Устройство для реостатного торможения локомотива

Устройство для реостатного торможения локомотива

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

.УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА, содержащее тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбзокдения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения , и контакторы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, тормозные резисторы включены по кольцевой схеме, при этом точки соединения первой и второй ступеней одного тормозного резистора подключены через контакты контактора к точкам соединения второй и третьей ступеней последующего резистора , а одни из одноименных выводов обмоток якорей тяговых электродвигателей соединены между собой.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

3@Ц В 60 L 7/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВ70РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3597078/24-11 (22) 30.05.83 (46) 30.12.84. Бюл. N 48 (72) М. И. Аронов, В. А. Иванов, В. А. Кошевой, Б. Н. Морошкин и С. И. Яцко (71) Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт тяжелого электромашиностроения Харьковского завода "Электротяжмаш" им. В. И. Ленина (53) 621.337.521 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

Р 745728, кл. В 60 1. 7/04, 12.07.80. (54) (57),УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО

ТОРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА, содержащее

„„SU 1131694 A тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения, и контакторы, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, тормозные резисторы включены по кольцевой схеме, при этом точки соединения первой и второй ступеней одного тормозного резистора подключены через контакты контактора к точкам соединения второй и третьей ступеней последующего резистора, а одни из одноименных выводов обмоток якорей тяговых электродвигателей соединены между собой.

Составитель Я. Гаврилов !

Техред Э. Фечо Корректор И. Эрдейи

Редактор М. Циткина

Заказ 9699/11

Тираж 656

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5Подписное

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

1 11316

Изобретение относится к электроприводу, а именно к системам электродинамического торможения подвижного состава.

Известно устройство для реостатного торможения локомотива, содержащее тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения,и контакторы (1) .

Недостатком известного устройства являются плохие противогазовые свойства, что снижает надежность работы электропривода.

Цель изобретения — повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для реостатного торможения локомотива, содержащем тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения, и контакторы, тормозные резисторы включены по кольцевой схеме, при этом точки соединения первой и второй ступеней одного тормозного резистора подключены через контакты контактора к точкам соединения второй и третьей ступеней последующего резистора, а одни из одноименных выводов отмоток якорей тяговых элекЗО тродвигателей соединены между собой.

На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства для реостатного торможения локомотива.

Устройство содержит тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам 1 — 3 якореи

35 которых подключены резистор 4, разбитый на ступени 4.1 — 4.3, резистор 5 со ступенями 5.1—

5.3 и резистор 6 со ступенями 6.1 — 6.3, обмотки 7 — 9 возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику

10 напряжения. Тормозные резисторы 4 — 6 соединены по кольцевой схеме, причем точка а соединения ступеней 4.1 и 4.2 тормозного резистора 4 через контакт 11 контактора подключена к точке Ю соединения ступеней 45

5.2 и 5.3 тормозного резистора 5, а точки й, соединения ступеней 5.1 и 5.2 и 6.1 и 6.2

94 2 тормозных резисторов 5 и 6 соединены соответственно через контакты 12 и 13 контакторов к точкам О соединения ступеней 6.2 и 6.3 и 4.2 и 4.3 тормозных резисторов 6 и 4, при этом выводы 6 ступеней 4.1, 5.1 и 6.1 тормозных резисторов 4,5 и 6 соединены между собой.

Устройство для реостатного торможения работает следующим образом.

При низких скоростях движения включаются контакты 11 — 13 контакторов, и тормозные резисторы 4 — 6 соединяются по кольцевой схеме. В результате обмотки якорей 1 — 3 тяговых электродвигателей при отсутствии юза оказываются нагруженными лишь на две ступени 4.1 и 4.3, 5.1 и 5.3 и 6.1 и 6.3 тормозных резисторов. Это увеличивает тормозное усилие в зоне низких скоростей движения, Ступени 4.2, 5.2 и 6.2 резисторов 4 — 6 выполняют роль уравнительных сопротивлений, включенных между точками соединений ступеней 4.1(5.1, 6.1) и 5.3(6.3, 4.3) тормозных резисторов соседних тяговых двигателей. Так как разность потенциалов между этими точками определяется лишь технологическими отклонениями параметров цепей и характеристик тяговых двигателей, величина токов, протекающих через ступени 4.2 — 6.2, невелика и распределение токов в цепях якорей не ухудшается.

В случае возникновения юза разность потенциалов смежных ступеней тормозных резисторов соседних двигателей резко увеличивается и через уравнительные сопротивления ступеней

4.2 — 6.2 начинает протекать ток, что приводит к разгрузке юзующего двигателя, способствуя реализации максимального тормозного усилия.

Следовательно, введение уравнительных сопротивлений путем использования отключаемых ступеней тормозных резисторов улучшает противоюзные свойства схемы, ограничивая в то же время величину уравнительных токов при отсутствии юза.

Использование данного устройства позволяет осуществить эффективное торможение при низких скоростях движения локомотива с одновременным обеспечением высоких противоюзных свойств реостатного тормоза.