Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава

Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(72) Авторы изобретения

А. М. Березовский, И. И. Вучетич, Э, P. Калнынь,!и H. М. Химин

Рижский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения

{7!) Заявитель (54) ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к области .же-" лезнодорожного транспорта и касается конструкции ходовой части вагонов.

Известно подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, содержащее поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов, установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредством подвесок (13. о

Недостатком этой конструкции является невысокая надежность, как следствие монтажного перекоса поддонов, обусловленного малой жесткостью подвешивания и эксцентриситетом силы, действующей

15 от пружин относительно продольной оси, проходящей через центры шарниров поддона. Перекос поддона зависит случайным образом от ряда технологических факто ров и допусков и может достичь значительных величин.

Кроме того, силовая характеристика горизонтальной жесткости подвешивания рассматриваемой конструкции является мягкой, т.е. с увеличением перемещения надрессорного бруса до его упора в раму тележки жесткость подвешивания падает, в то время как по условиям динамики вагона целесообразно, чтобы она возрастала, т.е. имелась бы жесткая характеристика.

Белью настойщего изобретения являет ся повышение надежности подвешивания путем регулирования жесткости подвешивания и компенсации монтажного перекоса.

Указанная цель достигается тем, что в поддоне выполнены пазы, вмещающие опорные сменные вкладыши, взаимодей ствующие с подвеской.

При этом поддон снабщен;регулировочным механизмом поперечньго смещения вкладышей, а для обеспечения силовой

l характеристики подвешивания жесткого типа между подвесками и поддоном установлены упоры для ограничения относительного поворота поддона и подвесок.

На фиг. 1 изображен общий вид под вешивания; на фнг. 2 показан опорный

713736 4

Компенсация монтажного перекоса поддона осуществляется перемещением вкладышей 7 в пазу поддона регулировочными болтами 14 и 15. При этом центр. шарнира совмещается с плоскостью передачи нагрузки от пружин. г

Предлагаемая конструкция обеспечивает высокую надежность работы люлечного устройства, удобство регулировки в эксплуатации, а также позволяет получить оптимальную силовую характеристику подвешивания в поперечном направлении, что приводит к существенному улучшению плавности хода вагонов, снижению динамических сил в экипаже и воздействия на путь.

1. Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, включающее в себя поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов, 25 установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредством подвесок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем регулирования жесткости подве30 шивания и компенсации монтажного перекоса, в поддоне выполнены пазы, смешающие опорные сменные вкладыши, взаимодействующие с подвеской.

2. Подвешивание по п. 1, о т л и—

35 ч а ю щ е е с я тем, что поддон снабжен регулировочным механизмом поперечного смещения вкладышей.

3. Подвешивание по п. 1, о т л и— ч а ю ш е е с я тем,. что, с целью

40 обеспечения силовой характеристики подвешивания жесткого типа, между подвесками и поддоном смонтированы упоры для ограничения относительно поворота поддона и подвесок. з узел подддна с подвеской; на фиг. 3— показан вид сбоку фиг. 2; на фиг. 4— представлены силовые характеристики подвешивания в горизонтальном направлении для вкладышей различной высоты, Кузов вагона 1 (фиг. 1), связанный с надрессорной балкой 2 шкворнем 3, опиоается на нее через скользуны 4.

Надрессорная балка 2 установлена своими концами на комплекты пружин 5, которые размещены в поддонах 6, а они, в свою очередь, опираются через расположенные в пазу поддона сменные вкладыши 7 на валики подвесок 8, шарнирно связанных с рамой 9 тележки.

Надрессорная балка 2 имеет опоры 10 для ограничения бокового смещения кузова относительно рамы тележки и гидравлические гасители 11. Подвески 8 Формула изобретения (фиг. 2 и 3) оборудованы упорами 12 и р0

13, а поддон 6 — соответствующими выступами, ограничивающими поворот поддона относительно подвески в пределах зазора h . Для компенсации начального перекоса поддона 6 он имеет регулировочные болты 14 и 15.

Подвешивание работает следующим образом. При поперечном смещении кузова вагона 1 и надрессорной балки 2 происходит деформация комплектов пружин 5, поворот подвесок 8 относительно рамы

S тележки и поворот поддона 6 относительно подвесок 8. Поворот поддона относительно подвесок происходит до тех пор, пока не выберется зазор Й между упором подвески и поддоном, после чего поддон и подвески поворачиваются как одно целое, вследствие чего жесткость подвешивания возрастает. с

Регулирование начальной величины жесткости подвешивания в пределах зазора h осуществляется изменением высоты вкладышей 7. Изменение высоты вкладьпцей приводит к изменению расстояния межф центром поворота поддона и 45 опорной поверхностью пружин на поддо- Источники информации, не. Это расстояние существенно влияет принятые во внимание при экспертизе на поперечную жесткость подвешивания на основном рабочем участке его силовой 1. Авторское свидетельство СССР характеристики. $0 Ко. 502784, кл. В 61 f 5/02, 1973 .

713.736

Р,т

Составитель А, Честной

Редактор С, Драчевский Техред О, Андрейко Корректор В. Бутяга

Заказ 9188/10 Тираж 567 Подписное

0НИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиа ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4