Устройство для определения упруго-диссипативных характеристик поперечной связи колесных пар с рамой тележки

Устройство для определения упруго-диссипативных характеристик поперечной связи колесных пар с рамой тележки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Советскик

Социалистических

Республик

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВ ЕТЕЛЬСТВУ

«11783624 (61) Дополнительное к евт. сеид-вуI (22) Эаявлеио 160179 (21) 2712695/27-11 (51) М К„З

Q 01 М 17/00 с присоедияеииеи заявки Мо

Государственный коинтет

СССР по дедам нзобретеннй н открытнв (23)Приоритет

Опубликоваио 361130. Бюллетень ЙФ 44

Дата олубликавеиияописаиия 301180 (53) УДК б25.2:081..б:62(088.8) P2) Авторы изобретения

A,È. Кокорев, В.А. Пузанов и В.А. Чаркин (71) 3аявитель (54) устРОЙстВО для ОпРеделения упРуГОДИССИПАТИВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОПЕРЕЧНОЙ

СВЯЗИ КОЛЕСНЫХ ПАР С РАМОЙ ТЕЛЕЖКИ

Изобретение относится к испытательной технике и может использоваться для определения упруго-диссипативных характеристик поперечной связи колес ных пар с рамой тележки.

Известно устройство для определения упруго-диссипативных характеристик поперечной связи колесных пар с рамой тележки, содержащее подвижные попе- р рек рельсового пути опоры для колесных пар тележки, узел аксиального нагружения колесных пар и упоры для фиксации рамы тележки (1 .

Однако известное устройство не !5 позволяет производить испытания под- . вижного состава с различной гибкостью связей колесных пар с рамой тележки, так как величина поперечного смещения колесной пары ограничена за- 2О вором между несущими роликами и рельсами.

Нормам МПС расстояние между внутренними гранями рельсов железнодорож .ной колеи составляет 1520 мм, расстояние между внутренними . гранями бандажей 1440 мм, толщина гребня бандажа 33 мм. Таким образом, расстояние между наружными гранями гребней бандажей равно 1440 ф 2 х 33

150б мм, а зазор на сторону между рельсом и бандажом (1520-150á) : 2 — 7 мм. Для устойчивого размещения колесной пары на опорах последние должны быть шире бандажа, т.е. их толщина должна быть ЭЗ + (2-;4) мм.

Поскольку опоры расположены на уровне головок рельсов, они будут лимитировать величину поперечного смещения колесной пары, которая, на указанном устройстве может составлять лишь 7 — (2-,4) = 3-5 мм. Поэтому известное устройство позволяет производить испытания только таких экипажей, у которых конструкция связей колесной пары с рамой тележки не позволяет колесной паре смещаться относительно рамы больше указанной величины. На локомотивах с совревеенной бесчелюстной конструкцией буксового узла поперечные разбеги колесных пар, как правило, значительно больше.

Цель изобретения - повышение уни@икации устройства путем испытания подвижного состава с различной конструкцией и гибкостью связи колесной ттавы с рамой тележки без раз борки и подъема экипажа. 783624

Цель достигается тем, что опоры выполнены в виде расположенных на одном уровне с магистральными рельса. ми рельсовых отрезков.

На фиг. 1 изображено предложенное устройство с установленным на нем экипажем, вид вдоль рельсового пути, на фиг. 2 — то же, вид сбоку.

На фундаменте установлены две опо ры качения, состоящие иэ нижней опорной плиты 1, жестко связанной с фундаментом, соединенных обоймами 2 ро- ® ликов 3, оси которых параллельны оси пути, и верхней опорной плиты 4.

К верхней опорной плите крепятся рельсовые отрезки 5 на одном уровне с магистральными рельсами б. Между И рельсами закреплены два кронштейна 7, в которые через подшипники 8 упираются гайки 9, связанные с рельсовыми вставками тензометрическими тягами

10. Для фиксации рамы тележки 11 при 2О смещении колесной пары 12 с обеих сторон тележки установлены стойки 13 с винтовыми упорами 14.

Определение жесткости поперечного смещения колесной пары относительно . рамы тележки производится следующим образом.

Экипаж 15 накатывается на стенд так, что колесная пара 12 попадает на отрезки 5. Упорами 14 фиксируется положение рамы тележки 11. Одна иэ подвижных опор (например, левая, фиг. 1) .освобождается от связи с кронштейном 7, для этого откручивается гайка 9 с тяги 10. Другая опора (правая) при закручивании гайки 9 смещается влево, а вместе с ней и колесная нара..Регистрация усилия сдвига производится посредством датчиков, наклеенных на одной из тяг 10 .

Величина перемещения регистрируется с помощью датчика перемещения . Усилия и перемещения записываются на осциллографную бумагу или фиксируются каким-либо образом. По полученным данным производится определение упруго-диссипативных характеристик поперечной связи колесных пар с рамой тележки.

Присоединение к подвижной рельсовой вставке источника колебаний позволит получать характеристики указанной связи в динамическом режиме.

Применение настоящего изобретения позволит повысить унификацию устройства, Формула изобретения

Устройство для определения упругодиссипативных характеристик поперечной связи колесных пар с рамой тележки, содержащее подвижные поперек рельсового пути опоры для колесных пар тележки, у-ел аксиального нагружения колесных пар и упоры для фиксации рамы тележки, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения унификации путем испытания подвижного состава с различной конструкцией и гибкостью связи колесной пары с рамой тележки без разборки и подьема экипажа, опоры выполнены в виде расположенных на одном уровне с магистральными рельсами рельсовых отрезков.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 318847, кл. G 01 17/00, 14.07.б9. (прототип) .