Сочлененное транспортное средство для перевозки крупногабаритных грузов

Сочлененное транспортное средство для перевозки крупногабаритных грузов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(72) Авторы изобретения

Е. Л, Семин, Ю. А. Дудоладов, В. Г. Горбачев, А. И и И. Я, Растегаев

Всесоюзный научно-исследовательский институт по ст магистральных трубопроводов (71) Заявитель (54) СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, а точнее к автопоездам для транспортировки крупногабаритных грузов.

Известно сочлененное транспортное средство, содержашее оборудованные грузовыми опорами тягач и седельный полуприцеп (1).

Известное транспортное средство может быть использовано лишь для перевозки двух и более не соединенных друг с другом штучных грузов, каждый из которых располагается на соответствующем структурном зве не транспортного средства, так как при перевозке неделимых грузов в процессе поворота этого транспортного средства изменяется взаимное расположение его звеньев, что приводит к смещению груза с платформы транспортного средства.

Известно также сочлененное транспортное средство для перевозки крупногабаритных грузов, содержащее тягач и оборудованные грузовыми опорами седельный полуприцеп и прицеп, соединенный с полуприцепом с возможностью поворота в горизонтальной и продольной. вертикальных плоскостях (21.

Недостатками данного средства являются смещение груза с опор во время транспортировки, а также невозможность быстрого переоборудования транспортного средства для перевозки разной длины грузов.

Цель изобретения — повышение безопасности транспортировки при одновременном расширении эксплуатационных возможностей.

Для достижения указанной цели грузовая опора прицепа представляет собой плиту, установленную поперек его рамы с возможностью поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскостях, а грузовая опора полуприцепа — тело вращения с осью, расположенной перпендикулярно продольной оси полуприцепа, при этом прицеп связан с полуприцепом разъемным сое-. динением с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости.

Кроме того, на продольных балках рамы полуприцепа закреплены вертикально расположенные дугообразные направляющие, а в связь прицепа с полуприцепом введено промежуточное звено, представляющее собой поперечную балку с закрепленными на

962083 ней катками с возможностью перемещения по указанным направляющим.

На фиг. 1 изображено предлагаемое сочлененное транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 — вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез Б — Б на фиг. 2; на фиг. 4 — разрез  — В на фиг. 2.

Транспортное средство содержит тягач

1, который соединен с полуприцепом 2 седельно-сцепным устройством 3. Последний в свою очередь шарнирно соединен с одноили двухосным прицепом 4. Крупногабаритный груз 5 опирается на тело качения, например поперечный обрезиненный ролик 6, установленный на полуприцепе 2, и опорную плиту 7, смонтированную на прицепе 4.

Рама полуприцепа 2 имеет продольные балки 8 и 9 и заднюю поперечину 10. В центре последней шарнирно установлена продольная тяговая ось 11 с замком 12, связанная посредством вертикального шарнирного пальца 13 с промежуточным звеном 14, который представляет собой балку и снабжен катками 15 с регулируемым поперечным перемещением, контактирующими с двумя дугообразными направляющими 6 и

17, закрепленными на балках 8 и 9 полуприцепа 2. Промежуточное звено 14 поперечным пальцем 18 соединено с рамой 19 прицепа 4.

На раме 19 в плоскости опорных колес

20 прицепа 4 смонтирована опорная плита

7 посредством поперечной балки 21, оси которой вставлены в проушины 22 опорной зо плиты 7. К балке 21 приварена втулка 23, пальцем 24 соединенная с поперечинами

25 рамы 19.

Транспортное средство работает следующим образом.

При необходимости перевозки крупногабаритных неделимых грузов, превышающих длину полуприцепа 2, к нему присоединяют прицеп 4, а груз 5 располагают на обрезиненном ролике 6 и опорной плите 7. Возможность поворота опорной плиты 7 прицепа 4 в продольной и поперечной плоскостях вокруг осей поперечной балки 21 и пальца 24 позволяет исключить отрыв груза 5 от плоскости опорной плиты 7 при движении по неровностям дорог. При расположении полуприцепа 2 и прицепа 4 под углом друг к другу в продольной плоскости передняя часть груза 5 обкатывается по обрезиненному ролику 6.

Наличие вертикального шарнирного пальца 13 на продольной тяговой оси 11 приводит к тому, что задняя поперечина 10

4 полуприцепа 2 воспринимает лишь изгибающие нагрузки от усилия сопротивления качению прицепа 4. Катки 15 при движении транспортного средства воспринимают боковые и вертикальные нагрузки. При пробеге без груза прицеп 4 размещается на полуприцепе 2 путем поворота прицепа 4 относительно поперечного пальца !8. Когда необходимо транспортировать технику, прицеп 4 посредством вертикального шарнирного пальца 13 отсоединяют от полуприцепа 2.

Применение предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность транспортировки и расширить,его эксплуатационные возможности.

Формула изобретения

1. Сочлененное транспортное средство для перевозки крупногабаритных грузов, содержащее тягач и оборудованные грузовыми опорами седельный полуприцеп и прицеп, соединенный с полуприцепом с возможностью поворота в горизонтальной и продольной вертикальных плоскостях, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности транспортировки при одновременном расширении эксплуатационных возможностей, грузовая опора прицепа представляет собой плиту, установленную поперек его рамы с возможностью поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскостях, в грузовая опора полуприцепа — тело вращения с осью, расположенной перпендикулярно продольной оси полуприцепа, при этом прицеп связан с полуприцепом разъемным соединением с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости.

2. Транспортное средство по п. I, отличающееся тем, что на продольных балках рамы полуприцепа закреплены вертикально расположенные дугообразные направляющие, а в связь прицепа с полуприцепом введено промежуточное звено, представляющее собой поперечную балку с закрепленными на ней катками с возможностью перемещения по указанным направляющим.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Англии № 997769, кл. В 7 Н, 1965.

2. Авторское свидетельство СССР № 512092, кл. В 60 P 3/40, 1974 (прототип).

962083

b Г рие. 1

Рие. 2

21

17

ВНИИПИ Заказ 7077 26 Тираж 682 Подписное

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4