Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства

Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства

Реферат

 

Изобретение относится к подрессориванию транспортных средств, в частности к пневматическим рессорам. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства обеспечивает повышение его плавности хода и надежности работы рессоры вследствие саморегулирования ее гидравлических характеристик в зависимости от частоты и амплитуды колебаний. 2 ил.

Изобретение относится к подрессориванию транспортных средств, в частности к пневмогидравлическим рессорам.

Известна пневмогидравлическая рессора транспортного средства (а.с. СССР N 1028533, кл. В 60G 11/26, F 16F 9/34, 1983), содержащая цилиндр, в котором установлен поршень со штоком, образующие в цилиндре подпоршневую и надпоршневую полости, гидроаккумулятор, смонтированный в дополнительном цилиндре, в котором установлен плавающий поршень, образующий в нем пневматическую полость и гидравлическую полость, соединенную с надпоршневой полостью цилиндра через клапан, перекрывающий отверстие в днище цилиндра, и демпфер максимальных колебаний. Клапан выполнен в виде корпуса, внутри которого смонтирован шток, соединенный одним концом с затвором, установленным с кольцевым зазором в упомянутом отверстии, и снабжен фиксатором положения штока, выполненным в виде радиально подпружиненных роликов, причем в средней части штока выполнена проточка для взаимодействия с роликами фиксатора. Профили отверстия и проточки имеют соответственно форму однополостного гиперболоида и форму кривой верьзьера Аньези. Это обеспечивает демпфирующую характеристику клапанного участка в виде гиперболы вследствие уменьшения гидравлического сопротивления при росте скорости деформаций рессоры. В результате несколько уменьшаются потери энергии в подвеске и ее разогрев с ростом частоты нагружения, а значит, повышается плавность хода по сравнению с применяемыми в настоящее время подвесками, имеющими обычные переливные клапана, срабатывающие при превышении заданного перепада давлений и обеспечивающие не уменьшение, а, даже наоборот, небольшое увеличение гидравлического сопротивления при росте скорости деформаций.

Данная рессора имеет сравнительно низкий технический уровень, что обусловлено невозможностью данной конструкцией обеспечить регулирование жесткости демпфирующей характеристики точно в зависимости от частоты колебаний, поскольку клапан в этой рессоре работает в зависимости от относительной скорости цилиндра и штока, а зависимость от частоты здесь условна, т.к. в зарезонансной зоне колебаний возможны режимы, когда относительная скорость окажется меньше, чем в резонансе, т.е. клапан будет тогда работать с жесткой демпфирующей характеристикой, потери в подвеске увеличатся, а плавность хода ухудшится.

Наиболее близкой из известных технических решений к изобретению является пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства (а.с. SU N 1028533, кл. B 60G 11/26, 1983), содержащая цилиндр, в котором установлен поршень с полым штоком, образующие в цилиндре поршневую и кольцевую полости, гидроаккумулятор, смонтированный в штоковой полости и соединенный с полостью цилиндра через клапан, и демпфер максимальных колебаний. Клапан выполнен в виде демпфирующего узла, саморегулируемого по частоте колебаний, имеющего основной дроссельный канал, выполненный в поршне и постоянно соединяющий поршневую полость цилиндра со штоковой полостью, обратный клапан, установленный в поршне и периодически сообщающий поршневую полость цилиндра со штоковой полостью, подпружиненные полый двухступенчатый плунжер, который установлен в сквозном осевом отверстии поршня и образует с последним надплунжерную полость, сообщенную со штоковой полостью и полостью двухступенчатого плунжера, подплунжерную полость, сообщенную с поршневой полостью цилиндра, нижнюю кольцевую плунжерную полость, соединенную с полостью двухступенчатого плунжера через отверстия в торце его средней части и дополнительно соединенную с поршневой полостью цилиндра через выполненные в поршне радиальные отверстия, перекрытые средней цилиндрической частью двухступенчатого плунжера и образующие дополнительный дроссельный канал, сообщающий в зарезонансной зоне колебаний и при больших перепадах давлений поршневую полость цилиндра со штоковой полостью, и верхнюю кольцевую плунжерную полость, сообщенную с надплунжерной полостью через дроссельный паз на цилиндрической части большей ступени двухступенчатого плунжера, а также имеющего насос, поршень которого установлен в дополнительном сквозном отверстии поршня и образует с последним полость насоса, соединенную со штоковой полостью через всасывающий клапан и фильтр, а с верхней кольцевой плунжерной полостью через нагнетательный клапан. Демпфер максимальных колебаний в этой рессоре образован за счет выполнения на внутренней поверхности цилиндра продольного паза с переменным профилем сечения, соединяющим кольцевую и поршневую полости между собой.

Данная рессора имеет сравнительно низкий технический уровень, что обусловлено невозможностью данной конструкцией обеспечить эффективное гашение колебаний транспортного средства при возникновении условий движения, когда подвеска работает, например, одновременно в режиме резонансных и зарезонансных колебаний. Это возможно при движении по волнистой выбитой дороге со скоростью, вызывающей резонанс вертикальных или угловых колебаний корпуса машины и интенсивные высокочастотные колебания колес. В этом режиме происходит открытие дополнительного дроссельного канала, в результате чего гашение резонансных колебаний корпуса машины резко уменьшается. Наличие же в рессоре демпфера максимальных колебаний лишь частично уменьшает амплитуду колебаний, так как он работает только в конце ходов сжатия и отбоя и его эффективность незначительна по сравнению с режимом, когда открыт был бы только один основной дроссельный канал, обеспечивающий эффективное гашение в течение всего периода колебаний. В результате плавность хода и скорость движения транспортного средства снижаются, а общие потери энергии возрастают. Кроме того, отсутствие в гидроаккумуляторе разделителя жидкости и газа не позволяет использовать эту рессору в горизонтальной компоновке подвески, а выполнение продольного паза демпфера максимальных колебаний на внутренней поверхности цилиндра ослабляет прочность цилиндра и не позволяет применить гидросистему подъема колес, так как для этого требуется, чтобы кольцевая полость не была сообщена с поршневой полостью цилиндра.

В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции пневмогидравлической рессоры подвески транспортного средства, снабженной дополнительным цилиндром с плавающим поршнем, разделяющим гидроаккумулятор на пневматическую полость и гидравлическую полость, соединенную с поршневой полостью цилиндра через демпфирующий узел, корпус которого установлен в дополнительном цилиндре и содержит основной дроссельный канал и обратный клапан, подпружиненный полый двухступенчатый плунжер и насос, а также подпружиненный кольцевой плунжер, соединенный управляющей пружиной с плавающим поршнем, служащими для образования дополнительного дроссельного канала, который в зависимости от частоты и амплитуды колебаний открывается или закрывается. Тем самым достигается саморегулирование гидросопротивления рессоры с новым принципом действия демпфирующей системы, обеспечивающей эффективное гашение колебаний и снижение общих потерь энергии при любых условиях движения транспортного средства.

Техническим результатом заявленной пневмогидравлической рессоры подвески транспортного средства является саморегулирование жесткости демпфирующей характеристики в зависимости от частоты и амплитуды колебаний за счет нового технического цикла работы демпфирующего узла, позволяющего обеспечивать эффективное гашение колебаний корпуса транспортного средства при любых условиях движения, вызывающих резонансный, зарезонансный или одновременно резонансно-зарезонансный режим колебаний, что приводит к повышению плавности хода транспортного средства и надежности работы всей рессоры в целом.

Указанный технический результат достигается тем, что пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая цилиндр, в котором установлен поршень со штоком, образующие в цилиндре поршневую и кольцевую полости, и гидроаккумулятор, соединенный с полостью цилиндра через клапан, снабжена дополнительным цилиндром, в котором установлен плавающий поршень гидроаккумулятора, образующий в последнем пневматическую полость и гидравлическую полость, соединенную с поршневой полостью цилиндра через клапан, размещенный в дополнительном цилиндре, а клапан выполнен в виде демпфирующего узла, саморегулируемого по частоте и амплитуде колебаний, имеющего основной дроссельный канал, выполненный в корпусе демпфирующего узла и постоянно соединяющий поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, обратный клапан, установленный в корпусе демпфирующего узла и периодически сообщающий поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, подпружиненный полый двухступенчатый плунжер, который установлен в сквозном осевом отверстии корпуса демпфирующего узла и образует с последним правую плунжерную полость, сообщенную с гидравлической полостью дополнительного цилиндра и полостью двухступенчатого плунжера, левую плунжерную полость, сообщенную с поршневой полостью цилиндра, кольцевую плунжерную полость меньшего диаметра, соединенную с полостью двухступенчатого плунжера через отверстия в торце его средней части и дополнительно соединенную с поршневой полостью цилиндра через выполненные в корпусе демпфирующего узла радиальные отверстия, перекрытые средней цилиндрической частью двухступенчатого плунжера и образующие дополнительный дроссельный канал, сообщающий в зарезонансной зоне колебаний и при больших перепадах давлений поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, и кольцевую плунжерную полость большего диаметра, сообщенную с правой плунжерной полостью через дроссельный паз на цилиндрической части большей ступени двухступенчатого плунжера, а также имеющего насос, поршень которого установлен в дополнительном сквозном отверстии корпуса демпфирующего узла и образует с последним полость насоса, соединенную с гидравлической полостью дополнительного цилиндра через всасывающий клапан и фильтр, а с кольцевой плунжерной полостью большего диаметра через нагнетательный клапан, причем последняя полость сообщена с гидравлической полостью дополнительного цилиндра через выполненные в корпусе демпфирующего узла дополнительные радиальные отверстия, перекрытые подпружиненным кольцевым плунжером, который установлен на наружной цилиндрической части корпуса демпфирующего узла и соединен с плавающим поршнем дополнительного цилиндра посредством управляющей пружины, обеспечивающей открытие дополнительных радиальных отверстий в конце ходов сжатия и отбоя.

Благодаря тому, что рессора снабжена дополнительным цилиндром, в котором установлен плавающий поршень гидроаккумулятора, а клапан, соединяющий гидравлическую полость дополнительного цилиндра с поршневой полостью цилиндра, размещен в дополнительном цилиндре и выполнен в виде демпфирующего узла, в корпусе которого имеются основной дроссельный канал, дополнительный дроссельный канал, перекрытый подпружиненным полым двухступенчатым плунжером, и подпружиненный кольцевой плунжер, соединенный посредством управляющей пружины с плавающим поршнем, обеспечивается две ступени жесткости демпфирующей характеристики рессоры, саморегулируемой в зависимости от частоты и амплитуды колебаний. Вследствие этого достигается эффективное гашение резонансных колебаний, практически не происходит усиления колебаний в зарезонансной зоне, а также эффективно гасятся колебания при одновременном действии резонансных и зарезонансных частот возбуждения со стороны дороги, что в итоге повышает плавность хода транспортного средства и уменьшает общие потери энергии при движении транспортного средства практически в любых дорожных условиях.

Установкой насоса в корпусе демпфирующего узла и наличием дроссельного паза на цилиндрической части большей ступени подпружиненного полого плунжера обеспечиваются подача жидкости из полости насоса в кольцевую плунжерную полость большего диаметра и расход жидкости из последней полости в правую плунжерную полость, в результате чего достигается открытие дополнительного дроссельного канала при действии высокочастотных колебаний в зарезонансной зоне.

Введением в конструкцию демпфирующего узла подпружиненного кольцевого плунжера, который установлен на наружной цилиндрической части корпуса, перекрывает выполненные в корпусе дополнительные радиальные отверстия, соединяющие кольцевую плунжерную полость большего диаметра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, и соединен посредством управляющей пружины с плавающим поршнем дополнительного цилиндра, достигаются открытие дополнительных радиальных отверстий в конце ходов сжатия и отбоя и закрытие дополнительного дроссельного канала, что обеспечивает эффективное гашение максимальных колебаний в случае их возникновения в зарезонансной зоне.

Выполнением полого плунжера двухступенчатым достигается уменьшение размеров установленной внутри него пружины сжатия, рассчитанной на сравнительно большие перепады давлений, действующие на меньшую ступень плунжера при работе демпфирующего узла в режиме предохранения при больших скоростях сжатия рессоры.

Наличием в конструкции демпфирующего узла фильтра, установленного в гидравлической полости дополнительного цилиндра перед всасывающим клапаном насоса, исключается засорение дроссельного паза плунжера и клапанов насоса, что повышает надежность работы демпфирующего узла и стабильность его характеристик.

Установкой в корпусе демпфирующего узла обратного клапана, периодически соединяющего поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, обеспечивается несимметричность демпфирующей характеристики на ходах сжатия и отбоя, что повышает плавность хода транспортного средства.

Приведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-техническим источникам информации, и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемого решения, позволили установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого решения по совокупности признаков, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном объекте, изложенных в формуле изобретения.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "новизна" по действующему законодательству.

Для проверки соответствия заявленного изобретения требованию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявленного изобретения, результаты которого показывают, что заявленное изобретение для специалиста не следует явным образом из известного уровня техники.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "изобретательский уровень".

На фиг. 1 изображена предлагаемая пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, продольный разрез, а на фиг.2 продольный разрез демпфирующего узла.

Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства содержит цилиндр 1, в котором установлен поршень 2 со штоком 3, образующие в цилиндре 1 поршневую 4 и кольцевую 5 полости, дополнительный цилиндр 6, в котором установлен плавающий поршень 7, образующий в дополнительном цилиндре 6 гидравлическую 8 и пневматическую 9 полости гидроаккумулятора рессоры. Цилиндры 1 и 6 установлены в корпусе 10 рессоры, в котором имеется канал 11, соединяющий полости 8 и 4 между собой через клапан, выполненный в виде саморегулируемого по частоте и амплитуде колебаний демпфирующего узла, корпус 12 которого установлен в полости 8 дополнительного цилиндра 6. Полости 4 и 8 заполнены жидкостью через штуцер 13, а полость 9 газом через зарядный клапан 14. Полость 5 может заполняться жидкостью через штуцер 15 в случае подсоединения к последнему гидравлической системы подъема колеса.

Демпфирующий узел имеет основной дроссельный канал 16, выполненный в корпусе 12 и постоянно соединяющий поршневую полость 4 цилиндра 1 с гидравлической полостью 8 дополнительного цилиндра 6, обратный клапан 17, установленный в корпусе 12 и периодически сообщающий полости 4 и 8 между собой, подпружиненный полый двухступенчатый плунжер 18, установленный в сквозном осевом отверстии 19 корпуса 12, насос, поршень 20 которого установлен в дополнительном сквозном отверстии 21 корпуса 12, и подпружиненный кольцевой плунжер 22, который установлен на наружной цилиндрической части корпуса 12 и соединен управляющей пружиной 23 с плавающим поршнем 7 дополнительного цилиндра 6.

Двухступенчатый плунжер 18 образует в сквозном осевом отверстии 19 правую плунжерную полость 24, сообщенную с гидравлической полостью 8 дополнительного цилиндра 6 и с полостью 25 двухступенчатого плунжера 16, левую плунжерную полость 26, сообщенную с поршневой полостью 4 цилиндра 1, кольцевую плунжерную полость 27 меньшего диаметра, соединенную с полостью 25 двухступенчатого плунжера 18 через отверстия 28 в торце его средней части, и кольцевую плунжерную полость 29 большего диаметра, сообщенную с правой плунжерной полостью 24 через дроссельный паз 30 на цилиндрической части большей ступени двухступенчатого плунжера 18.

Двухступенчатый плунжер 18 подпружинен с помощью пружины сжатия 31, установленной в полостях 24 и 25, и перекрывает своей средней цилиндрической частью выполненные в корпусе 12 радиальные отверстия 32, образующие дополнительный дроссельный канал, сообщающий в зарезонансной зоне колебаний и при больших перепадах давлений поршневую полость 4 цилиндра 1 с гидравлической полостью 8 дополнительного цилиндра 6.

Кольцевой плунжер 22 подпружинен с помощью установленных по его оси с двух сторон пружин сжатия 33 и 34 и перекрывает выполненные в корпусе 12 дополнительные радиальные отверстия 35, сообщающие в конце ходов сжатия и отбоя кольцевую плунжерную полость 29 с гидравлической полостью 8 дополнительного цилиндра 6.

Поршень 20 насоса образует с отверстием 21 полость 36, соединенную с полостью 8 через всасывающий клапан 37 и фильтр 38, а с кольцевой плунжерной полостью 29 через нагнетательный клапан 39.

При закрытых радиальных отверстиях 32 рессора имеет жесткую демпфирующую характеристику, а при открытых радиальных отверстиях 32 мягкую демпфирующую характеристику. Обратный клапан 17 обеспечивает несимметричную демпфирующую характеристику ходов сжатия и отбоя.

Предлагаемая пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.

Колебания транспортного средства при движении его по неровному пути вызывают перемещение поршня 2 и штока 3 относительно рабочего цилиндра 1.

На ходе сжатия рессоры, т.е. когда шток 3 с поршнем 2 входит в цилиндр 1, жидкость из поршневой полости 4 перетекает в гидравлическую полость 8 дополнительного цилиндра 6 через канал 11 корпуса 10 рессоры и клапан, выполненный в виде саморегулируемого по частоте и амплитуде колебаний демпфирующего узла, корпус 12 которого установлен в гидравлической полости 8 дополнительного цилиндра 6. При этом жидкость течет только через основной дроссельный канал 16, так как обратный клапан 17 закрыт. В результате этого плавающий поршень 7 перемещается вправо, сжимая газ в пневматической полости 9, что упруго ограничивает ход сжатия рессоры. При этом возможны следующие режимы работы демпфера.

Если перепад давлений между полостями 4 и 8 незначителен, то поршень 20 насоса находится в левом положении дополнительного сквозного отверстия 21 корпуса 12. При превышении определенной величины перепада давления, определяемого отношением усилия пружины 31 к сумме площадей торца меньшей ступени плунжера 18 и сечения кольцевой плунжерной полости 29, поршень 20 движется вправо, подавая жидкость из полости 36 насоса в кольцевую плунжерную полость 29 через нагнетательный клапан 39, т.к. всасывающий клапан 37 закрыт. Это приводит вначале к перемещению двухступенчатого плунжера 18 вправо на величину, меньшую той, которая требуется для приоткрытия радиальных отверстий 32, перекрытых средней цилиндрической частью плунжера 18. После этого под действием перепада давлений между полостями 24 и 29 жидкость из полости 29 перетекает в полость 24 через дроссельный паз 30, выполненный на цилиндрической части большей ступени плунжера 18, что приводит к медленному перемещению двухступенчатого плунжера 18 влево. В результате работы демпфера в данном режиме жидкость перетекает из полости 4 в полость 8 через основной дроссельный канал 16, обеспечивая жесткую демпфирующую характеристику.

Если перепад давлений между полостями 4 и 8 больше, чем отношение усилия пружины 31 к площади торца меньшей ступени плунжера 18, образующего в отверстии 19 левую плунжерную полость 26, происходит перемещение двухступенчатого плунжера 18 вправо и открытие радиальных отверстий 32. При перемещении двухступенчатого плунжера 18 вправо жидкость поступает в кольцевую плунжерную полость 29 из полости 8 через фильтр 38, всасывающий 37 и нагнетательный 39 клапана насоса. При этом жидкость из полости 4 перетекает в полость 8 через основной дроссельный канал 16, а также через радиальные отверстия 32, образующие дополнительные дроссельный канал 32, кольцевую плунжерную полость 27, отверстия 28 в торце средней части двухступенчатого плунжера 18, плунжерную полость 25 и правую плунжерную полость 24, что обеспечивает работу демпфера в качестве предохранительного клапана.

На ходе отбоя, т. е. когда шток 3 с поршнем 2 выходит из цилиндра 1, давление в поршневой полости 4 уменьшается, и жидкость под действием перепада давлений перетекает из полости 8 в полость 4 через обратный клапан 17 и основной дроссельный канал 16. Это обеспечивает уменьшение гидравлического сопротивления на ходе отбоя по сравнению с ходом сжатия, что обычно требуется для повышения плавности хода гусеничных транспортных средств. В случае установки тарелки обратного клапана 17 с другой стороны корпуса 12 обеспечивается оптимальное соотношение характеристик сжатия и отбоя для колесных транспортных средств. Кроме того, на ходе отбоя поршень 20 насоса движется влево, нагнетательный клапан 37 закрыт и полость 36 заполняется жидкостью из полости 8 через фильтр 38 и всасывающий клапан 37.

В резонансной зоне колебаний подача жидкости насосом 20 меньше ее расходе из кольцевой плунжерной полости 29 через дроссельный паз 30. Поэтому дополнительный дроссельный канал 32 закрыт, и жидкость перетекает на ходе сжатия только через основной дроссельный канал 16, а на ходе отбоя через канал 16 и обратный клапан 17, что обеспечивает эффективное гашение резонансных колебаний.

В зарезонансной зоне колебаний подача жидкости насосом становится больше ее расхода, и двухступенчатый плунжер 18 постепенно перемещается вправо, открывая через несколько циклов работы насоса дополнительный дроссельный канал 32. Это обеспечивает уменьшение гидравлического сопротивления, в результате снижается амплитуда колебаний, повышается плавность хода и уменьшается нагрев рессоры, а значит, повышается стабильность ее характеристик и надежность рессоры в целом.

В случае возникновения больших колебаний при открытом дополнительном дроссельном канале 32, например в режиме одновременного действия резонансных и зарезонансных колебаний, плавающий поршень 7 периодически находится в зонах своего крайнего положения, растягивая или сжимая управляющую пружину 23. При этом в конце хода сжатия или отбоя усилие со стороны управляющей пружины 23 становится больше совместного усилия пружин сжатия 33 и 34, поэтому кольцевой плунжер 22 перемещается соответственно вправо или влево, открывая дополнительные радиальные отверстия 35 в корпусе 12. В результате этого под действием усилия пружины 31 двухступенчатый плунжер 18 перемещается влево, вытесняя жидкость из кольцевой плунжерной полости 29 в полость 8 дополнительного цилиндра 6 через отверстия 35, и закрывает своей средней цилиндрической частью радиальные отверстия 32 или дополнительный дроссельный канал 32, что резко увеличивает гидравлическое сопротивление демпфера и эффективность гашения максимальных колебаний.

Для подъема колеса подвески транспортного средства в кольцевую полость 5 цилиндра 1 подается давление жидкости через штуцер 15 от бортовой гидросистемы, в результате чего рессора сжимается. Для увеличения или уменьшения клиренса транспортного средства жидкость соответственно подается в поршневую полость 4 через штуцер 13 или сливается из нее, в результате чего рессора расжимается или сжимается. Зарядку рессоры газом осуществляют через зарядный клапан 14.

Предлагаемая пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства обеспечивает повышение его плавности хода и надежности работы рессоры вследствие саморегулирования ее гидравлических характеристик в зависимости от частоты и амплитуды колебаний. Это приводит к снижению общих потерь энергии, вызванных колебаниями, увеличению средних скоростей и производительности транспортных средств при движении практически по любым дорогам.

Таким образом, вышеизложенное свидетельствует о выполнении при использовании заявленного изобретения следующей совокупности условий: пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, воплощающая заявленное изобретение при его осуществлении, предназначена для применения в подвеске транспортных средств и обеспечивает саморегулирование гидравлических характеристик в зависимости от частоты и амплитуды колебаний, снижение общих потерь энергии и повышение плавности хода; для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления в соответствии с описанием и прилагаемым чертежом; пневмогидравлическая рессора, воплощающая заявленное изобретение при его осуществлении, способна обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость".

Формула изобретения

Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая цилиндр, в котором установлен поршень со штоком, образующие в цилиндре поршневую и кольцевую полости, и гидроаккумулятор, соединенный с полостью цилиндра через клапан, отличающаяся тем, что рессора снабжена дополнительным цилиндром, в котором установлен плавающий поршень гидроаккумулятора, образующий в последнем пневматическую полость и гидравлическую полость, соединенную с поршневой полостью цилиндра через клапан, размещенный в дополнительном цилиндре, а клапан выполнен в виде демпфирующего узла, саморегулируемого по частоте и амплитуде колебаний, имеющего основной дроссельный канал, выполненный в корпусе демпфирующего узла и постоянно соединяющий поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, обратный клапан, установленный в корпусе демпфирующего узла и периодически сообщающий поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, подпружиненный полый двухступенчатый плунжер, который установлен в сквозном осевом отверстии корпуса демпфирующего узла и образует с последним правую плунжерную полость, сообщенную с гидравлической полостью дополнительного цилиндра и полостью двухступенчатого плунжера, левую плунжерную полость, сообщенную с поршневой полостью цилиндра, кольцевую плунжерную полость меньшего диаметра, соединенную с полостью двухступенчатого плунжера через отверстия в торце его средней части и дополнительно соединенную с поршневой полостью цилиндра через выполненные в корпусе демпфирующего узла радиальные отверстия, перекрытые средней цилиндрической частью двухступенчатого плунжера и образующие дополнительный дроссельный канал, сообщающий в зарезонансной зоне колебаний и при больших перепадах давлений поршневую полость цилиндра с гидравлической полостью дополнительного цилиндра, и кольцевую плунжерную полость большего диаметра, сообщенную с правой плунжерной полостью через дроссельный паз на цилиндрической части большей ступени двухступенчатого плунжера, а также имеющего насос, поршень которого установлен в дополнительном сквозном отверстии корпуса демпфирующего узла и образует с последним полость насоса, соединенную с гидравлической полостью дополнительного цилиндра через всасывающий клапан и фильтр, а с кольцевой плунжерной полостью большего диаметра через нагнетательный клапан, причем последняя полость сообщена с гидравлической полостью дополнительного цилиндра через выполненные в корпусе демпфирующего узла дополнительные радиальные отверстия, перекрытые подпружиненным кольцевым плунжером, который установлен на наружной цилиндрической части корпуса демпфирующего узла и соединен с плавающим поршнем дополнительного цилиндра посредством управляющей пружины, обеспечивающей открытие дополнительных радиальных отверстий в конце ходов сжатия и отбоя.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2