Триангель тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства

Триангель тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

I. ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий соединенные между собой балку с башмаками, струну и распорку с отверстием для крепления вертикального рычага, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий движения путем снижения сопротивления движению поезда путем устранения касания колодок и колес при отпущенном тормозе, отверстие в распорке для крепления вертикального рычага выполнено соосно с проушинами башмаков , а их оси совмещены с центром тяжести триангеля. 2.Триангель по п. 1, отличающийся тем, что балка от ее консольных частей до середины выполнена с уклонами 1:7-1:8. 3.Триангель по п. I, отличающийся тем, что балка между ее консольными частями выполнена по кривой, стрелкой прогиба которой с хордой образовано отношение 1:14-1:16. О) ю 00

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ 1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

H Д ВТОРСИОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 7 g (21) 3349880/27-11 (22) 27.10.8! (46) 23.03.83. Бюл. № 11 (72) Е. А. Дроздов, Е. А. Кравченко, А. И. Турков н В. Г. Матвиевский (7! ) Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта (53) 629.! 13.592.52 (088.8) (56) I. Триангель грузовых железнодорожных вагонов. ГОСТ 4686 — 74. (54) (57) I . .ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ

РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий соединенные между собой балку с башмаками, струну и распорку с отверстием для крепления верти.Я0, 1006293 А

З(51) В 61 Н 1336 В 60 Т 1! 04 кального рычага, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий движения путем снижения сопротивления движению поезда путем устранения касания колодок и колес при отпущенном тормозе, отверстие в распорке для крепления вертикального рычага выполнено соосно с проушинами башмаков, а их оси совмещены с центром тяжести триангеля.

2. Триангель по п. 1, отличающийся тем, что балка от ее консольных частей до середины выполнена с уклонами I:7 — 1:8;

3. Трнангель по п. l, отличающийся тем, что балка между ее консольными частями выполнена по кривой, стрелкой прогиба которой с хордой образовано отношение

1:14 — 1:16.!

006293

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции триангелей тормозных рычажных передач железнодорожного подвижного состава.

Известен триангель тормозной рычажной передачи, содержащий соединенные между собой балку с башмаками, струну и распорку с отверстиеМ для крепления вертикального рычага 11).

Недостатками известного устройства являются повышенный износ колодок в верхней части, износ поверхности катания колеса и дополнительное сопротивлению движению поезда при отпущенном тормозе.

Целью изобретения является улучшение условий движения путем снижения сопротивления движению поезда путем устране ния касания колодок и колес при отпущенном тормозе.

Эта цель достигается.тем, что в триангеле, содержащем соединенные между собой баЛку с башмаками, струну и распорку с отверстием для крепления вертикального рычага, отверстие в. распорке для крепления вертикального рычага выполнено соосно с проушинами башмаков, а их оси совмец/ены с центром тяжести триангеля.

Балка триангеля от ее консольных частей до середины выполнена с уклоном в пределах 1:7 — l:8 или по кривой, стрелкой прогиба которой с хордой образовано отношение

1: ) 4 — I:16.

Обеспечение совпадения оси отверстия в распорке с центром. тяжести триангеля и осями проушин в башмаках позволяет устранить момент сил тяжести рычажной передачи, поворачивающий триангель вокруг осй проушин в башмаках, и тем самым ликвидировать касание тормозными колодками поверхности ката ния колес при отпущенном тормозе.

На фиг. 1 изображен триангель, вид сверху с частичным вырезом; на фиг. 2— то же, вид сбоку; на фиг. 3 — вторая моди фи ка ци я,три а н геля.

Триангель состоит из балки 1 с консольными частями 2 (цапфы) и струны 3, соединенной с балкой в консольной части. Межжу балкой и струной в средних их частях расположена распорка 4, в которой имеется отверстие 5 для крепления вертикального рычага 6. На консольной части балки установлены башмаки 7, имеющие проушины

8 для подвески 9. Триангель, с башмаками висит на подвесках, верхние головки !0 которых шарнирно укреплены .на кронштейнах 11 боковых балок рамы тележки. В первом варианте балка триангеля выполнена в виде симметричной ломанной линии, причем консольные части имеют уклоны 1:40, а от консольных частей до середины балки уклоны в пределах 1:7 — 1:8.

В другой модификации балка выполнена от консольных частей до середины по круговой кривой с радиусом 2600 — 2900 мм, что !

0 соответствует отношению стрелы прогиба к хорде 1: 14 — 1: 16. Консольные части балки выполнены с уклонами 1:40. Ось 12 отверстия в распорке лежит на одной прямой с сями 13 проушин башмаков.

При всех модификациях триангеля расстояние от вершины балки до оси отверстия в распорке остается равным 224 мм как установлено ГОСТ 4686 — 74, что обеспечи- . вает нормальную работу вертикального рычага.

20 триангель без отводящих устройств. Это

45 уменьшает расход электроэнергии или топ30

Устройство работает следующим образом.

Сила веса триангеля, приложенная в центре его тяжести, проходит через ось проушины башмаков. Ось возможного поворота триангеля также совпадает с осью проушин башмаков. Так как вертикальные рычаги крепятся к отверстию в распорке триангеля, ось которого лежйт на одной прямой с осью проушин башмаков, то триангель является. полностью уравновешенным. ! По мере износа .тормозных колодок,. вес которых на порядок меньше веса -триангеля с вертикальными рычагами, центр тяжести триангеля смещается незначительно и момент сил от веса триангеля, возникающий в этом сЛучае, компенсируется моментом сил трения между подвесками и проушинами башмаков.

Триангель увеличивает срок службы тормозной колодки примерно на 25%, за счет устранения касания колодок и колес, без применения отводящих устройств. УсТране-ние касания колодок и колес при отпущенном тормозе уменьшает удельное сопротивление движению поезда на 20 — 30% по сравнению с вагонами, имеющими известный лина на. тягу поездов.

По сравнению с триангелями имеющимй отводящие устройства, предлагаемый триангель является технологичным в изготовлении и более ремонтопригодным в эксплуатации.

1006293

Составитель 10. Гуляев

Редактор Л. Фнлнпиова Техред И. Верес Корректор И. Шулла

Заказ 2024/32 Тираж 505 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

И3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская . наб., д. 4!5

Филиал ППП «Патент». г. Ужгород, ул., Проектная, 4