Устройство для регулирования рабочего режима землеройно- транспортной машины

Устройство для регулирования рабочего режима землеройно- транспортной машины

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Соеетских

Сов квпк@ткче@кмх

Республик >726278 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 31.01.78 (21) 2576396/29-03 с присоединением заявки №вЂ” (23} Приоритет— (51) М. К, Е 02 F 9/20

Госудерстееиимй комитет

Опубликовано 05.04.80. Бюллетень № 13

Дата опубликования описания 15.04.80

53) УДК 621.8?8 (088.8) ао лелем изобретеиий и открытий

A. В. Карпов, Л. E. Таубес и A. А.,Цереня (72) Авторы изобретения

Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт Министерства высшего и среднего специального образования

Белорусской ССР (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО РЕЖИМА

ЗЕМЛГРОЙНО-ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к автоматизации процессов работы землеройно-транспортной машины, а именно к устройству для управления рабочим органом землеройно-транспортнои машины с гидромеханической трансмиссией.

Известны устройства для регулирования рабочего процесса землеройно-транспортных машин., в которых измерение нагрузки производится путем измерения как тягового усилия, так и скорости машины (1).

Наиболее близким к предлагаемому является устройство для регулирования рабочего режима землеройно-транспортной машины с гидромеханической трансмиссией, включающее датчик угловой скорости насосного колеса гидротрансформатора и датчик полной загрузки рабочего органа, соединенный с одним из входов блока управления рабочим органом (2).

Известное устройство неприменимо для гидромеханических трансмиссий, так как обороты вала двигателя не отражают загрузку машины.

Цель изобретения — поддержание оптимальной тяговой мощности в процессе

2 копания путем целенаправленного изменения глубины копания.

Цель достигается тем, что устройство снабжено датчиками угловой скорости турбинного колеса гидротрансформатора и ведомого колеса машины, датчиком номера включенной передачи, арифметическим квадратором, блоком переменных коэффициентов и последовательно соединенными арифметическим блоком деления, блоком функционального преобразования, первым в и вторым блоком перемножения, блоком постоянного запаздывания и блоком сравнения, причем ко входам арифметического блока деления подключены выходы датчика угловой скорости турбинного колеса гидро15 трансформатора и датчика угловой скорости насосного колеса гидротрансформатора, подключенного через арифметический квадратор к первому блоку перемножения. Ко входу второго блока перемножения подключен выход блока переменных коэффициен2о тов, ко входам которого подключены выходы датчика угловой скорости ведомого колеса машины и датчика номера включенной передачи. Выход второго блока перемножения соединен со входом блока сравнения, 726278

Из второго блока умножения сигнал поступает на блок постоянного запаздывания

11 и блок сравнения 12. Из блока постоянного запаздывания 11 сигнал поступает на один из входов блока сравнения 12. Из блока сравнения 12 сигнал поступает на блок 14 управления заглублением-выглублением рабочего органа. На этот же блок поступает сигнал и от датчика 13 полной загрузки рабочего органа.

Если сигнал из второго блока умноже1О ния 7 выше по величине, чем сигнал из блока постоянного запаздывания 11, то в блоке сравнения 12 вырабатывается сигнал на на блок 14 управления заглублением-выглублением рабочего органа, соответствующий

1IS заглублению рабочего органа, При равенстве сигналов положение рабочего органа остается прежним.

При .срабатывании датчика 13 полной загрузки рабочего органа, что бывает при полной загрузке машины, подается сигнал

1О на блок 14 на выгубление рабочего органа, независимо от сигналов из блоков 7 и 11.

Сравнение сигналов из блоков 7 и 11 производится в блоке сравнения 12 при определенных порогах чувствительности.

Пороги чувствительности регулируются перед работой машины с учетом грунтовых условий.

Возможность оценки нагруженности машины позволяет точно автоматически регулировать рабочий режим машины с гидроЗО мехнической передачей, Формула изобретения Яр Р5 = 1(1, ) где P - плотность рабочей жидкости;

Л - коэффициент крутящего момента турбинного колеса;

D — активный диаметр гидротрансформатора.

В арифметическом квадраторе 6 формируется сигнал, пропорциональный квадрату числа оборотов за единицу времени насосного колеса. На выходе блока умножения 5 формируется сигнал, пропорциональный крутящему моменту на турбинном колесе. Сигнал датчика 9, пропорциональный угловой

" скоростй ведомого колеса машины, совместйо с сйгналом датчика номера включенной передачи, поступает на блок переменных ЮО коэффициентов 8, который формирует сигнал, пропорциональный скорости машины на данной передаче, и приведенный к турбинному валу.

Второй блок умножения 7, на который поступают сигналы из первого блока умножения 5 и блока переменных коэффициентов 8, формирует сигнал, пропорциональный тяговой мощности машины. выход которого подключен ко второму входу блока управления рабочим органом, На чертеже представлена блок-схема устройства для регулирования рабочего режима землройно-транспортнои машины.

Устройство состоит из датчика 1 угловой скорости насосного колеса, датчика 2 угловой скорости турбинного колеса, арифметического блока деления 3, блока функционального преобразования 4, первого бло-, ка умножения 5, арифметического квадратора 6, второго блока умножения 7, блока переменных коэффициентов 8, датчика угловой скорости ведомого колеса машины 9, датчика номера включенной передачи 10, блока постоянного запаздывания 11, блока сравнения 12, датчика полной загрузки рабочего органа 13 и блока 14 управления заглублением-выглублением рабочего органа.

Работает устройство следующим образом.

На выходах датчиков 1 и 2 формируются сигналы, пропорциональные угловым скоростям насосного и турбийного колес.

Арифметический блок деления 3 формирует сигнал, пропорциональный кинематическо- му передаточному отношению гидротрансформатора где Q — угловая скорость турбинного колеса; са угловая скорость насосного колеса.

Блок функционального преобразования 4 предварительно настроен на получение зависимости:

Устройство для регулирования рабочего режима землеройно-транспортной машины с гидромеханической трансмиссией, включающее датчик угловой скорости насосного колеса гидротрансформатора и датчик пол- ной загрузки рабочего органа, соединенный с одним из входов блока управления рабочим органом, отличающееся тем, что, .с целью поддержания оптимальной тяговой мощности в процессе копания, оно снабжено датчиками угловой скорости турбинного колесса гидротрансформатора и ведомого колеса машины, датчиком номера включенной передачи, арифметическим квадратором, блоком переменных коэффициентов и последовательно соединенными арифметическим блоком деления, блоком функционального преобразования, первым и вторым блоком перемножения, блоком постоянного запаздывания и блоком сравнения, причем ко Входам арифметического блока деления подключены выходы датчика угловой скорости турбинного колеса гидро трансформатора и датчика угловой скорости насосного колеса гидротрансформатора, подключенного через арифметический квадратор к первому блоку перемножения, ко входу второго блока пере726278

Составитель Г. Гладун

Техред К. Шуфрнч Корректор Ю. Макаренко

Тираж 713 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР но делам изобретений и открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП к Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор Е. Дорошенко

Заказ 356/20 множения подключен выход блока. переменных коэффициентов, ко входам которого подключены выходы датчика угловой скорости ведомого колеса машины и датчика номера включенной передачи, а выход второго блока перемножения соединен со входом блока сравнения, выход которого подключен ко второму входу блока. управления рабочим органом.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Автоматика и электроника на автомобильном транспорте и в строительстве.

Сб. МАДИ, М., 1970, с. 20 — 24.

2. Деревянко С. Н. Автоматическое регулирование процесса копания грунта бульдозерами и скреперами. Изд-во ХГУ, 1963, с. 5 — 10 (прототип).