ЛЬВОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

  Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено в тяговом приводе тележки, преимущественно пассажирского локомотива , На ведущем зубчатом колесе размещен торсионный вал 1. На колесе колесной пары также размещен торсионный вал 2. Концы валов 1,.2 соединены через рычаги 4, 5 и поводки 3.Рычаги и поводки шарнирно соединены между собой. При передаче тящего момен...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции поперечных упругих связей кузова с тележками. Цельповышение надежности путем обеспечения переменной жесткости. При поперечном перемещении кузова относительно тележек нагрузка от кузова будет передаваться на рессору через пару подшипников 6, расположенных по одну сторону рессорьь Рессора создает возвращ...

  Изобретение относится к конструкция.м рессорного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства. Цель изобретения - улучшение дина.мики экипажа путем рас1пирения диапазона свободных поперечных перемешений кузова относительно тележки. При действии на кузов поперечной силы боковины 13 кузова перемешаются вместе с валиками, которые, не проскальзывая по рессоре 1 и в npo...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - упрощение конструкции и улучшение динамических характеристик. Устройство содержит расположенные в центральной продольной плоскости экипажа две листовые рессоры 1 и 11, одна из которых связана с осью 8 колесной пары взаимно перпендикулярным цилиндрическим шарниром, а другая воспринимает нагрузку от подрессорен...

  СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК „„80„„1382716 А 1 в 4 В 61 Г 5/02, В 60 С 19/02 B 61 F 5/36 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3971524/27-11 (22) 24.09.85 (46) 23.03.88. Вюл. У 11 (71) Грузинский политехнический ин-. ститут им. В.И.Ленина и Московский институт инженеров железнодорожног...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажа грузовых вагонов.Цель изобретения - упрощение конструкции, снижение массы и улучшение динамических качеств. Рама кузова через закрепленный на ней кронштейн 1 с помощью шаровой опоры опирается на про- .дольную листовую рессору 5, выполненную из одинаковых листов постоянной толщины и переменной ширин...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рессорного подвешивания тележки локомотива. Цель изобретения - упрощение конструкции и оптимизация диссипативных характеристик рессорного подвешивания. Рессора 1, состоящая из одинаковых листов постоянного поперечного сечения, охваченных хомутом 2, укреплена на буксах 3 посредством однозвенных шарнирных уз...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции силовых связей подрессоренной части тележки с кузовом локомотива . Целью изобретения является повышение надежности путем уменьшения галопирования . Связь тележки 1 с кузовом содержит рычажно-стержневое устройство , включающее в себя торсионный стержень 2, помещенный в прикрепленные к раме кузова подшипники...

  Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено в тяговом приводе тележки, локомотива . Цель изобретения - повьшение надежности. Муфта содержит ведущее зубчатое колесо 1 с двумя диаметрально расположенными ведущими пальцами (П) 2 и ведомое колесо 3 с двумя Диаметрально расположенными ведомыми Ц 4-и отверстиями 5 под П 2. Со стороны ведомого колеса 3 установл...

  СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (. д) 4 F 16 D 3 60 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н А ВТОРСИОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4ьГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ flO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР (61) 1286849 (21) 4274683/27-27 (22) 28.05.87 (46) 07.01.89. Бюл. h- I (71) Грузинский политехнический институт им.В.И.Ленина (72) Г.Г. Купрашвили, Н.В. Львов, Л.Т. Трапаидзе, И.М. Хевсуриани и...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту ,в частности, к конструкции подвешивания кузова подвижного состава. Цель изобретения - повышение ходовых качеств путем получения эффекта виража и уменьшения бокового воздействия локомотива на путь. Боковины кузова через опоры опираются на поперечную рессору 3, которая через валики 5 опирается на продольные рессоры 6, установленны...

  Изобретение относится к машиностроению и касается конструкции средств амортизации. Цель изобретения - обеспечение наибольшего прогиба при наименьшей затрате материала. Рессора содержит набор листов с различной толщиной, стянутых хомутом 3 в средней части. Смежные-листы соприкасаются боковыми поверхностями. Листы, к которым непосредственно прикладывается внешняя нагрузка, имеют мен...

  Изобретение относится к конструкциям рессорного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства. Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции. При действии на кузов поперечной силы боковины 16 кузова перемещаются вместе с кронштейнами 17, валиками 15, подвесками 14, валиками 18, которые, не проскальзывая по подкладкам 19, увлекают их и рессору 1, пер...

  Изобретение относится к конструкции многотележечных локомотивов. Цель изобретения - упрощение конструкции, повышение надежности и динамических качеств локомотива. Многотележечный локомотив содержит четыре тележки 1. Боковины рамы 3 тележки 1 при помощи шарнирных устройств 4 опираются на межбуксовые продольные листовые рессоры 8. Боковины 12 рамы кузова 2 через сферические пятники...

  Изобретение относится к ходовой части рельсовых транспортных средств, и в частности к рессорному подвешиванию тележки рельсового транспортного средства. Цель изобретения - упрощение конструкции рессорного подвешивания. Рессорное подвешивание тележки рельсового транспортного средства содержит продольную листовую рессору 1, состоящую из одинаковых листов постоянного поперечного сече...

  Изобретение относится к поперечной упруго-диссипативной связи кузова с тележкой. Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение ходовых качеств путем улучшения поперечной горизонтальной динамики экипажа. Сопряжение кузова с тележкой содержит поводок 1, соединенный нижним концом посредством сайлент-блока 2 с кронштейном 3, связанным с рамой 4 тележки, а верхним концом...

  Изобретение относится к локомотивостроению, в частности к рессорному подвешиванию кузова. Цель изобретения - улучшение динамических качеств локомотива за счет компенсации отрицательной жесткости сжатого стержня. Нижняя часть двухкомпонентного стержня упругой опоры кузова включает стержень 1, втулку 2, фланец 3, головку 4 и сайлент-блок 5, а верхняя часть - трубу 6, втулку 7, флане...

  Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта. Целью изобретения является повышение ходовых характеристик и надежности. Кузов с каждой стороны продольной оси экипажа с помощью кронштейна 1 через шаровую опору, совмешающую в себе гнезда и размещенный между ними шарик, опирается на спаренные бесступенчатые листовые рессоры 6, 7. Соединение рессор 6, 7 в пару в ве...

  Изобретение относится к машиностроению и может применяться в тяговом приводе локомотива. Цель изобретения - повышение надежности муфты за счет уменьшения крутильных колебаний. Муфта содержит зубчатое ведущее колесо 1 с ведущими пальцами 2 и ведомое колесо 3 с ведомыми пальцами 4 рычаг 6, выполненный с пазами и выступами 8 поводки 9, 10. На конце каждого ведомого пальца 4 установле...

  Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к муфтам тяговых приводов железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение надежности муфты. Муфта содержит две полумуфты, торсионные валы 1, 2, поводки 3, установленные наклонно, рычаги 4, 5 и восемь шарнирных узлов. Шарнирные узлы состоят из опор и сайлент-блоков. При вращении зубчатого колеса на торсионный вал 1 че...

  Изобретение относится к конструкции сопряжения частей экипажа, в частности кузова и тележки. Цель изобретения - повышение амортизационных свойств в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях. Горизонтально установленный с каждой стороны продольной оси симметрии экипажа поводок 1 одним концом посредством сайлент-блока 2 соединяется с кронштейном 3 рамы тележки, а противо...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам связи кузова рельсового транспортного средства с колесными парами. Цель изобретения - упрощение конструкции. При воздействии на кузов поперечной силы рама кузова смещается вместе с кронштейнами, которые извлекают за собой концы поводков 23, 24. Внутренние втулки расположенных со стороны рамы кузова сайл...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам связи кузова транспортного средства с тележкой. Цель изобретения - повышение ходовых качеств экипажа. Связь содержит шаровые опоры 1 кузова на рессору 2, которая концами через подвески связана с тележкой. При воздействии поперечной силы кузов перемещается вместе с кронштейнами 6 и вкладышами 7. Через ша...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам связи кузова транспортного средства с тележкой. Цель изобретения - улучшение ходовых качеств. Связь содержит опоры 1 кузова на рессору 2, которая концами посредством шарнирных опор 4 связана с тележкой. При действии на кузов поперечной силы рама кузова перемещается вместе с вкладышами 6 и шкворнем, шари...

  Изобретение касается подвешивания рельсовых транспортных средств, в частности кузова локомотива. Цель изобретения - повышение эффективности. Рессорное подвешивание кузова локомотива содержит расположенную в средней вертикальной поперечной плоскости тележки листовую рессору 1, снабженную хомутом и установленную на связанные с боковиной рамы тележки, шарнирные опоры, расположенные с...