Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку

Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(11)

И ЗЬБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Реслублик (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 02.03.81 (21) 3259726/27-11 с присоединением заявки №-(23) Приоритет— (51) М. К .

В 61 F 5)04

Гесударстееннмй кемнтет

СССР (53) УДК 629.1, .015 (088.8) Опубликовано 30.09.82. Бюллетень № 36

Дата опубликования описания 05.10.82

Ilo делам нэобретеиий н аткрмтий (72) Авторы изобретения ренк,.,; 1,>p q

А. В. Кузнецов, Л. В. Червова и Л. М. Бонд (71) Заявитель (54) ОПОРА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА НА ТЕЛЕЖКУ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узлов сопряжения кузова локомотива с тележкой.

Известна опора кузова,железнодорожного транспортного средства на тележку, содержащая верхнюю, прикрепленную к раме кузова, и нижнюю, прикрепленную к раме тележки, опорные плиты, образующие корпус, в котором установлены смонтированные в обойме опорные шарики (1).

Недостатком известной опоры является то, что размещенное в центре опоры и соединенное с сепаратором водило, служащее для предотвращения безвозвратного смещения шариков опоры от их среднего положения, исключает из работы полезную центральную плошадь опорных плит, а опорные шарики разнесены от центра и размещены ближе к периферии опорных плит. Такое размещение элементов качения при больших (до 150-200 мм) горизонтальных перемещениях приводят к увеличению размеров опоры до такой величины, что не позволяет разместить ее на мощных многоосных магистральных локомотивах, а также на маневрово-.вывозных, эксплуатирующихся на путях с кривыми малого радиуса.

Цель изобретения — повышение надежности опоры

Указанная цель достигается тем, что опора снабжена комплектом упругих пластин, установленных между обоймой и боковыми стенками корпуса и расположенных равномерно по окружности, причем один конец каждой пластины шарнирно закреплен на корпусе, а сама пластина установлена с возможностью поджатия обоймы к центру корпуса

На фиг. 1 показана предлагаемая опора кузова, общий вид, разрез; на фиг. 2— разрез А — А на фиг. 1.

>s Опора содержит верхнюю плиту 1, закрепленную к раме кузова, и нижнюю плиту 2, установленную в корпусе 3, укрепленном к раме тележки. Между плоскими опорными поверхностями плит установлены опорные шарики 4, заключенные в охватывающую их обечайку 5. Между обечайкой и корпусом опоры в зазоре а, обеспечивающем шарикам свободу горизонтального смещения, размещены упругие пластины 6, взаимодействующие средней частькт с обечайкой 5.

962070

Пластины одним концом укреплены к корпусу опоры шарниром 7, а второй конец свободно опирается на поверхность корпуса.

При перемешении верхней опорной плиты 1 относительно нижней 2 верхняя плита, перекатываясь по шарикам 4, смещает их вместе с охватывающей обечайкой 5 от их среднего положения. Взаимодействующие с обечайкой 5 упругие пластины 6 прогибаются и при возвращении тележки в исходное положение возвращают втулку с шариками в среднее положение. При любом направлении перемещения шариков в работу вступают одновременно несколько пластин. Жесткость пластин подбирается из условия обеспечения возврата шаров и хороших динамических показателей экипажа в горизонтальной плоскости.

Размещение роликов в центре опорных плит позволяет выполнить опору с перемещением в горизонтальной плоскости до

200 мм и в габаритах, позволяющих установить ее на всех эксплуатируемых тепловозах.

Предлагаемая опора универсальна, конструктивно проще, меньше по весу и дешевле по себестоимости. Применение ее на тепловозах позволит иметь хорошие динамические показатели по горизонтальной динамике.

Формула изобретения

Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку, содержащая верхнюю, прикрепленную к раме кузова, и нижнюю, прикрепленную к раме. тележки, опорные плиты, образующие корпус, в котором установлены смонтированные в обойме опорные шарики, отличаюи4аяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена комплектом упругих пластин, установленных между обоймой и боковыми стенкам корпуса и расположенных равномерно по окружности, причем один конец каждой пластины шарнирно закреплен на корпусе, а сама пластина установлена с возможностьк поджатия обоймы к центру корпуса. зо

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 461012, кл. В 61 F 5/04, 30.07.73 (прототип) .

962070

Составитель А. Ходыкин

Редактор Л. Горбунова Техред А. Бойкас Корректор Н. Король

3а каз 7075/25 Тираж 542 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4