Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства

Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЦЕНТРИРУКХЦЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее наклонно расположенную несущую опору, направляющий стержень которой своим верхним; концом шарнирно соединен с корпусом автосцепки,. peiMKy, закрепленную иа раме транспортного средства посредством двух цапф, и размещенный в проеме указанной опоры упругий элемент с нажимными шайбами по его концам , отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, оно снабжено двумя двуплечими скобовидными рычагами, шарнирно закрепленными на указанной рамке и взаимодействующими своими верхними плечами с нажимными шайбами, а нижними плечами с ;зсущеи опорой, которая снабжена ограничителем ее перемещений, размещенным между указанными нижними плечами. . ел о UD 4 4

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕС(ЪБЛИН

3(51) В 61 6 7 12

t

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ I

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ФиеЛ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3463823/27-11 (22) 26. 04. 82 (46) 30. 10. 83. Бюл. 9 40 (72) 3 К.Кузьмин, Ф.Т,.Бондаренко, М.Я.Родэ и Г.A.Ùåìåëåâà (53) 629.4.028.8&(088.8) (56) 1. Патент ФРГ 9 ..1199800, кл. В 61 С 7/12, 1961 (прототип). (54) (57) ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО TPAHCIIOP

ТНОГО СРЕДСТВА, содержащее наклонно расположенную несущую опору, направ ляющий стержень которой своим верхним, концом шарнирно соединен с корпусом автосцепки,, рамку, закрепленную на

„„SU„„1050944 А раме транспортного средства посредством двух цапф, и размещенный в проеме укаэанной опоры упругий элемент с нажимныки шайбами по его концам, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, оно снабжено двумя двуплечими скобовидными рычагами, шарнирно закрепленными на укаэанной рамке.и взаимодействующими своими верхними плечами.с нажимными шайбами, а нижними плечами с

;эсущей.опорой, которая снабжена ограничителем ее перемещений, разме.щенным между указанными нижними плечами..

1050944

Изобретение относится к железно- дорожному транспорту и предназначено для поднешинания и центрирования автосцепки после снятия боковых илн продольных нагрузок.

Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее наклонно расположенную несущую. опору, направляющий стержень которой своим верхним концом шарнирно соединен с 1О корпусом автосцепки, рамку, закрепленную на .раме транспортного средства посредством двух цапф, и размещенный в проеме .указанной опоры упру. гий элемент с нажимными шайбами по )5 его концам Г1j.

Недостатками известного устройства являются сложность конструкции и невысокая надежность.

Цель изобретения — упрощение конструкции и повышение надежности устройства.

Поставленная цель достигается тем, что центрирующее устройство антосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее наклонно расположенную несущую опору, направляющий стержень которой своим верхним концом шарнирно соединен с кор.пусом антосцепки, рамку, закрепленную на раме транспортного средства. посредством двух цапф, и размещенный в проеме указанной опоры упру-! гий элемент с нажимными шайбами по ,его концам, снабжено двумя днуплечими скобовидными рычагами, шарнирно Ç5 закрепленными на указанной рамке и взаимодействующими своими верхними плечами с нажимными шайбами, а нижними плечами с несущей опорой, ко-торая снабжена ограничителем ее пе- 40 ремещений, размещенным между указанными нижними плечами °

На фиг.1 изображена схема уста-., нонки предлагаемого центрирующего устройства, нид сбоку; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 - центрирующее устройство в исходном положении; на фиг.4 — нид по стрелке A на фиг.3; на фиг.5 - положение деталей центрирующего устройства при воздействии на автосцепку сжимающих усилий; на фиг.б - то же, при воздейснвии боконых и сжимающих нагрузок; .иа фиг.7 — то же, при действии боковых сил.

Центрирующее устройство устанавливают на вагоны железнодорожного транспорта (фиг.1 и 2). Оно состоит из рамки 1, закрепленной, на раме 2 вагона посредством двух цапф 3.; опоры 4 с направляющим стержнем 5, ко- бО торий верхним концом шарнирно соединен с автосцепкой 6. В проеме Б опо.ры 4 (фиг.3 и 4) горизонтально размещается упругий элемент 7, по торцам которого расположены нажим- 65 ные шайбы 8, взаимодействующие с верхними плечами В днуплечих рычагов

9. Нижние плечи Г рычагов 9 взаимодействуют с опорной поверхностью Ц опоры 4. На опорной поверхности Д опоры 4 имеются направляющие элементы 10, ограничивающие перемещение нижних плеч Г рычагов 9 по опорной поверхности Д опоры 4, и ограничитель 11, расположенный. между направляющими элементами 10 и обеспечивающий ограничение перемещения нижней части опоры 4 относительно двуплечих рычагов.9 и стабильное возвращение опоры 4 с антосцепкой 6 в исходное положение. Контакт нижних плеч Г рычагов 9 с опорной поверхностью Д опоры 4 осуществляется при помощи роликов 12, снижающих трение. Рамка.1 и двуплечие рычаги 9 зафиксированы при помощи наликон 13.

УСтройство работает следующим образом.

При перемещении автосцепки б от воздействия сжимающих нагрузок опора 4, двигаясь вниз относительно упругого элемента 7, воздействует на нижние. плечи Г рычагов 9. Верхние плечи В рычагов 9 оказывают воз- действие через нажимные шайбы 8 на упругий элемент 7 (фиг.5). Усилие: начальной затяжки упругого элемента приложенного к нижним плечам Г рычагов 9, принимают исходя из внешнего вертикального усилия, равного 1 тс. При снятии нагрузки упру- гий элемент 7 через нажимные шайбы 8 воздействует на рычаги 9, ко" торые приводят опору 4 в исходное положение. Соотношение плеч рычагов и параметры упругого элемента выбирают из условия возможных отклонений автосцепки и возвращений ее в исходное положение, При перемещении антосцепки б от воздейстния растягивающих сил направляющий стержень 5, шарнирно соединенный с головной частью автосцепки 6, перемещается вслед за автосцепкой б.

При вертикальных отклонениях автосцепки б работа устройства аналогична его работе при воздействии сжимающих и растягивающих нагрузок.

При отклонении антосцепки 6 влево или нправо (фиг.б и 7) опора 4 с направляющим стержнем 5 отклоняется соответственно в левую или правую сторону, при этом опора 4 .оказынает. воздействие на нижние плечи Г рычагов 9. Последние воздействуют через нажимные шайбы 8 на упругий элемент 7. При снятии нагрузки упругий элемент. 7, воздействуя на рычаги 9, возвращает опору 4 c asтосцепкой 6 в исходное положение.

Предлагаемое устройство характеризуется простотой конструкции и

1050944 повышенной надехностьв, так как . пыли или атмосферных осадков, а отв условиях эксплуатации на его рабо- . сутствие точной механической обработту не оказывает влияние попадание ки упрощает его иэготовление .и ремонт, 1050944

Фиа 7.

Составитель В.Отвечалин

Редактор A.Oãàð Техред Т.фанта Корректор. М,Ыароши

Заказ 8576/18 Тиран 507 Поднисное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР но делам изобретений и открытий

113035> Москва, Ж-35, Рауюская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент г. У кгород, ул. Проектная, 4