эа рабочие обороты двигателя.

Цель изобретения — уменьшение напряжений крутильных колебаний.

Указанная цель достигается тем, что в антивибраторе валы представляют собой торсионы, а передаточное отношение колес, соединяющих торсноны с коленвалами, меньше единицы.

540 вибратора.

3 905

На фиг. 1 изображена схема колен" вала с демпфером, на фиг. 2 — вид

А на фиг. 1.

Антивибратор содержит зубчатые колеса l и 2, установленные на концах коленвала 3, и прямой торсионный вал 4, установленный параллельно коленвалу 3, с зубчатыми колесами 5 и 6, входящими в зацепление с колесами 1 и 2, при этом передаточное отношение колес 5 и 6, соединяющих торсионный вал с коленвалом 3, выбрано меньше единицы.

Антивибратор работает следующим образом.

При работе двигателя и возникно.вении крутильных моторных колебаний первоначально закручивается коленвал 3 до выборки зазоров в сопряжениях зубчатых колес 2, 6 и 1, 5, затем начинает закручиваться параллельный прямой торсионный вал 4, и с этого момента коленчатый вал 3 и торсион 4 работают одновременно, т.е жесткость коленчатого вала автоматически возрастает, а крутильные колебания уменьшаются, За счет редуцирования приведенная . к коленвалу 3 жесткость прямого торсионного вала 4 увеличивается ... пропорционально квадрату передаточного отношения зубчатых колес 2, 6 или 1, 5. Вследствие этого торсионный вал 4 даже при небольших диамет. рах соизмерим по жесткости с коленвалом 3. Так при передаточном отношении 1 = 4 и условном диаметре коленчатого вала 85 мм, равный ему по жесткости торсионный вал должен

- меть диаметр Ф = 42,5 мм.

Вместе с теч.коленвал 3, в силу егo функциональных и конструктивных с=обенностей, имеет, по сравнению с торсионным валом 4, большие изгибные нагрузки. В связи с этим в торсионном валу 4 могут быть допущены углы закрутки н напряжения от крутильных колебаний больше, чем в коленвалу 3.

Одновременно с повышением жесткости и разгрузки коленвала 3 от крутильных колебаний торсионный вал 4, благодаря наличию зазоров в зубча1О тых колесах выступает в роли антиИспользование описанного антивибратора крутильных колебаний позволяет повысить собственную частоту крутильных колебаний системы в 1,5 pasa и вывести опасные резонансы за рабочий диапазон чисел оборотов судовых, дизельгенераторных, автомобильных и других установок с двигателями и уменьшить напряжения крутильных колебаний.

Формула изобретения

Антивибратор крутильных колебаний, преимущественно для коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания, содержащий валы, число которых выбрано равным числу коленчатых валов, и соединенных на концах зубчатыми колесами, отличающийся тем, что, с целью уменьшения напряжений крутильных колебаний, валы представляют собой торсионы, а передаточное отношение колес, соединяющих торсио1ны с коленвалами, меньше единицы.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

l. Дизели. Справочник под ред.

Ваншейдта В.А. М.-Л., "Машиностроение", 1964, с. 200-205.

2. Авторское свидетельство СССР

11- 185630, кл. F 16 F 15/10, 1963 (прототип) .

905540

Составитель О.Мальцев

Техред М.Рейвес Корректор Г.Orap

Редактон Н.Горват

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, Заказ 334/51 Тираж 980 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, M-35, Раушская наб., д. 4/5