КУЛЕШОВ АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ

  Изобретение относится к же:1езиодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение универсальности путем обеспечения использования П1ирокого спектра матерна .юв. Постоянные маспит) 4 притягивают к своим но.чюсам частипы магнитного iiopoHiKa, нопадаюн1ие па пнх из бункера 1. образуя цепочки, занираюпше кана.ч 3, препятствук)ни1е самонроизво.пьному просыпапнк) песка в смесите.пьпую...

  Изобретение относится к рельсовому транспорту. Цель изобретения - повышение долговечности и улучшение динамических качеств. Колесная пара содержит неподвижную ось 1 с установленными на ней колесами 2 при помощи подшипников 3, которые соединяются торсионно-упругими полувалами 4, 5. Обращенный к середине колесной пары конец полувала 4 имеет конусообразную часть, с внутренней поверхн...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозов и тормозных систем подвижного состава. Цель изобретения - улучшение динамических качеств транспортного средства. Для этого тормозная рычажная передача снабжена трехплечными рычагами 7, у которых одно плечо является подвеской тормозных башмаков 4 и колодок 5, а вторые плечи соединены со штоком 9 пружины двустор...

  Изобретение относится к ходовой части железнодорожных транспортных средств, в частности к первичным подвешиваниям локомотивных тележек Цель изобретения - повышение эффективности подвешивания. Первичное рессорное подвешивание локомотивной тележки содержит балансир 1 с шарнирным закреплением 2 на раме 3 тележки и буксовым узлом 4, который через винтовую пружину 5 соединяется со сто...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозов и тормозных систем подвижного состава. Цель изобретения - упрощение конструкции. Тормозной привод снабжен вертикальными двуплечими рычагами 8 наружных башмаков 9, Г-образными рычагами 10 привода внутренних тормозных башмаков 11, соединенными с продольными тягами 4, 5. Поводки 12 соединены с наклонными рычагами...