Коссов В.С.

 Использование: изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается боковых опор кузова рельсовых транспортных средств, в частности вагонов электропоездов всех типов, дизельпоездов и пассажирских вагонов. Сущность изобретения: боковая опора кузова на тележку рельсового транспортного средства содержит верхнюю опорную плиту, закрепленную на кузове, и нижнюю опорную плиту,...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тепловозов с электрической передачей. На раме локомотива установлены силовая установка с тяговым генератором и тяговый привод. Хотя бы один из тяговых электродвигателей тягового привода соединен с раздаточным редуктором посредством встроенного в упомянутый редуктор дополнительного переключаемого понижающего кинемат...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, используемым для строительства и ремонта железных дорог, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Устройство для нанесения смазки на колеса железнодорожного транспортного средства содержит резервуар для смазки, насос плунжерного типа, подводящий к насосу трубопровод, смазы...

 Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию. Рельсосмазыватель содержит раму с опускаемыми колесами, на которых установлены форсунки, пневмоцилиндры для опускания колес на рельсы, бак для смазки, насос для подачи смазки из бака к форсункам, устройство для управления. Рельсосмазыватель снабжен устройством для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем фор...

 Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности кузовам двухкабинных локомотивов. Переходное устройство локомотива содержит смонтированные в выполненной в нижней торцевой части кузова нише (1) гибкий кожух (3), прикрепленный к торцу кузова локомотива и к промежуточной рамке для взаимодействия с переходным устройством другого железнодорожного транспортного средства, н...

 Изобретение относится к строительству и ремонту верхнего строения рельсовых путей и касается контрольно-измерительных устройств для проверки состояния рельсовых путей, а именно для измерения поперечного и продольного профилей головки рельса. Устройство для измерения профиля головки рельса содержит каретку с приспособлением для обводки контура рельса, приспособление для отображения профиля...

 Изобретение относится к путевым машинам. Машина содержит основную раму 1, опирающуюся на ходовые тележки 2, дополнительную раму 4, смонтированную на основной раме с возможностью перемещения приводом 6 вдоль нее и одним концом опирающуюся на колесную пару 7. На дополнительной раме 4 установлены шпалоподбивочный 8 и выправочный 10 рабочие органы. Дополнительная рама 4 снабжена двумя роликов...

 Изобретение относится к измерительным приборам. Преимущественная область применения - устройства для измерения диаметров по кругу катания бандажей колесных пар либо диаметров цельнокатаных колес железнодорожного подвижного состава. Штангенциркуль бандажный содержит скобу, соединяющую между собой соосно две штанги. На штангах в плоскости, перпендикулярной плоскости скобы, установлены измер...

 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тяговых редукторов транспортных средств, моторных вагонов и локомотивов. Техническим результатом изобретения является повышение безопасности движения транспортного средства при возможном отсоединении нижней половины корпуса тягового редуктора за счет совершенствования предохранительного устройства от падения на путь ко...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к локомотивам и, в первую очередь, к тепловозам. Локомотив содержит кузов вагонного типа, в котором установлены дизель-генераторная установка, закрепленная на подрамнике, соединенном с кузовом через упругие амортизаторы в местах опирания его на тележки. На подрамнике, снабженном участком повышенной жесткости в месте закрепления...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам, регулирующим положение колесных пар трехосных тележек транспортных средств при движении по криволинейным участкам пути. Устройство содержит у каждой колесной пары трехосной тележки не менее чем по одному управляемому упругому пневматическому аппарату. Каждый из пневматических аппаратов соединен своим корпусом...

 Изобретение может быть использовано в выпускных системах, преимущественно ДВС. Технический результат: повышение эффективности искрогашения и шумоглушения. Искрогаситель-глушитель содержит корпус, сообщенные с ним впускной и выпускной патрубки, торцовые входную и выходную стенки, установленный во входной части корпуса завихритель, сопряженный с центральным обтекателем, круговую осадочную к...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции трехосных тележек. Технический результат - повышение динамических качеств тележки и эффективности работы устройства радиальной установки колесных пар в кривых участках пути путем совершенствования конструкции шарнирно-рычажного механизма и рессорного подвешивания. Тележка содержит крайние колесные пары, связанные...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электропередачи тепловозов с автономным тепловым двигателем, тяговым генератором и электродвигателями постоянного тока. Способ регулирования электрической передачи тепловоза заключается в том, что задают частоту вращения теплового двигателя и измеряют положение дозирующего органа топливоподачи теплового...

 Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для определения сил трения и коэффициента трения между колесом и рельсом, позволяет сымитировать различное контактное давление от колеса транспортного средства на рельс. Техническим результатом изобретения является создание устройства для измерения сил трения...

 Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается соединения двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона. Указанное соединение содержит подпятник 1 и пятник, расположенные соответственно посредине надрессорной балки 2 тележки и поперечной балки рамы вагона, боковые опоры 3, расположенные на надрессорной балке, продольные тяги 10, связывающи...