Упругая боковая опора железнодорожного транспортного средства

Упругая боковая опора железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УПРУГАЯ БОКОВАЯ ОПОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОР1МО СРЕДСТВА, содержащая жестко закреп ленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скользуном тележки, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств вагона, внутри корпуса между ползуном, который выполнен с боковой поверхностью конической формы, и упомянутой пружиной установлен фрикци-i онный шток, боковой поверхностью кото,рого с корпусом образована пара трения, упомянутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к ползууу и жестко связан с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующая боковой поверхности ползуна расположены под острым углом.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

3(51) В 61 F 5/14

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (2 1 ) 34658 14/27-1 1 (22) 07.04.82 (46) 07,10.83. Бюп. N 37 (72) М.М.Соколов, Ю.П,Бороненко, В,М.Бубнов, М.Б,Кельрих, С,В.Павлов и Е.К.Тусиков (7 1) Производственное объединение

"Ждановтяжмаш и Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (53) 625.2.011.3 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

No. 373198, кл. B 61 F 5/14, опубпик. 12,03.73 (прототип). (54)(57) УПРУГАЯ БОКОВАЯ ОПОРА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО

CPEllCTBA, содержащая жестко закреп„„SU„„1046147 А ленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скользуном тележки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью улучшения ходовых качеств вагона, внутри корпуса между попзуном, который выполнен с боковой поверхностью конической формы, и упомянутой пружиной установлен фрикци онный шток, боковой поверхностью кото . рого с корпусом образована пара трения, упомянутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к полэуну и жестко связан с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующая боковой поверхности палзуна расположены под острым углом.

1046147

Составитель В.Прохоренков

Редактор Н,Швыдкая Техред К.Мыцьо Корректор А.Ференц

Заказ 7634/17 Тираж 507 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для гашения колебаний кузова вагона относительно ходовых частей.

Известна упругая боковая опора желез- 5 нодорожного транспортного средства, содержащая жестко закрепленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скольэуном тележ- >р ки jl)

Недостатком известной боковой опоры является возникновение больших сил трения, препятствующих повороту тележки в кривых, что ведет к увеличенному из- 5 носу рельсов, подрезу гребней и повреждениям колпаков спольэунов тележки, Бель изобретения — улучшение ходовых качеств вагонов эа счет уменьшения колебаний кузова и .сил трения, пре- 20 пятствуюших повороту тележки в кривой.

Поставленная цель достигается тем, что в упругой боковой опоре, содержащей жестко закрепленный на кузове транспорт ного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скольэуном тележки, внутри корпуса между ползуном, который выпслнен с боковой поверхностью конической формы, и упомянутой пружиной Зр установлен фрикционный шток, боковой поверхностью которого с корпусом образована пара трения, упомянутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к полэуну и жестко связан 5 с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующая боковой поверхности ползуна расположены под острым углом, На чертеже показана упругая боковая 4р опора, разрез.

Упругая боковая опора состоит из корпуса 1, в котором расположен фрикционный шток 2 с надетыми на нем тарельчатыми пружинами Зф На одном кон 45 це фрикционного штока 2 эксцентрично установлен, полэун 4, выполненный с боковой: .:г с рхностью конической формы, зафиксированный болтом 5, а между ползуном 4 и тарельчатыми пружинами 3 расположена фрикционная втулка 6. Фиксация фрикционного штока 2 в корпусе осуществлена шплинтом 7. Упругая боковая опора установлена в шкворневую балку 8 кузова вагона с опиранием на колпак скользуна 9 тележки.

Устройство работает следующим образом, При перевалке кузова вместе со шкворневой балкой 8 перемещается фрикционный шток 2 относительно корпуса 1, сжимая упругий элемент 3, На поверхностях контакта между фрикционным штоком 2, втулкой 6 и корпусом 1, а также между ползуном 4 и колпаком скольэуна

9 тележки возникают силы трения, демпфируюшие колебания кузова.

При повороте тележки колпак скользуна 9 перемещается вдоль оси вагона, вызывая вращение ползуна 4 вместе с фрикционным штоком 2. Вследствие конусностк и эксцентричного соединения подвижного скольэуна 9 с фрикционным штоком 2 происходит перемещение оси фрикционного штока 2 относительно скольэуна 9 поперек и вверх вагона с подъемом внутрь корпуса и со сжатием упругого элемента, Это обеспечивает возникновение упругой силы, препятствующей влиянию тележки и возвращающей ее в исходное положение.

Использование упругой боковой опоры позволяет снизить износ рельсов, подреэ гребней колесных пар, износ и, повреждения колпаков скользунов тележки, уменьшает динамические напряжения в шкворневых узлах, тем самым повышает безопасность движения поездов, надежность и долговечность работы деталей этого узла.