Узел опирания кузова на раму тележки железнодорожного транспортного средства

Узел опирания кузова на раму тележки железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УЗЕЛ ОПИРАНИЯ КУЗОВА НА РАМУ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий упругие, элементы, установленные между кузовом и рамой тележки, и боковые опоры, выполненные в виде подпружиненных телескопических стаканов, связанных шарнирно с кузовом и рамой тележки, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа гребней бандажей и рельсов в кривых участках пути, упругие элементы расположены в одной поперечной плоскости с боковыми опорами, причем отношение квадрата расстояния между упругими элементами к квадрату расстояния между боковыми опорами обратно пропорционально отношению жесткостей поперечного сдвига упругих элементов и боковых опор. о оо О1 00 СП

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1085875

5(5D В 61 F 5/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3565718127-11 (22) 11.01.83 (46) 15.04.84. Бюл. № 14 (72) И. В. Астахов, В. Н. Бунак, И. Ф. Кодинцев и В. Л. Либерман (71) Всесоюзный научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения (53) 625.2.011.1 (088.8) (56) 1. Жилин Г. А. и др. Пассажирский тепловоз ГЭП60. М., Трансжелдориздат, 1963, с. 169 — 173 (п рот от и п ) . (54) (57) УЗЕЛ ОПИРАНИЯ КУЗОВА НА

РАМУ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий упругие элементы, установленные между кузовом и рамой тележки, и боковые опоры, выполненные в виде подпружиненных телескопических стаканов, связанных шарнирно с кузовом и рамой тележки, отличаюи ийся тем, что, с целью уменьшения износа гребней бандажей и рельсов в кривых участках пути, упругие элементы расположены в одной поперечной плоскости с боковыми опорами, причем отношение квадрата расстояния между упругими элементами к квадрату расстояния между боковыми опорами обратно пропорционально отношению жесткостей поперечного сдвига упругих элементов и боковых опор.!

085875

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции связей кузова с рамами тележки железнодорожных транспортных средств.

Известна конструкция экипажа теплОВО:«, в которой узел опирания кузова на раму тележек содержит упругие элементы, устаНОВЛС(!НЫС МСЖДУ КУЗОВОМ И P(!МОЙ Т(>ЛСЖК!1, и боковыс опорь.«вы:!олненные в виде подпружиненных стаканОВ, сВязанных I!12pHH1>.Io c K 2oBoxI H Рамой те)c)KKH (! .

Иедос(атком такой конструкции является (3o;3IIикI!Овснис мо>«!еiiòа треf1(lя хlсжду кузоBOWl Ji ". (.. 1()KJ(OH i!PH 1!X OT!IOCHT(., I bi!BIX IIOBOpoTdx В кривы х (ре>пятстВьк) щеГО пОВОрот ч тележки и сопровождающегося возрастанием направляющего усилия и увеличением износов грсбнеи бандажей и рельсов.

Цель изобретения — уxi(пьшсние из(соса гребней бандажей и рельсов в кривых участках п)ти.

Указапна» цс.(ь дocT игается тем, что

B уз,!(. ОI!ир IE!ия кузОВ 1 на pам" тL;l жки

ЖС.IСЗПОДОI)ОЖНОГО Ti)2IIC(IOPTIIOI О СРЕДСТВа, содержащем упругис элем !3)ы, установленiInlC МСЖД> КУ(ЗОВОМ И P(IМОИ ТЕЛЕ)ККИ, H бОкОВ(>!е ОпОры, liыполненные В ВиДе под— пружи!(снных телескопических стаканов, св513(1!Iflыx (i!арниpHО с êvз0130м и рамой тележки, мпруi ис элементы располоя<ень в одной поперечной плоск(«сти с боковыми опорами, при (см отпош(>нне КВ,IJp2Td расстояния меж,(у > ilpvг .(ми э.!сментами к KB2драту расстояния v(å)K>(ó боковыми опорами обраiIIQ пропорционально оп(ошснию жесткое Гсй поперечного сдвиг(i упру.: их элсмс. 1ТоВ и бок(н)ых (нн)р, 112 фи(.. ! оказан предлагаемый зсл

ОНИ р;1«п(», 00 11(JI H B H.",;:12 (1) !л г. 2 02:3 V «2П(CIIJIC Уп;)3 ГН ; ЭЛС.,1 IIТOI! Н ООКОВЫХ OiiOP, (3 плане; на фи(, 3 с(!сп!ле « (-«(ild фиг. !. ,« B(..! Î:(иран. (я кузова il2 раму телсжKH 2 cocTHIIT 1:з Ii!)v?KHI! (>.Ip3 ci!x «)PI«IBIITol)

3 и G(;K0B!>!) О!.ор 4, cтапlовлспных В 0, (НОЙ

II()IIcpc шой плоскости, проходящей через середину ба!k i геле)кки. Hpii этом пружины

Размен((>}II f k:, J I)ii("ГP21(гд(Вс . 1(жД >«Ооко(3 J)i,(k( опорами (а > б!.

f 1pVЖ И(ь(3 (;)JIKCJIp «K)TC» H2 (V30(3C Bl>iсгупамп;), на тел жкс -- выступами 6. Боковал опора 4, вы(;олпснная В виде по..(ПР>«жн 1(Ч!1(ЫХ TC .! CKOII!i !С КИХ CTHK2!!013, состоит ii i I ðó»(J!íû 7, >»f)i<ícJI опоры 8 с ив!:P 2 13, I »io! Hi!Xi OT(1 K2110ix 9, ВСРхн си 01!opl>i 1 !) " 1«(п;>а !3л )по(Иii!i! с i 2 K«HoxI 1 . (>Норы 8

10 име(от с(!)Сричсск((с вза)1(мо jcЙС г(33 K)T со (фе",)Hчсскнх! 1! В!>!(тv! f )— м 1, 2 1 (,. !(ж к(! H(,3 к,, 3082, 00 раз, я 1!12,) и!! рв

HV1O СВЯЗЬ.

f0 (5

35 0

Упругие элементы узла могут б.. .тi Вь!полнены как в виде пружин (3, 7), TdK u в лlОбом друГом KoHcTpvKTивном исполнении.

Узел опирания кузова на раму тележки работает при наличии следующих видов относительного персме(це!лил в экипаже железнодорожного транспортного средства в эксплуатации; подпрыгивание, относ, поворот в плане и боковая ка !ка. Hpk(каждом из этих видов относительных перемещений кузова и тележки происходят следующие деформации упругих элементов (пружин) и боковых опор.

При подпрыгивании — все пружины и боковые опоры имеют осевые деформации одного знака. При относе — - все пружины и боковые опоры име(от одинаковые поперсчны(! дефÎp)«iации Одно(О знака. Г1ри ПОвороте в плане — левые пружина и боковая опога имеют поперечные,,еформации противопо Jo)K!ior o знака по сравнению c:(равой пружидой и боковой опорой, при этом, TBK как а б, то поперечная деформация кажj0H пру>к!лны по абсолютной величине меньше поперечной деформации боковой опоры.

При боковой качке — — левые пружина и боковая опора имеют осевую деформацию противоположного знака iio сравнению с правыми пружиной и боковой опорой, при этом, так как а 0, то осевая деформация каждой пружины по абсолютной величине мень(не осевой деформации боковой опоры.

Таким образом, пружины и боковые опоры )(мсют два зида рабочих деформаций осевую и поперечную, причем оссвая жесткосгь:(ружин и боковых опор и поперечная

)кссткость Iip))KHH являются положительными, (: 0!!(p< I I!2 я жес ГКО(ть б)оков ых О.!01> отр;!ца гслшгой.

Угловая B плане жесткость связи кузова с телеи<кой близка к нулк), если отношение ба — ооратпо пропорциопалш(о отношению

a ) жссткостеЙ !!О;(еречнОГО СДВи! а прхif(HH и бо1<ов ы х опор.

Нулсвая характеристика уl,.)ОВОЙ В пл2»е жесткости с,"„;зи кузова с рамой тележки обеспечивает уменьшение усплий бокового воздействия гребня бандажа на рельс и, следовательно, уменьшение их износа.

Таки .1 образом. бла года ря расположению упругих элементов (Iipy)KHII) и боковых опор в одной поперечной 1!Лосi<(«c) 1-: ыбору соогвстству )IIIHx лин(йных (араметров расстановки этик элементов на поперечной балке рамы тележки обеспсчпвас-ся снижение практически до нуля угловой в плане жесткости связи кузова с рамой тележки, а следовBTcc!B(!0, уменьшение износов гребней ()андажсй и р(лk>coв.

1085875

Редактор М. Келемеш

Заказ 2148!18

Составитель М. Фрадкин

Техред И. Верес Корректор А. Тяско

Тираж 508 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4