Модулятор давления для пневматической противоблокировочной тормозной системы транспортного средства

Модулятор давления для пневматической противоблокировочной тормозной системы транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: содержа щий корпус, клапан регулирования давления , следящий поршень для взаимодействия с указанным клапаном, управляющую прлость , образованную в корпусе следящим поршнем со стороны, противоположной клапану регулирования давления и связанную с дополнительной полостью, выполненной в корпусе через дроссельное отверстие и об-. ратный клапан, и последовательно установленные в системе подвода воздуха в управляющую полость дросеельныб, запорный и электромагнитный клапаны, отличающийся тем, что, с целью повышения эффёктнвности ун равле1шя процессом торможения, он снабжен регулятором сброса давления, выполненным в виде дополнительной Камеры , образованной в корпусе и разделенной перегородкой на две последовательно расположенные полости, сообщаемые дроссельным отверстием, выполненным в перегородке причем первая из двух полостей связана с управляющей лолостью через электромагнитный клапан и отделена от второй noafir сти подпружняекным обратным клаланом : дроссельным отверстием, вторвя связана с атмосферой выпускнъш клапаном, выИолненным соосно обратному клапану и имеющим седло, а обратный клалаи установлен с возможностью взаимодействия с седлом выпуск& ) ного клапана. 2. Модулятор давления ио п. I, отличающийся тем, чдаэ д ссеяьное отверстие, вып лненное в перегородке, имеет больщее сечение , чем д| осселъное отверстие в обратном клапане. Oi Об оо

„„SU„„1068311

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИ4ЕСНИХ

РЕСПУБЛИН з<59 . ?? 60 ?? 8>

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙ

*(21) 3501475/2?-11 (22) 18.10.82 (46) 23.01.84. Бюл. № 3 (72) Н. Г.. Мальцев и П. И. Мороз (71) Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод (53) 629.113-59 (088.8) (56) 1. Заявка Англии № 2002481, кл. В 60 Т 8/02, 1979. (54) (57) 1. МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. содержащий корпус, клапан регулирования давления, следящий поршень для взаимодействия с указанным клапаном, управляющую прлость, образованную в корпусе следящим поршнем со стороны, противоположной кла- пану регулирования давления и связанную с дополнительной полостью, выполненной в корпусе через дроссельное отверстие и об-. ратный клапан, и последовательно установленные в системе подвода воздуха в управляющую полость дроссельнйй, запорный и электромагнитный клапаны, отличающийся тем, что, с целью повышения эффектив-. ности управления процессом торможения, он снабжен регулятором сброса давления, выполненным в виде дополнительной камеры, образованной в корпусе и разделенной перегородкой на две последовательно расположенные полости, сообщаемые дроссельным отверстием, выполненным в перегородке причем первая из двух полостей связана с управляющей полостью через электромагнитный клапан и отделена m второй поаасти подпружиненным обратным клапаном.< дроссельным отверстием, втоеая связана с атмосферой выпускным клапаном, выполненным соосно обратному клапану и имеющим седло, а обеатный клапан установлен с воз- 3 можностью взаимодействия с седлом выпуск-, ного клапана.

2. Модулятор давления ио п. 1, отличаю- у щийся тем, чю дроссельиое отверстие, вы- полнеиное в перегородке, имеет большее сечение, чем дроссельное отверстие в обратном . В клапане. М б

1068311, 50 зом..

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к модуляторам давления для противоблокировочных тормозных систем транспортных средств, и может быть использовано в пневматических тормозных системах автомобилей и автопоездов.

Наиболее близким к изобретению является модулятор давления для пневматической противоблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, клапан регулирования давления, следящий поршень для взаимодействия с кла;паном, управляющую полость, образованную в корпусе следящим поршнем со стороны, противоположной клапану регулирования давления и связанную с дополнительной полостью, выполненной в корпусе через дроссельное отверстие, и обратный клапан, и последовательно установленные в системе подвода воздуха в управляющую полость дроссельный, запорный и электромагнитный клапаны !1), Недостатком известного устройства яв. ляется то, что в период растормаживания происходит. резкий сброс давления из управляющей полости практически до нуле. вого значения, независимо от того, Йа какой дороге происходит торможение (скольз. кой или сухой). Это приводит к черезмерно му растормаживанию колес на дорогах со средним и высоким коэффициентом сцепления, тем самым, снижается эффективность торможения. Кроме того, высокая пульсация давления в тормозном приводе, вызываемая известным модулятором, приводит к пульсации тормозной силы на колесах.

Это ведет к возникновению продольных колебаний транспортного средства, существенно ухудшающих комфортабельность движения, и к повышенному расходу сжатого воздуха.

Цель изобретения — повышение эффективности управления процессом торможения, Цель достигается тем, что модулятор давления для пневматической противобло. кировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, клапан ре-. гулирования давления, следящий поршень для взаимодействия с,. казанным клапаном, управляющую полость, образованную в корпусе следящим поршнем со стороны, противоположной клапану регулирования давления и связанную с дополнительной полостью, выполненной в корпусе через дроссельное отверстие и обратный клапан., и последовательно установленные в системе подвода воздуха в управляющую полость дроссельный, запорный и электромагнитный клапаны, снабжен регулятором сброса давления, выполненным в виде дополнительной камеры, образованной в корпусе и разделенной перегородкой на две последовательно расположенные полости, сообщаемые дроссельным отверстием, выполненным в перегородке, 5 !

О

2 причем первая иэ указанных двух полостей связана с управляющей полостью через упомянутый электромагнитный. клапан и отделена от второй полости подпружиненным обратным клапаном с дроссельным отверсти ем, вторая связана с атмосферой выпускным клапаном, выполненным соосно обратному клапану и имеющим седло, а обратный клапан установлен с возможностью взаимодействия с седлом выпускного клапана. Кроме того, дроссельное отверстие, выполненное в перегородке, имеет большее сечение, чем дроссельное отверстие в обратном клапане.

На фиг. 1 показана схема модулятора давления; на фиг. 2 — график изменения тормозного давления P по времени t npu торможении на скользкой дороге; на фиг. 3-то же, на дороге со средним коэффициентом сцепления; на фиг. 4 — то же, при торможении на сухой дороге.

Модулятор содержит корпус 1, клапан 2 регулирования давления, подпружиненный пружиной 3, следящий поршень 4, установленный с возможностью воздействия на клапан 2 и образующий в корпусе управляющую полость 5. В корпусе 1 выполнена полость 6, которая отделена от полости 5 обратным клапаном 7 и связана с полостью " дроссельным отверстием 8. В системе подвода воздуха в управляющую полость 5 последовательно установлены дроссельный клапан 9, запорный клапан 10 и электромагнитный клапан 11. Запорный клапан 10 подпружинен пружиной 12, имеет радиальную дроссельную канавку 13 и образует в корпусе полость 14 и полость 15, связанные дроссельным отверстием 16. Полость 15 отделена от системы подвода воздуха обратным клапаном 1?. В корпусе 1 расположены полость 18 и полость 19, разделенные перегородкой 20, в которой выполнено дроссельное отверстие 21. Полость 18 отделена от полости 19 подпружиненным пружиной 22 обратным клапаном 23, в которбм выполнено дроссельное отверстие 24, и связана с полостью 5 через электромагнитный клапан 11. Дроссельное отверстие 21 имеет большее сечение, чем дроссельное отверстие 24.

Обратный клапан 23 установлен с возможностью взаимодействия с седлом 25 выпускного канала 26, связывающего полость 19 с атмосферой через клапан 27. Полость 28 связана через дроссельный клапан 9 с тормозным краном, полость 14 связана с управляющей полостью 5 через электромагнитный клапан 11, полость 29 подключения тормоз-. ных камер отделена от полости 30 подключения ресивера клапаном регулирования давления и связана с атмосферой через канал 31 выполненный в клапане 2, и выпускной кла пан 32.

Модулятор работает следующим обраПри торможении управляющее давление от тормозного крана через центральное от1068311 верстие дроссельного клапана 9, нормально открытые запорный клапан 10 н электромагнитный клапан I I поступают в управляющую полость 5. Одновременно сжатый воздух поступает через обратный клапан 7 и дроссельное отверстие 8 в полость 6 и через дроссельное отверстие 16 в запорном клапане 10 — в полость 15 под запорным клапаном. При этом следящий поршень 4 под воздействием управляющего давления в полости 5 перемещается вниз, закрывает канал 31 и, сжимая пружину 3, отрывает клапан 2 от седла в корпусе 1. Полость 30 сообщается с полостью 29, и сжатый воздух иэ ресивера поступает в тормозные камеры.

Происходит затормаживаиие колес. При подаче сигнала «Выпуск» от электронного блока управления (ие показан) иа электромагнитный клапан I l, последний отсекает управляющую полость 5 от тормозного крана и выпускает сжатый воздух из полости 5 вначале в полость 18, а затем через полость

l9, канал 26 и клапан 27 в атмосферу. При этом поршень 4 от более высокого давления в полости 29 перемещается вверх, клапан 2 садится на седло в корпусе, разобшая полости 29 и 30. При дальнейшем движении поршня вверх открывается канал 31, и воздух из полости 29 и тормозных камер выходит в атмосферу, отжимая клапан 32. Происходит р астор м а жи ва н ие.

В этой фазе работы модулятора закон изменения давления в управляющей полости 5 (а, следовательно, и в тормозных камерах) зависит от уровня давления, достигнутого в полости 5 при предыдущем торможении, до сигнала «Выпуск» (фиг., 2 — 4) и определяется параметрами полости 18, дроссельных отверстий 21 и 24, пружины 22 и полости 19.

Пружина 22 расчитана таким образом, что клапан 23 быстро срабатывает под воздействием давления в полости 18, равного или превышающего заданную величину, т.е. если давление в полости.18 больше заданного давления Р„, клапан 23 отрывается от седла в перегородке 20 и садится на седло 25, перекрывая выпускной канал 26 так, что выпуск воздуха из полостей 18 и 19 происходит с малой интенсивностью через дроссельное отверстие 24 (участок СД, фиг. 4). Если команда «Выпуск» на электромагнитный клапан I I поступает при значении давления в управлявшей полости 5, расположенного в зоне низких давлений, клапан 23 остается .закрытым, и снижение давления в полости 5 происходит, как покано линией АБС на фиг. 2, т.е. происходит резкое падение давления в управляющей полости 5 практически до нулевого значения за счет сброса давления в полость 18 (участок АБ) и выпуска воздуха в атмосферу одновремен но через llB3 дроссельиых отверстия, одно из которых 21 — относительно большого сечения, а второе 24— малого сечения (участок ВС, фиг, 2). Так работает модулятор при торможении иа скользкой дороге. Если перед командой

«Выпуск» давление s управляющей полости 5 достигло величины, расположенной в зоне средних давлений, падение давления происходит, как показано линией АВСД на фиг. 3, т.е. в начальный момент времени t, 10 происходит сброс давления в полость 18 (участок АВ) и, так как уровень давления в точке В превышает заданную величину Р„, . клапан 23 быстро отрывается от седла в перегородке 20 и садится иа седло 25 выпускного канала 26. При этом происходит некоторое поглощение давления полостью 19 с одновременным выпуском воздуха в атмосферу через дроссельное отверстие 24 малого сечения. Интенсивность сброса давления уменьшается (участок ВС, фиг. 3).

20 При снижении давления в полости 19 до уровня P клапан 23 усилием пружины 22 отрывается от седла 25 и садится на седло в перегородке 20. Происходит интенсивное снижение давления за счет выпуска воздуха из полости 19 через выпускной канал и из полости 18 одновременно через два дрос-. сельных отверстия — 21 и 24. Так работает модулятор при. торможении иа дорогах со средним коэффициентом сцепления.

50 ходит быстрое снижение давления до нуле»вого значения (участок DE на фиг. 4) После снятия напряжения с обмотки электромагнитного клапана 11 (сигнал на повторное затормаживание) клапан 1I разобщает полость 18 с управляющей полостью 5 и соединяет последнюю с полостью 14 под запорным клапаном 10. Это приводит к закрытию клапана 10 (под действием раз55

При торможении на сухой дороге коман.да «Выпуск» подается на электромагнитный клапан Il, когда давление в управляющей полости 5 находится в области. значений высоких давлений и сброс давления происходит, как показано линией ABCDE на фиг . 4, т.е. в начальный момент. времени t, пока давление поглощается полостью

18, происходит быстрое снижение давления (участок АВ),затем в точке В срабатывает клапан 23 и интенсивность сброса давления сйижается (участок BCD). При этом интенсивность снижения давления на участке ВС больше, чем ва участке CD, так как в период времени t, + t> (фиг. 4) происходит поглощение части давления полостью 19.

Затем давление в полости 18 и 19 выравни45 вается и дальнейший сброс давления .происходит в атмосферу только за счет дросселирования воздуха иерез отверстие 24 (участок CD). Как только давление в полости 19 падает до уровня Р» (точка D на фиг. 4), клапан 23 отрывается от седла 25 и проис1068311

5 ности давления на клапане 10 из-за дроссе- лирования выхода воздуха из полости 15 через дроссельное отверстие 16). При этом давление от тормозного крана поступает в управляющую полость через дроссельную канавку 13 в клапане 10. При этом рост давления в полости 5 происходит так, как показано линией ОА (фиг. 2, 3 и 4), т.е. вначале с достаточной интенсивностью за счет дополнительного поступления воздуха в полость 5 из полости 6 через дроссель 8. !0

Затем, когда давление в полостях 5 и 6 уравняется, открывается обратный клапан?, и рост давления в полостях 5 и 6 происходит с одинаковой и уменьшившейся интенсивностью. Давление открытия клапана 7 (а, следовательно, закон нарастания давления в тормозных камерах) зависит от уровня давления, достигнутого в полости 6 при предыдущем торможении и от продолжительности и характера предыдущего процесса выпуска из полости 5. При повторной угрозе . блокирования колес вновь подается сигнал

«Выпуск» на электромагнитный клапан 11, и процесс повторяется.

Модулятор давления обеспечивает в период растормаживания на скользких дорогах быстрое снижение тормозного давления до нулевого значения, а на дорогах со средним и высоким коэффициентом сцепления — вначале быстрое снижение давления для преодоления начальной зоны нечувствительности (гистерезиса) тормозных механизмов, а затем более плавное. Тем самым повышается эффективность и плавность торможения, а также снижается расход сжа-, того воздуха.

10683ll

Pg

Р ( ь1

4 2

ЧЬгг.

1 .../зона низких даЗлеиий

ЯДД зона //сокцн даЬениц ЕБЛ 30на сре3нш доЬений

tz

Фиг.0

Составитель О. Алексеев

Редактор Н. Пу-шненкова Техред И. Верес Корректор A. Пои

Заказ 11074/13 Тираж 1162 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4