Стенд для испытания трансмиссий транспортных средств

Стенд для испытания трансмиссий транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий приводной асинхронный электродвигатель, генератор постоянного тока, кинематически соединенный с приводным асинхронным электродвигателем , тяговый электродвигатель постоянного тока, кинематически соединенный с входным валом испытываемой трансмиссии и связанный электрической цепью с генератором постоянного тока, редуктор, входной вал которого кинематически соединен с выходным валом испытываемой трансмиссии , тормозной генератор постоянного тока, кинематически соединенный с выходным валом редуктора, электродвигатель постоянного тока, кинематически соединенный с приводным асинхронным электродвигателем и связанный электрической цепью с тормозным генератором постоянного тока, датчик тока в якорных цепях тормозного генератора постоянного тока и электродвигателя постоянного тока, усилитель мощности , выход которого подключен к обмотке возбуждения электродвигателя постоянного тока, сумматор, один вход которого соединен с датчиком тока, и задающий блок, подключенный к другому входу сумматора, отличающийся тем, что, с целью повыщения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов, он снабжен дополнительным усилителем мощности, выход которого подключен к обмотке возбуждения I тормозного генератора постоянного тока, (Л первым дополнительным сумматором, один вход которого подключен к выходу указанного сумматора, первым источником постоянного тока, подключенным к другому входу первого дополнительного сумматора, выход которого подключен к входу дополнительного усилителя мощности, инвертором, вход которого подключен к выходу сумматора , вторым дополнительным сумматором, один вход которого подключен к выходу инвертора, вторым источником постоянного 05 тока, подключенным к другому входу вто00 рого дополнительного сумматора, выход оо которого подключен к входу усилителя мощности .

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1171683 A (51)4 G 01 М 13/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ

M А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3677483/27-11 (22) 19.12.83 (46) 07.08.85. Бюл. № 29 (72) А. И. Школьников, А. Я. Эргард, Г. П. Дубовицкий, В. Л. Федяев и А. П. Михеев (71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола и Челябинский филиал Государственного союзного науч но-исследовательского тракторного института (53) 629.113.001.4:620.1.05 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 316962, кл. G Ol М 13/02, 1969. (54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ

ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ, содержащий приводной асинхронный электродвигатель, генератор постоянного тока, кинематически соединенный с приводным асинхронным электродвигателем, тяговый электродвигатель постоянного тока, кинематически соединенный с входным валом испытываемой трансмиссии и связанный электрической цепью с генератором постоянного тока, редуктор, входной вал которого кинематически соединен с выходным валом испытываемой трансмиссии, тормозной генератор постоянного тока, кинематически соединенный с выходным валом редуктора, электродвигатель постоянного тока, кинематически соединенный с приводным асинхронным электродвигателем и связанный электрической цепью с тормозным генератором постоянного тока, датчик тока в якорных цепях тормозного генератора постоянного тока и электродвигателя постоянного тока, усилитель мощности, выход которого подключен к обмотке возбуждения электродвигателя постоянного тока, сумматор, один вход которого соединен с датчиком тока, и задающий блок, подключенный к другому входу сумматора, отличающийся тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов, он снабжен дополнительным усилителем мощности, выход которого подключен к обмотке возбуждения а тормозного генератора постоянного тока, первым дополнительным сумматором, один вход которого подключен к выходу указанного сумматора, первым источником постоянного тока, подключенным к другому входу первого дополнительного сумматора, вы- Я ход которого подключен к входу дополнительного усилителя мощности, инвертором, вход которого подключен к выходу сумматора, вторым дополнительным сумматором, ) один вход которого подключен к выходу ф инвертора, вторым источником постоянного тока, подключенным к другому входу второго дополнительного сумматора, выход которого подключен к входу усилителя мощ- C+ ности.

1171683

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для испытания трансмиссий транспортных средств.

Цель изобретения — повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов.

На чертеже приведена общая схема стенда.

Входной вал испытываемой трансмиссии 1 кинематически соединен с тяговым электродвигателем 2 постоянного тока, якор ная цеп ь которого последовательно соединена с якорной цепью генератора 3 постоянного тока. Генератор 3 постоянного тока кинематичееки соединен с приводным асинхронным электродвигателем 4.

Выходной вал испытываемой трансмиссии

1 посредством редуктора 5 кинематически соединен с тормозным генератором 6 постоянного тока, якорная цепь которого последовательно соединена с якорной цепью электродвигателя 7 постоянного тока. Электродвигатель 7 постоянного тока кинематически соединен с приводным асинхронным электродвигателем 4. В якорную цепь тормозного генератора 6 постоянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока включая датчик 8 тока, подключенный к одному из входов сумматора 9, к другому входу которого подключен задающий блок 10. Выход сумматора 9 подключен к одному из входов первого дополнительного сумматора 11, к другому входу которого подключен первый источник 12 постоянного тока. Выход сумматора 9 подключен также к входу инвертора 13, выход которого подключен к одному из входов второго дополнительного сумматора 14, к другому входу которого подключен второй источник 15 постоянного тока. Выход второго дополнительного сумматора подключен к входу усилителя 16 мощности, выход которого подключен к обмотке 17 возбуждения электродвигателя 7 постоянного тока. Выход первого дополнительного сумматора 11 подключен к входу дополнительного усилителя 18 можности, выход которого подключен к обмотке 19 возбуждения тормозного генератора б постоянного тока.

При включении приводного асинхронного электродвигателя 4 начинает вращаться генератор 3 постоянного тока, питаюший электроэнергией тяговый электродвигатель

2 постоянного тока, приводящий во вращение входной вал испытываемой трансмиссии 1. Нагрузка на выходном валу испытываемой трансмиссии 1 создается тормозным генератором 6, который подает вырабатываемую им электроэнергию к электродвигателю 7 постоянного тока, кинематически соединенному с приводным асинхронным электродвигателем 4, замыкая силовой контур.

При работе на установившихся режимах ток ",4 цепи якоря тормозного генератора

6 постоянного тока и электродвигателя 7 п осто ян ного тока будет раве н

С, ФВ ж — Ст Ф r

ЯВ+ Я, где С, С вЂ” постоянные тормозного генератора 6 постоянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока;

ФВ, Ф вЂ” потоки возбуждения тормозного генератора 6 постоянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока;

ЖВ, сь „— угловые скорости вращения тормозного генератора б постоянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока;

Йя,,QД,— сопротивления якоря тормозного генератора 6 постянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока.

При работе тормозного генератора б постоянного тока и электродвигателя 7 постоянного тока на линейных участках кривой намагничивания потоки с и СР возбуждения будут равны

Ф, =С J„,; Ф,=С,Р.1„, (?) где Сф — коэффициент пропорциональности;

1ВВ,Jq токи в обмотках 19 и 17 возбуждения, соответственно тормозного генератора 6 постоянного тока и двигателя 7 постоянного тока. С учетом (2) выражение (1) примет следую35 ший вид

30

При отсутствии сигнала на выходе за40 даюшего блока 10 с помошью источников

12 и 15 начальные значения токов ЗОВВ и

J<» возбуждения устанавливаются такими, чтобы ток 3я в якорных цепях тормозного генератора 6 постоянного тока и электродви45 гателя 7 постоянного тока, а соответственно и нагрузка на выходном валу испытываемой трансмиссии 1 были равны нулю.

При скачкообразном положительном сигнале на выходе задающего блока 10, на выходе первого дополнительного суммато50 ра 11 напряжение увеличится, а на выходе второго дополнительного сумматора 14 уменьшится.

При одинаковых постоянных времени тормозного генератора 6 постоянного тока

55 и электродвигателя 7 постоянного тока токи

J>< и ЗВ„в обмотках 9 и 17 возбуждения будут изменяться по закону 1ВВ 1ОВВ + at; 1ь 1Оьу аt, l4) где а — интенсивность изменения тока.

1171683

Составитель Н. Мазепов

Редактор Л. Зайцева Текред И. Верес Корректор Е. Рошко

Заказ 4853/35 Тираж 897 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Из выражения (4) видно, что в переходном процессе ток Js, в обмотке 19 будет увеличиваться, а ток J в обмотке 17 вr уменьшаться.

Ток 1л, а соответственно и нагрузка на выходном валу испытываемой трансмиссии

1 в переходном процессе будут изменяться по закону

Hp выражения (5) следует, что изменение тока J» будет происходить при увеличении тока Jq, в обмотке 19 возбуждения тормозного генератора 6 постоянного тока и одновременном уменьшении тока Jq в обмотке 17 электродвигателя 7 постоянного тока, что уменьшает время нарастания тока

3„ в якорных цепях тормозного генератора

6 постоянного тока и электродвигателя

10 постоянного тока, а следовательно, и нагрузки на выходном валу испытываемой трансмиссии.