Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движения поездов. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит рельсовые линии 1 - 5, оборудованные путевыми приемниками 6, 7, 8, 9, 10 и генераторами 11 - 14, выходами соединенные с входными и выходными концами рельсовых линий 1 - 5 через контакты собственных путевых приемников, пассивные регуляторы 19 - 26 и блоки 15 - 18 обнаружения последнего вагона поезда. С выходов приемников 6 - 10 в зависимости от их состояний, определяемых занятостью поездами, на входы генераторов поступают управляющие сигналы. Генераторы формируют соответствующие кодовые сигналы допустимых скоростей движения, которые передаются в занятые поездом рельсовые линии навстречу поезду. Прием кодовых сигналов поездом происходит в течение времени нахождения первого вагона поезда в пределах этой рельсовой линии Принятый на локомотиве и дешифрированный сигнал поступает на вход сигнально-исполнительного блока 30, который осуществляет сигнализацию машинисту о текущей допустимой скорости движения и автоматическое управление поездом на основе поступающей информации . 2 ил

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)s В 61 1 3/20

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4354877/11 (22) 04.01.88 (46) 23.05.91. Бюл,%19 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) В.И,Скороходов, Л.Д.Кабельский, Н.В.Куксов, M.È.MèòðoôàíoB, М,Ф,Царапов, Л.Д.Мамченко, В,Т.Кистень, З.А.Белкина и B.Ã.Ùåðáàõà (53) 656.212.05.517 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1230899, кл. В 61 L 3/20, 13.07.84. (54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движения поездов, Цель изобретения — повышение надежности, Устройство содержит рельсовые линии 1 — 5, оборудованные путевыми приемниками 6, 7, 8, 9, 10 и генераторами 11 — 14, выходами. Ж, 1650506 А1 соединенные с входными и выходными концами рельсовых линий 1 — 5 через контакты собственных путевых приемников, пассивные регуляторы 19 — 26 и блоки 15 — 18 обнаружения последнего вагона поезда. С выходов приемников 6 — 10 в зависимости от их состояний, определяемых занятостью поездами, на входы генераторов поступают управляющие сигналы. Генераторы формируют соответствующие кодовые сигналы допустимых скоростей движения, которые передаются в занятые поездом рельсовые линии навстречу поезду, Прием кодовых сигналов поездом происходит в течение времени нахождения первого вагона поезда в пределах этой рельсовой линии. Принятый на локомотиве и дешифрированный сигнал поступает на вход сигнально-исполнительного блока 30, который осуществляет сигнализацию машинисту о текущей допустимой скорости движения и автоматическое управление поездом на основе поступающей информации, 2 ил, 1650506

I0

3Î

50

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движения поездов.

Цель изобретения — повышение надежности.

На фиг.1 представлена структурная схема устройства;на фиг.2 — принципиальная схема блока обнаружения последнего вагона поезда.

Устройство содержит на пути рельсовые линии 1 — 5, оборудованные путевыми приемниками 6 с контактами 6.1 — 6.5; 7 — с контактами 7,1 — 7.4; 8 — с контактами 8.1 и

8,2 и 9 — с контактами 9.1 и 9.2, а также приемник 10. Для кодирования рельсовых линий предназначены генераторы 11 — 14 кодовых сигналов, соединенные управляющими входами с выходами расчетного числа путевых приемников следующих рельсовых линий, Выход каждого генератора 11 — 14 соединен соответственно через замыкающий контакт 6.1, 7.1, 8.1, 9.1 путевого приемника той же рельсовой линии с входом блоков 15 — 18 обнаружения последнего вагона поезда той же рельсовой линии, а через размыкающий контакт 6.2, 7,2, 8,2, 9.2 путевого приемника той же рельсовой линии и пассивные регуляторы 19 — 22 сигнального тока — к выходному концу той же рельсовой линии 1 — 4, Цепь подключения входного конца рельсовой линии содержит последовательно включенные блоки обнаружения последнего вагона поезда и пассивные регуляторы

23 — 26 сигнального тока, каждый из которых соответствует своему генератору 11 — 14 кодовых сигналов. Например, рельсовая линия 1 подключена к генератору 13 кодовых сигналов по цепи: выход генератора 13, контакт 8.1, вход — второй выход блока 17, выход — второй выход блока 16, вход — первый выход блока 15, пассивный регулятор 23 сигнального тока, входной конец рельсовой линии 1.

Каждый блок обнаружения последнего вагона поезда, например 16 (фиг.2), содержит контрольное реле 27, подключенное к источнику питания через замыкающий контакт 7.4 путевого приемника своей рельсовой линии 2, параллельно которому включены последовательно соединенные собственный замыкающий контакт 27.1 и размыкающий контакт 6.3 путевого приемника предыдущей рельсовой линии 1. Вход блока обнаружения последнего вагона повэда организован flo цеои последовательно совдиненными замыкающим контактом

27.2 контрольного реле 27, замыкающим контактом 6.4 путевого реле предыдущей рельсовой линии 1 и размыкающим контактом 7.3 путевого реле своей рельсовой цепи

2, который совместно с размыкающим контактом 27.3 контрольного реле 27 образует первый выход, а второй выход образован размыкающим контактом 6. 5 путевого реле предыдущей рельсовой линии 1, На поезде в первом вагоне размещен приемно-дешифрирующий блок 28, индуктивно связанный c penbcoaoA линией 2, в пределах которой находится первый вагон поезда. На последнем вагоне поезда размещен дополнительный приемно-дешифрирующий блок 29, индуктивно связанный с рельсовой линией 1, в пределах которой находится последний вагон поезда, Выход блока 28 подключен к первому входу сигнально-исполнительного блока 30, второй вход которого посредством линии 31 внутрипоездной связи г1одключен к выходу блока 29. На симметричных поездах, на которых в качестве дополнительного приемного блока может быть использован приемно-дешифрирующий блок, п редназначенный при другом направлении движения для приема и дешифрирования основной сигнализации, блок 29 подключен к линии 31 внутрипоездной связи через замкнутый контакт коммутатора 32 направления (блок 28 отключен от линии 31 разомкнутым контактом коммутатора 33 направления).

Устройство работает следующим образом.

С выходов путевых приемников в зависимости от их состояния, определяемого занятостью или незанятостью рельсовых линий, на входы генераторов кодовых сигналов поступают управляющие сигналы. Генераторы формируют соответствующие кодовые сигналы допустимых скоростей движения. Сигнальные токи. несущие указанные кодовые сигналы, с выходов генераторов кодовых сигналов передаются в занятые поездом рельсовые линии через их выходные (no направлению движения) концы по цепи, включающей размыкающий контакт 6.2 — 9.2 данной рельсовой линии и пассивный регулятор 19 — 22 сигнального тока, которым выставляют требуемый уровень сигнального тока в рельсах. Сигнальные токи посредс вом индуктивной связи воспринимает приемно-дешифрирующий блок 28 первого вагона движущегося поезда. Прием кодовых сигналов от каждой рельсовой линии происходит в течение времени нахождения первого вагона поезда в пределах этой рельсовой линии.

Приемно-дешифрирующий блок 28 поезда, первый вагон которого находится в пределах рельсовой линии 2 воспринимает

1650506

rо индуктивной связи сигнальные токи от генератора 12 кодовых сигналов этой рельсовой линии. Принятый и дешифрираванный сигнал с выхода блока 28 поступает на первый вход сигнально-исполнительного блока 30, который осуществляет сигнализацию машинисту о текущей допустимой скорости движения и автоматическое управление движением на основе поступающей с пути информации.

В рельсовую линию 1, в пределах которой находится последний вагон поезда, также поступает сигнальный ток генератора от генератора 13 кодовых сигналов рельсовой линии 3, которая является следующей па направлению движения по отношению к рельсовой линии 2, занятой первым вагонам поезда. Следовательно, генератор 13 вырабатывает кодовые сигналы, которые для поезда являются предупредительными, т.е. несут информацию о предстоящей допустимой скорости движения в пределах следующей рельсовой линии 3. С выхода генератора 13 кодовых сигналов сигнальный так предупредительной сигнализации на входной конец рельсовой линии 1 поступает через замыкающий контакт 8.1 путевога приемника рельсовой линии 3 па цепям, рассмотренным выше. При этом: —:еабхадимый уровень сигнального тока в рельсах выставляют посредством пассивнага регулятора 23. Выбор рельсовой лини i, в пределах которой находится последим: ваган поезда и в которую посыпают сиг. апьный ток, осуществляет блок обнаружения последнего вагона поезда. Рабата такага блока, например, 16. относящегося к рельсовой линии 2, происходит следующим образом. В положении, показанном на фиг.1, контрольное реле 27 блока 16 получает питание по цепи блокировки через собственный контакт 27.1 и размыкающий контакт

6.3 путевого приемника 6 рельсовой линии

1, еще занятой поездом. В исполнительной части блока 16 образована замкнутая цепь вход — второй выход через замыкающий контакт 27.2 контрольного реле 27 и размыкающий контакт 6.4 путевого приемника 6, Эта цепь соответствует наличию поезда в пределах рельсовой линии 2, на отсут ствию там последнего вагона поезда. Поэтому с второго выхода блока 16 кодовый сигнал поступает на вход блока 15 предыдущей рельсовой линии, т.е. происходит трансляция сигнала. При освобождении последним вагоном поезда рельсовой линии 1, когда возбуждается путевой приемник этой рельсовой линии и размыкает свой размыкаю.ций контакт 6.3 (фиг.2), отпускает якорь

55 контрольное реле 27, т.к, вторая цепь ега . питания отключена замыкающим контактом

7.4 путевого приемника 7 сваей рельсовой линии. В исполнительной части блока происходит переключение цепей, в результате чего образуется замкнутая цепь вход-первый выход блока 16 через размыкающий контакт 27.3 контрольного реле 27(на время замедления контрольного реле 27 кратковременно образуется цепь через замыкающий контакт 6,4 путевого приемник, ускоряющая включение кодирования). Образованная цепь соответствует наличию последнего вагона поезда в пределах рельсовой линии 2. Поэтому с первого выхода блока 16 кодовый сигнал поступает на вход пассивного регулятора 24 входного конца рельсовой линии, включенного последовательно с рельсовой линией 2. В случае занятия рельсовой линии 1 позади идущим поездом блок 16 не изменяет своего состояния и передача кодового сигнала с первого выхода блока продолжается. т,е. кодирование рельсовой линии 2 сохраняется.

При движении поезда рассмотренным выше порядком последовательно срабатывают блоки обнаружения последнего вагона поезда, переводя участки цепи кодирования иэ режима трансляции кодового .-..;гнала в режим подачи его в рельсовую л ч:ию. В каждый момент времени Bbixoä:-ена ..-.тара кодовых сигналов. являющ .хс:; . р;-.дугр..дитепьными па отношениIQ к,эе:,ьсава. п — нии, занятой первым вагана .. пае.".да. оказывается подключеннь,м к вха,:а- с.:.;у концу тай рельсовой пинии, г.:.редепах катарой находится последний ввlQH:- ëåçäà независимо от числа одновременно занимаемых поездом рельсовых линий, Дополнительный приемно-дешифрирующий элок 29, размещенный на последнем вагоне поезда, воспринимает сигнальный так посредства. :. индуктивной связи с рельсовой пинией 2, в пределах которой в этот момент находится псследний вагон поезда. Обработанные в блоке 29 предупредительные сигналы поступают с его выхода в линию 31 внутрипаездной связи, а из нее — на атарай вход сигнально-исполнительного блока 30. Таким образом, в каждый момент времени на входы сигнально-исполнительнага блока 30 с выходов блоков соответственна 28 и 29 одновременно поступают сигналы основной и предупредительной сигнализации.

Следовательно, машинист получает сигналиэаци о в конкретных значениях текущей и предстоящей допустимой скорости движения, что дает ему возможность с большей эффективностью вести поезд.

1650506

Формула изобретения

Вх.

Составитель Э.Кондратенко

Редактор Н.Лазаренко Техред М.Моргентал Корректор Л, Бескид

Заказ 1577 Тираж 323 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", r. Ужгород, ул. Гагарина, 101

Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевое реле и генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых реле, следующих по ходу движения рельсовых линий, а выходом связанный с выходным концом собственной рельсовой линии, блоки обнаружения последнего вагона поезда, связанные с входными концами рельсовых линий, о т л и ч ающеесяГтем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено пассивными регуляторами сигнального тока, один из которых включен между выходом блока обнаружения последнего вагона поезда и

5 входным концом собственной рельсовой линии, а между генератором кодовых сигналов и входом блока обнаружения последнего вагона поезда включен фронтовой контакт собственного путевого реле, через тыловой

10 контакт которого, последовательно с которым включен второй пассивный регулятор сигнального тока, генератор кодовых сигналов подключен к выходному концу собственной рельсовой линии.