Система блокировки дифференциала транспортного средства

Система блокировки дифференциала транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ даФФЕРЕНЦИАПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая датчик блокировки, кран управления датчика блокировки маслянный насос, связанный маслопроводами через предохранительный и редукционный клапаны с масляным резервуаром и муфтой блокировки отличающаяся тем что, с целью повышения эффективности системы путем автоматического от ключения блокировки при высоких скоростях движения транспортного средства на скользкой дороге, она снабжена датчиками скорости движения и положения крана управления датчика блокировки, а также электромагнитным клапаном со сливным масло проводом и блоком сравнения, при этом электромагнитный клапан гидравлически связан с краном управления датчика блокировки, муфтой блокировки и сливным маслопроводом с масляным резервуаром а электрически - с блоком сравнения, с которым также соединен через датчик положения крана зшравления датчика блокировки датчик скорости движения.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (И) (д ) В 60 К 17 20

ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3673030/27-11 (22) 15.! 2 83 (46) 23.06.85. Бюл. ))) 23 (72) А.И. Антоневич, В,Н. Богдан, В.В. Ванцевич, В.В. Гуськов, П.А. Стецко и В.Ф. Чабан (7!) Белорусский ордена Трудового

Красного Знамени политехнический институт (53) 629.113-587 (088.8) (56) 1. Матюхов Н.В. и др. Тракторы

"Беларусь" МТЗ-80. МТ3-80Л, МТ3-82.

МТЗ-82Л. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Минск, "Ураджай", 1979, с.88. (54)(57) СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая датчик блокировки кран управления датчика блокировки маслянный насос1 связанный маслопроводами через предохранительный и редукционный клапаны с масляным резервуаром и муфтой блокировки, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности системы путем автоматического отключения блокировки при высоких скоростях движения транспортного средства на скользкой дороге, она снабжена датчиками скорости движения и положения крана управления датчика блокировки, а также электромагнитным клапаном со сливным маслопроводом и блоком сравнения, при этом электромагнитный клапан гидравлически связан с краном управле« ния датчика блокировки, муфтой блокировки и сливным маслолроводом с масляным резервуаром, а электрически - с блоком сравнения, с которым также соединен через датчик положения крана управления датчика блокировки датчик скорости движения.

30

45

1 11626

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно, к колесным тракторам и касается .систем блокировки дифференциала.

Известна система блокировки дифференциала транспортного средства, содержащая датчик блокировки, кран управления датчика блокировки, масляный насос, связанный маслопроводом через предохранительный и редукционный клапаны с масляным резервуаром и муфтой блокировки. Извест« ная систЕма блокировки дифференциала имеет три режима работы, которые .задаются дистанционно из кабины положением крана управления датчика блокировки: "Блокирование дифферен-. циала выклюЧено", "Блокирование дифференциала автоматическое", "Блокирование дифференциала принудительное" 113.

Недостатком известной системы блокировки является то, что возможно в автоматическом режиме работы включение блокировки при скоростях, 25 превьппающих 10 км/ч при движении на скользких дорогах, что приводит порой к тяжелым происшествиям.

Цель изобретения — повышение эффективности системы путем автоматического отключения блокировки при высоких скоростях движения транспортного средства на, скользкой дороге.

Поставленная цель достигается тем что система блокировки диффе"

) ренциала транспортного средства, содержащая датчик блокировки,.кран управления датчика блокировки, масляный насос, связанный маслопроводами через предохранительный и редукционный клапаны с масляным резервуаром и муфтой блокировки, .снабжена датчиками скорости движения.и положения крана управления датчика блокировки, а также электромагнитным клапаном со сливным маслопроводом и блоком сравнения, при; этом электромагнитный клапан гидравлически связан с краном управления датчика блокировки и сливным маслопроводом с масляным резервуаром, а электрически - с блоком сравнения, с которым также соединен через датчик положения крана управления датчика блокировки датчик скорости движения.

На чертеже изображена функциональная схема системы блокировки дифференциала транспортного средства.

Система содержит датчик 1 положения крана управления датчика блокировки, датчик 2 скорости движения, блок 3 сравнения, муфту 4 блокировки, электромагнитный клапан 5, сливной маслопровод 6 и масляный резервуар 7.

Система работает следующим образом.

При положениях крана управления датчика блокировки "Блокирование дифференциала выключено" и "Блокирование дифференциала принудительное" датчик 1 положения крана уп-. равления датчика блокировки не соединяет датчик 2 скорости с блоком 3 сравнения. Работа предлагаемой сис темы блокировки дифференциала не отличается от известной, за исключением того, что масло под давлением поступает в муфту 4 блокировки через электромагнитный клапан 5. При положении крана управления датчика блокировки "Блокирование дифференциала автоматическое" сигнал, соответствующий скорости движения транспортного средства, от датчика 2 скорости движения через датчик 1 положения крана управления датчика блокировки поступает на блок 3 сравнения. При скоростях движения меньших, например, 10 км/ч, блок 3 сравнения не оказывает воздействия на электромагнитный клапан 5. а при скорости больше чем 10 км/ч блок 3 срабатывает и воздействует на электромагнитный клапан 5, а тот в свою очередь соединяет муфту 4 блокировки через сливной маслопровод 6 с масляным резервуаром 7 ° При этом, независимо от положения направляющих колес, диф" ференциал разблокирован.

Таким образом, система блокировки дифференциала транспортного средства при больших скоростях движения автоматически отключает блокирование дифференциала, что значительно повышает безопасность движения и позволяет сохранить хорошие тягово-сцепные качества, что особенно важно при движении по скользким дорогам.

1 f62629

Составитель С. Белоусъко

Редактор Г. Волкова Техред С.йовжий Корректор M. Розиан.

Заказ 4025/!3 Тирам 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

ll3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП "Патент" r. Ужгород, ул. Проектная, 4