Безрамная двухосная тележка железнодорожного транспортного средства

Безрамная двухосная тележка железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта. Целью изобретения является повышение ходовых характеристик и надежности. Кузов с каждой стороны продольной оси экипажа с помощью кронштейна 1 через шаровую опору, совмешающую в себе гнезда и размещенный между ними шарик, опирается на спаренные бесступенчатые листовые рессоры 6, 7. Соединение рессор 6, 7 в пару в вертикальном направлении осуществлено при помощи связующего узла 9. Листовые рессоры 6, 7 своими концами шарнирно опираются на буксы 22 колесных пар 23. Продольные силовые связи колесных пар 23 с кузовом выполнены в виде стержней 28. Новизна изобретения состоит в том, что подвешивание кузова на колесных парах осуществлено при помощи спаренных листовых рессор, образующих в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях параллельное соединение. 5 ил.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (S1) 5 В 61 Р 3/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А BTGPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

1 (21) 4395074/31 — 11 (22) 22.03.88 (46) 07.07.90. Бюл. Ð 25 (71) Грузинский политехнический ийститут им. В.И.Ленина (72) Г.Г.Купрашвили и Н.В.Львов (53) 625.24.011 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1414892, кл. В 61 F 3/02, 1987. (54) БЕЗРАМНАЯ ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО TPAHCIIOPTHOI 0

СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта.

Целью изобретения является повышение ходовых характеристик и надежности.

Кузов с каждой стороны. продольной оси экипажа с помощью кронштейна 1, „„SU„„1576388 А 1

2 через шаровую опору, совмещающую в себе гнезда и размещенный между ними шарик, опирается на спаренные бесступенчатые листовые рессоры 6, 7.

Соединение рессор 6, 7 в пару в вертикальном направлении осуществлено при помощи связующего узла 9. Листовые рессоры 6, 7 своими концами шарнирно опираются на буксы 22 колесных пар 23. Продольные силовые связи колесных пар 23 с кузовом выполнены в виде стержней 28. Новизна изобретения состоит в том, что подвешивание кузова на колесных парах осуществлено при помощи спаренных листовьм рессор, образуюших в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях параллельное соединение. 5 ил.

15?6388

45

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажа, преимущественно грузовых вагонов.

Цель изобретения — повьппение ходовых характеристик и надежности.

На фиг.1 схематично показана безрамная двухосная тележка, на фиг.2 сечение А-А «а фиг.1 на фиг.3 — сечение Б-Б на фиг.1, на фиг.4 — сечение В-В на фиг. 1, на фиг.5 — сечение

Г-Г на фиг. 1.

Рама кузова через кронштейн 1, закрепленный на ней, при помощи шаровой опоры, совмещающей в себе гнезда 2 и 3, установленные соответственно на кронштейне 1 и хомуте 4 рессоры, и размещенный между ними шарик

5 опирается на спаренные листовЬ|е рессоры 6 и 7, каждый горизонтальный слой которых состоит из двух листов

8,, прилегающих друг к другу смежными боковыми поверхностями и имеющих постоянную толщину и переменную.ши.ину, убывающую от середины к концам

Рессоры соединены между собой хомутами йосредством связующего узла 9, состоящего из проходящего через проушины 10 и 11 хомутов 4 и 12 валика 13, закрепленного гайкой 14 и шайбой 15. Листовые рессоры 6 и 7 своими концами опираются на валики

16 и 17,. пропущенные через внутренние армировочные кольца реэинометаллических элементов (РМЗ) 18 и 19, запрессованных в проушины 20 и 21 корпусов букс 22 колесных пар 23.

В нижних листах рессор 6 и 7 выпол:нены цилиндрические выемки, кон тактирующие с валиками 16 и 17, закрепленными в проушинах 10, 11 при помощи шайб 24 и 25 и гаек 26 и 27.

Продольные силовые. связи колесных пар 23.с кузовом выполнены в виде стержней 28, расположенных в вертикальных плоскостях симметрии букс

22 на уровне оси,колесной, пары 23.

Стержни 28 связывают корпуса букс 22 с кронштейнами 29, закрепленными на раме кузова. Шарниры 30 крепления стержней 28 к буксам 22 и кронштейнам 29 обрезинены. Стержни 28 выполнены из двух частей, связанных регулировочной муфтой 31.

Между челюстями кронштейна 1 и вертикальными стенками хомутов 4 и

12 рессор 6 и 7 размещены резино четаллические элементы 32 и 33 приl0

r5

30 крепленн.:е, например, к кронштейну.

Между боковыми гранями концов рессор 6 и 7 и проушинами 20 и 21 корпусов букс 22 размещены резинометаллические элементы 34 и 35, закрепленные, например, на проушинах.

При нагружении спаренных листовых рессор 6 и 7 статической весовой нагрузкой они вследствие сопряжения друг с другом шарнирным узлом 9,совместно прогибаются вниз, образуя параллельное соединение, в котором нагрузка в конечном счете распределяется поровну. При вертикальных динамических прогибах рессор 6 и 7 нагрузки также распределяются между колесными парами поровну. Горизонтальные боковые силы между кузовом и колесными парами 23 передаются через челюсти кронштейнов 1, РМ3

32 и 33, вертикальные стенки хомутов 4 и 12, боковые грани листов 8 рессор 6 и 7, проушины 20 и 21 корбукс 22, крышк::. букс и подшипники. При этом, так как рессоры з поперечном направлении также образуют параллельное соединение, боковая сила распределяется между ними.

В результате расположения рессор 6 и 7 симметрично относительно горизонтальной оси буксы 22 перераспределения вертикальных нагрузок между подшипниками в пределах каждой буксы нет.

Все возникающие в эксплуатации продольные силы между кузовом и колесными парами 23 передаются при помощи стержней 28. Поворот колесных пар 23 в горизонтальной плоскости относительно кузова осуществляется за счет деформации обрезиненных шарниров 30.

Выполнение каждого из стержней 28 из двух частей, соединенных муфтой

31, представляет возможность компенсировать технологические отклонения, обусловленные нарушением «араллельности колесных пар.

РМЭ 34 и 35 обеспечивают необходимые угловые повороты в горизонтальной плоскости концевых частей рессор.

В рессорах 6 и 7 осуществляется внутреннее поглощение энергии при изгибе как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

Формула изобретения

Безрамная двухосная те:i жка железнодорожного транспорт«<» средства, 5 157 содержащая колесные пары с буксами, шарнирно связанными нижними частями с концами продольных листовых рессор, охваченных в средних частях хомутами, связанными с рамой кузова го ризонтальными и вертикальными полками соответственно через шаровые опоры и реэинометаллические элементы, и продольные силовые связи колесных пар с кузовом, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения ходовых характеристик и надежФ

6388 6 ности, она снабжена дополнительными листовыми рессорами, связанными кон цани шарнирно с верхними частями. букс, а хомутами — жестко с хомутами

5 расположенных под ними листовых рессор, причем боковые поверхности хомутов дополнительных листовых рессор связаны с рамой кузова через дополнительные реэинометаллические элементы, а указанные шаровые опоры смонтированы на верхних полках хомутов дополнительных листовых рессор.

И

21 Л

1576388

Г-Г . Составитель М.Фрадкин

Редактор А.Шандор Техред М.Дидык . Корректор Э.Лончакова

Заказ 1821 Тираж 394 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР.

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 У

Производственно-издательский комбинат "Патент", r. Ужгород, ул. Гагарина, 101