Клещевидный подъемный вагонный замедлитель

Клещевидный подъемный вагонный замедлитель

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

КЛЕЩЕВИДНЫЙ ПОДЬЕМНЬЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ, содержащий расположенные по обе стороны пути тормозные балки, соединенные через рычажную систему, смонтированную на основании пути, с силовым цилиндром, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе , рычажная система содержит смонтированные на основании пути двуплечие рычаги с ограни 1ителями, одними концами соединенные между собой упомянутым силовым цилиндром, а другими шарнирно и через упругий элементс тормозными балками с возможностью ограниченного поворота относительно их, и тяги, вьтолненные из двух шарнирно соединенных между собой элементов, каждый из которых одним из свободных своих концов соединен с тормозной балкой, а другим - с ос (Л нованием пути. ел 00 4

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU;„, 1158424 аьв В61К708

33

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И THPblTHA (21) 3651692/27-11 (22) 14.10.83 (46) 30.05.85. Бюл. И 20 (72) А.П.Гарбузов, В.М.Ильченко, Н.В.Песенко, И.В.Синюшин, В.M.Cåëüäман и А.И.Ерошенко (71) Ростовский филиал Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи (53) 625.156.6(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

9 329057, кл. В 61 К 7/08, 1970. (54)(57) КЛЕЩЕВИДНЬ}Й ПОДЬЕИНЫЙ ВАГОННЫЙ ЭАМЕДЛИТЕЛЬ, содержащий расположенные по обе стороны пути тор мозные балки, соединенные через рычажную систему, смонтированную на основании пути, с силовым цилиндром, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе,рычажная система содержит смонтированные на основании пути двуплечие рычаги с ограничителями, одними концами соединенные между собой упо" мянутым силовым цилиндром, а други1 ми шарнирно и через упругий элемент— с тормозными балками с возможностью ограниченного поворота относительно их, и тяги, выполненные из двух шарнирно соединенных между собой элементов, каждый из которых одним из свободных своих концов соединен с тормозной балкой, а другим — с основанием пути.

1 11

Изобретение относится к железно. дорожному транспорту и касается кон, струкции клещевидных вагонных замедлителей, применяемых для торможения вагонов на сортировочных горках.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 изображен замедлитель в расторможенном состоянии, поперечный разрез; на фиг. 2 — то же, заторможенное состояние, на фиг.3сечение А-А на фиг.,2, на фиг. 4— вид по стрелке Б на фиг. 2.

Устройство состоит из расположенных вдоль железнодорожного рельса 1 двух тормозных балок 2 и двуплечих рычагов 3, шарнирно закре.пленных на опорах 4, установленных на основании пути 5. Каждый из дву. .- плечих рычагов состоит из двух шарнирно соединенных .между собой частей, верхняя из которых бжестко сое- . динена с тормозной балкой 2, а нижняя шарнирно соединена с силовым цилиндром 7 и штоком их поршней 8 и содержит упор 9, ограничивающий поворот верхней части относительно нижней в сторону от железнодорожного рельса. Между верхней и нижней частями поворотных рычагов расположены пружины 10, прижимающие верхнюю часть поворотного рычага к упо-.. ру. Тормозная балка шарнирно соединена с основанием пути посредством тяг 11, состоящих из двух или не скольких звеньев, шарнирно соединенных между собой.

58424

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

В исходном расторможенном состоянии тормозные балки 2 удерживаются в крайнем разведенном положении тягами 11 и опираются на пружины 10, сжатые под действием тяг, высота которых определяет крайнее нижнее положение тормозных балок. Верхние части бдвуплечих рычагов Зотведены от упоров 9, а нижние концы двуплечих рычагов сведены вдвинутым штокои силового цилиндра 7.

Для перевода устройства в затор моженное состояние и оказания тормозного воздействия на ходовое коле,со вагона подается команда на силовой цилиндр. Шток силового цилиндра выдвигается, нижние концы двуплечих рычагов разводятся, тормозные балки поднимаются вверх и сближаются, нижние части двуплечих рычагов разворачиваются относительно верхних до соприкосновения верхней части с упорами. При этом силовые воздействия со стороны тяг на пружины сжимаются, высота их увелИчивается до значения, при котором нагрузки со стороны тормозных балок уравновешиваются реак30 циями со стороны пружин. Дальнейшее сближение и подъем тормозных балок до момента соприкосновения их с ходовым колесом происходит с уменьшением расстояния между центрами шарниров кре3$ пления тяг, звенья которых разворачиваются друг относительно друга.

1158424

4-4

Составитель М.Жарцова

Техред С.йовжий

Корректор О.Луговая

Редактор Л.Пчелинская

Заказ 3467/19, Тираж 493 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., i 4(5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4