Турникет для перевозки длинномерных грузов

Турникет для перевозки длинномерных грузов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к турникетам для перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Цель изобретения - повышение надежности. Турникет содержит нижнюю раму 1, имеющую продольные балки V-образной формы. Средняя рама образована каретками 5 V-образной формы с жестко закрепленными на них передним.и и задними роликами 8 с храповыми механизмами 9 и средними роликами 10. Верхняя рама 16 установлена на средней раме с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения . В местах перегиба продольных балок нижней рамы выполнены выемки. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. о S€ л

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

15И 4 В 60 Р 3/40

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4120866/27-11 (22) 18.09.86 (46) 23.08.88. Бюл. № 31 (71) Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) В. М. Андреев, В. Н. Кузьменко, Е. П. Михалин, В. Г. Солоненко, В. П. Лавриненко и Б. К. Васильев (53) 629.114.3 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 814798, кл. В 61 D 3/10, 1979.

Авторское свидетельство СССР № 1320096, кл. В 60 P 3/40, 1985.

Авторское свидетелльство СССР № 569470, кл. В 61 D 3/10, 1970.

Л0„„1418123 А 1 (54) ТУРНИКЕТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ (57) Изобретение относится к турникетам для перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Цель изобретения — повышение надежности.

Турникет содержит нижнюю раму 1, имеющую продольные балки V-образной формы.

Средняя рама образована каретками 5

V-образной формы с жестко закрепленными на них передними и задними роликами

8 с храповыми механизмами 9 и средними роликами 10. Верхняя рама 16 установлена на средней раме с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещечия. В местах перегиба продольных балок нижней рамы выполнены выемки. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

141

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к съемным устройствам для крепления длинномерных грузов.

Цель изобретения - — повышение надежности.

На фиг. 1 показан сцеп железнодорожных платформ с турникетами, вид сбоку; на фиг. 2 — узел 1на фиг. 1; на фиг. 3 — положение каретки в смещенном состоянии; на фиг. 4 — узел Il на фиг. 3; на фиг. 5 — сечение А-А на фиг. 2.

Турникет для перевозки длинномерных грузов состоит из нижней рамы 1, выполненной в виде продольных 2 и поперечных 3 балок и устанавливаемой на пол 4 транспортного средства. Балки 2 выполнены

V-образной формы. На балки 2 подвижно установлены каретки 5 в пазы 6. Каретки выполнены аналогичной V-образной формы с участками 7 с передними и задними роликами 8 с храповыми механизмами 9 и средними роликами 10 без храпового механизма. Каретки 5 жестко соединены между собой балками 11, образуя среднюю раму.

В середине балок установлена опорная плита .12, жестко прикрепленная к балкам 11, на которую подвижно установлен подпятник

13, для чего в балках 11 выполнены прорези 14. На подпятник 13 установлена верхняя грузонесущая рама 15, снабженная пятником 16, на которую устанавливается перевозимый груз 17. Расстояние между внутренними гранями балок 2 нижней рамы 1 больше ширины транспортного средства с учетом лесных стоечных скоб 18 (фиг. 5). Рама 1 снабжена поперечными упорами 19, жестко связанными с нижними частями балок 3.

Балки 2 по концам снабжены продольными ограничителями 20, а в средних частях сопряжены переходными кривыми 21, снабженными в средних частях выемками 22. Балки

11 по концам жестко соединены связями

23, а в средней части — упорами 24, также жестко соединенными и с опорной плитой

12. Для ограничения поперечного сдвига кареток 5 относительно балок 2 на последних жестко установлены ограничители 25.

Турникет для перевозки длинномерных грузов работает следующим образом.

При воздействии на пол 4 транспортного средства продольной инерционной силы груз 17, воздействуя на раму 15 за счет силы трения через пятник 16, -вызывает смещение подвижного подпятника 13 (между пятником 16 и подпятником 13 предполагается наличие смазки) до упора а балку 11 (фиг. 3) . Это вызывает смещение кареток

5 по наклонным поверхностям балок 2.

11ри этом кинетическая энергия удара переходит в потенциальную энергию за счет подьем» груза и работу сил трения качения между роликами 8 и 10 и поверхностью качения (при этом храповой механизм 9 обеспечивает свободное вращение роликов 8) до тех

8123

2 пор, пока каретки 5 не остановятся. Далее под действием гравитационной силы каретки

5 (с грузом) начинают смещаться в исходное положение, при этом храповой механизм

9 стопорит вращение роликов 8, заменяя трение качения на трение скольжения. Это обеспечивает поглощение потенциальной энергии работой сил трения между роликами 8 и опорными поверхностями балок 2. Переходная кривая 21 обеспечивает плавный вход роликов 10 в выемки 22 и безударное воздействие ролика 10 с наклонными поверхностями балок 2, установленными симметрично относительно среднего положения кареток 5. При воздействии ударной силы противоположного направления груз смещается в другую сторону, вызывая попутное смещение кареток 5 и аналогичную работу устройства. Смещение подпятника 13 предусмотрено с целью более равномерной загрузки роликов 8 и 10 при прямом и обратном ходах кареток и исключает возможность их опрокидывания при обратном ходе (фиг. 3) .

Подпятник зафиксирован в среднем положении, это обеспечивает беспрепятственную работу автосцепного устройства между вагонами сцена. Выемки 22 исключают контакт

25 роликов 10 с полуфермами, обеспечивая передачу нагрузки в среднем положении через ролики 8. В противном случае большая часть нагрузки воспринималась бы роликами 10, обеспечивая сосредоточение приложения вертикальной нагрузки и создавая высокие контактные давления в длительном режиме транспортировки, т.е. когда каретки находятся в среднем положении.

Распределенные нагрузки позволяют снизить величину изгибающих моментов в балках 2, существенно уменьшить их металлоемкость. Сопряжение пятника 16 с подпятником 13 по сфере обеспечивает беспрепятственный вход сцепа в кривые, проход через сортировочные горки. Прорези

14 обеспечивают беспрепятственный вход в

40 него плоской части подпятника 13. Роль боковых скользунов при прохождении кривых и при воздействии боковых сил на груз выполняют связи 23, соединяющие поперечные балки 11. Роль ограничителя подпятника и пятника от поперечного смещения выполняют упоры 24. Поперечные упоры 19 обеспечивают ограничение от смещения всего турникета относительно транспортного средства, а ограничители 25 предотвращают боковое смещение кареток 5 относительно нижней рамы 2 при воздействии боковых сил. Ограничители 20 предотвращают выход кареток за пределы опорных поверхностей при воздействии на вагон продольных сил, на много превышающих допустимые, т.е. аварийный режим.

Формула изобретения

1. Турникет для перевозки длинномерных грузов, содержащий нижнюю раму, 1418123 включающую в себя продольные балки

V-образной формы, среднюю раму, образованную установленными на продольных балках нижней рамы с возможностью ограниченного перемещения по ним, соединенными между собой каретками аналогичной указанной V-образной формы, и верхнюю грузонесущую раму, установленную на средней раме с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, каждая каретка снабжена передним, средним и задчим роликами для взаимодействия среднего ролика с наклонными поверхностями, а переднего и заднего роликов — с од ной из наклонных поверхностей нижней балки, параллельной участку каретки, нес.. цему соответствующий ролик, причем передний и задний ролики снабжены храповыми механизмами для их блокирования при движении кареток вниз относительно нижней рамы.

2. Турникет по п. 1, отличающийся тем, что верхняя грузопесущая рама установлена на средней раме с возможностью ограниченного продольного перемещения.

3. Турн,:кет по п. 1, отличающийся тем, что в места.: перегиба продольных балок нижней рамы выполнены выемки.

1418123

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1! 3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор И. Горная

Заказ 4107/17

Составитель Т. Терешкина

Техред И. Верес Корректор В. Романенко

Тираж 569 Подписное