ВАЛЯВКИН РОСТИСЛАВ АНАТОЛЬЕВИЧ

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции устройств демпфирования колебаний. Цель - улучшение динамических качеств путем уменьшения передачи высокочастотных ударных нагрузок. Гидрогаситель 1 закреплен одним концом на раме тележки, а другим через рычаг 2 связан с кронштейном 3, закрепленным на буксе. В средней части рычаг 2 соединен осью 4 со с...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту,в частности, к конструкции средств демпфирования колебаний подвижного состава. Цель изобретения - улучшение горизонтальной динамики. Гидравлический гаситель 1 колебаний установлен между рамами кузова и тележки и связан шарнирно с серединами рычагов 2 и 3, которые шарнирно соединены одними концами с упомянутыми рамами соответстве...

  Изобретение С;тноси1сч к желс-чнп.орожному транспорту и касается ь онструкдия устрс йств п( |1едачи продольных уси. ;ий чс тырехоснои м лежке. Иель и:;()peтeни, сн1 : кснио М1ТГ: т iui MKOCTH ii упрощение KOI струкции. Упруг ий ая 0ртнлатор 11ре. 1ста1.1яс i собой .1К)ченный н .и мент :J, м,|;; ть Й на :;|гоь и 11ЫЙ ( одной сКм ЧНЬ: н:аЙ1м1; - ,. .I -pioii tui ф.1амсц 4 корпус;,...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств гашения колебаний обрессоренных масс подвижного состава . Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение эффективности демпфирования вертикальных колебаний за счет получения переменной характеристики , возрастающей от начальной нулевой с ростом амплитуды колебаний. Демпфер содержит соосные,...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции сочлененных тележек локомотива. Цель изобретения - улучшение ходовых качеств локомотива. Кузов 1 опирается на боковые опоры 2, установленные на промежуточной раме 3, опирающейся на двухосные тележки 4, 5 через маятниковые подвески 6. Продольная связь рамы 3 с кузовом 1 осуществляется через шкворень 8. На дв...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям рессорного подвешивания многотележечных локомотивов. Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения коэффициента использования сцепного веса. Рессорное подвешивание локомотива содержит комплекты пружин первой ступени, расположенные между буксами и рамами тележек , а также комплекты пружин...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение ремонтопригодности. Силовой блок устройства выполнен в виде сжатого цилиндрического рукава 1, расположенного между балкой-тавром 2 и балкой-швеллером 3, Балки 2 и 3 подвешены на раме тележки к шарниру 4, а свободный конец балкишвеллера 3 соединен шарнирно регулируемой по длине тягой 5 с другим торм...