Устройство для управления движением поезда

Устройство для управления движением поезда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1212856 (Я) 4 В 61 1 3 02 (21) 3726537/27-11 (22) 13.04.84 (46) 23.02.86. Бюл. № 7 (71) Всесоюзный ордена Трудового Красного

Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) В. И. Астрахан, Е. В. Комков, К. Г. Павлов и В. М. Малинов (53) 656.259 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 882803, кл. В 61 1 3/02, 1981. (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДА, содержащее размещенный на пути генератор сигналов автоматической локомотивной сигнализации, подключенный к рельсам участка станционной рельсовой цепи и индуктивно связанный с поездным приемником автоматической локомотивной сигнализации, выход которого соединен с исполнительным блоком, первый коммутатор, выход которого подключен к входу индуктора, связанного с размещенным на пути шлейфом, соединенным с входом дешифратора типа состава, выход которого подключен к входу блока измерения параметров движения и первому входу блока программного управления торможением, второй вход которого соединен с первыми входами блоков выделения программной скорости и замедления и первым выходом блока измерения параметров движения поезда, второй выход которого подключен к первым входам двух блоков сравнения скорости и второму входу блока выделения программного замедления, а третий выход— к второму входу блока выделения программной скорости, первый выход блока программного торможения подключен через последовательно соединенные первый блок сравнения скорости и блок выделения программного замедления к третьему входу блока выделения программной скорости, второй выход блока программного торможения соединен с третьим и четвертым входами блоков выделения программного замедления и скорости, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено блоком программных позиций торможения, блоком задания кривой включения пневматического торможения, блоком совпадения, счетчиком позиций контроллера, вторым коммутатором, логическим элементом И, дешифратором сигналов о вращении реостатного контроллера, селектором длительности импульсов, генератором, связанным со шлейфом дополнительным индуктором, датчиком позиций торможения, выход которого соединен с Входом генератора, который выходом подкгпочен к входу дополнительного индуктора, выход которого соединен с выходом индуктора, при этом вход дешифратора сигналов о вращении контроллера соединен э с Входом дешифратора типа состава, а выход связан с входом счетчика позиций контроллера и входом селектора длительНОСТИ ИМПУЛЬСОВ, ВЫХОД КОТороГО ПОДКЛЮ- %вааю чен к одному входу логического элемента И, другой вход которого подключен к выходу второго блока сравнения скорости и входу генератора автоматической локо- о мотивной сигнализации, а выход соединен (Я с пятым входом блока выделения программной скорости, выход которого связан с первым Входом второго коммутатора, причем выхо дешифратора типа состава соединен Я) с Входами блока задания кривой включения пневматического торможения и блока ра> программных позиций контроллера, выход которого соединен с первым входом блока совпадения, второй вход которого связан с выходом счетчика позиций контроллера, а выход подключен к второму входу с второго коммутатора, третий вход которо- 1 го соединен с выходами блока задания кривой включения пневматического торможения, а выход второго коммутатора соединен с входом второго блока сравнения скорости.

1212856

Г ) ю5 б яа ) Д 7 1

) ) Р

1 (1 (J

Фиг 1

ВНИИПИ Заказ 7l! )7 Т а»к Лт- Полни«и

Филиал ППП «Патент», и. У)кгорол,, у.. Проектная, 4

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно для метрополитенов, и предназначено для автоматического торможения поездов на станциях.

Целью изобретения является повышение точности регулирования.

На фиг. 1 представлена функциональная схема устройства для управления движением поездов; на фиг. 2 функциональная схема блока измерения параметров движения.

Устройство содержит расположенные на станции шлейф 1 с постоянным шагом скрещивания, дешифратор 2 типа состава, блок

3 программного торможения, блоки 4 и 5 сравнения скорости, блок 6 выделения программного замедления, блок 7 выделения программной скорости, блок 8 измерения параметров движения (фиг. 2), снабженный генератором 9 тактовых импульсов, счетчиком 10 тактовых импульсов, счетчиком 11 пройденного пути и регистрами 12 и 13 памяти текущей скорости и ускорения, генератор 14 автоматической локомотивцой сигнализации (АЛС), станционную рельсову)о цепь 15, коммутатор 16, элемент И.:. 17, дешифратор 18 сигналов о вращении реостатного контроллера (РК), счетчик 19 позиI1HH контроллера, блок 20 совпадения, селектор 21 длительности импульсов, блок 22 задания кривой вкл)очения пневматического торможения, блок 23 программных позиций контроллера, установленные а поезде поездной приемник 24 АЛС, исполнительный блок

25, поездной индуктор 26, коммутатор 27, датчик 28 позиций контроллера, генератор 29 импульсов, поездной индуктор 35. b, oê 3 (фиг. ) содержит блок 30 программы начала торможения, датчик 31 состояния рельсов, датчик 32 длины состава, блок 33 задания графика движения и корректирующий блок 34.

Устройство работает следующим образом.

При движении поезда над шлейфом 1 с постоянным шагом скрещивания, прo— долженным а участке торможения, поездные индукторы 26 и 35, запитываемые соответственно частотами 1; и 1пк, наводят в нем ЗДС с теми же частотами, причем частота I" передается только при вращении

РК, когда датчик 28 позиций, срабатывающий при каждом переключении РК на одну позицию, подключает генератор 29 к индуктору 35. Сигналы от шлейфа 1 поступают как в дешифратор 2, который опреде1О ляет тип состава, так и в дешифратор 18 сигналов о врац1снии РК, который производит их обнару)кение и подает сигналы па ceëåêòoð 21 длительности, и в случае, если время переключения РК, больше чем

0 4 с, селектор 21 длительности подает

«!» IIa вход элемента И 7, разрешая тем самым прохождение данных о фактическом замедлеHHI" с выхода а блока 8 измсрсция параметров движения поезда на вход блока 7 выделения программной скорости.

Как 1олько в процессе торможения РК дойдет до определенной позиции, что определяется путем проверки совпадения содержимоio счетчика 19 позиций, сигналы на который

25 ПОСтХПеПОт С ВЫХОда дЕШИфратОра O СИГНалов о вращении РК, с номером позиции, постуIIаюп им с выхода блока 23 программных озиций, в блоке 20 совпадения. с выхода блока 20 совпадения . одается сигнал на коммутатор 6„когорый перскгпочается на пере;1а у значения про;-раммной скорости включения автоматического торможения с выхода блока 22 задания кривой включения пневматического —,орможения на вход блока 5 сравнения, причем блок 22 задания кривой включения и евматич< ского торможения выбирает

35 крив ), соответствх IoLIIxю типм подвижного состава с 1)oIvIollihK) сигна па с выхода де.:Иифратора 2 типа состава. Аналогично блок

23 и;)ограммных позиций выбирает соот«етствующую типу подвижного состаза позило ци)о также благодаря наличию связи с выходом 1еIIIIIII)1) хора 2 типа состава.