Продольно-сбалансированное рессорное подвешивание тележки рельсового транспортного средства

Продольно-сбалансированное рессорное подвешивание тележки рельсового транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Использование; железнодорожный транспорт, касается конструкций рессорных подвешиваний тележек. Сущность изобретения: рессорное подвешивание содержит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3. Рама 9 тележки опирается через укрепленные на ней кронштейны 10 и валики 11 на концы многолистовой рессоры 12, охваченной хомутом 13, опирающимся на центральную часть однолистовой рессоры 1. 4 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„.,5U„„1 773770А 1 (яю В 61 F 5/36

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ВИст

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ1„:..

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

)F 13

6uz./ (21) 4872660/11 . (22) 11.10.90 (46) 0711.92. Бюл. N 41 (71) Грузинский технический университет (72) Г,Г.Купрашвили. Н.В,Львов, А.Я.Балиашвили и З.M.Íàöâëèøâèëè (56) Авторское свидетельство СССР

М 307919, кл. В 61 F 5/08, 1968; (54) . ПРОДОЛЬНО-СБАЛАНСИРОВАННОЕ

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ

РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ

ВА (57) Использование; железнодорожный транспорт, касается конструкций рессорных подвешиваний тележек, Сущность изобретения: рессорное подвешивание содержит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленнук на буксах 2 шарнирными узлами 3, Рама 9 тележки опирается через укрепленные на ней кронштейны 10 и валики 11 на концы многолистовой рессоры 12, охваченной хомутом 13, опирающимся на центральную часть однолистовой рессоры 1. 4 ил. 3 (л)

C)

1773770

20

30

40 дующим образом

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рессорного подвешивания тележки, По конструкции и технической сущности прототипом предлагаемого подвешивания является продольно сбалансированное рессорное подвешивание тележки по авт.св. ¹ 307919, кл. В 61 F 5/08, 1968.

К недостаткам выбранного в качестве прототипа для предлагаемого технического решения подвешивания тележки следует отнести:

1. Использование резины в качестве гасителя колебаний малоэффективно, поскольку, во-первых, она является 1 действенным средством гашения лишь высокочастотных колебаний — вибраций (однолистовая рессора этого подвешивания, имеющая весьма значительную длину, самостоятельно вполне способна обеспечить любую практически необходимую величину . статического прогиба, причем при значительно лучшем показателе конструктивного использования материала в.сравнении с рессорой с числом листов Rn > 1 (к тому же, как показывают расчеты, при nn = 2 значение коэффициента относительного трения листо ) вой рессоры из-за весьма большой ее длины значительно меньше потребной величины, а при nn > 2 утяжеление рессоры выходит за допустимые пределы и поэтому применение в дополнение к ней достаточно сложной и жесткой резинометаллической опоры ставит главной целью использования .ее для гашения колебаний), во-вторых, вследствие того, что резине свойственно старение, влекущее за собой резкое изменение характеристик упругости и демпфирования, и изменение укаэанных характеристик в значительных пределах также от изменения температуры окружающей среды, она не обеспечивает стабильности характеристик демпфирования.

2. Сложность конструкции, обусловленная применением резинометаллической опоры, содержащей имеющий большие размеры и сложную форму и поэтому технологически трудноосуществимый резиновый элемент.

Цель изобретения — повышение эффективности гашения колебаний и упрощение конструкции.

Поставленная цель достигается тем, что упругий узел, расположенный между рамой тележки и межбуксовой продольной однолистовой рессорой, включает e,ñåáÿ листовую рессору, хомутом связанную с упомянутой продольной рессорой и поддерживающую концами посредством шарнирных элементов кронштейны, прикрепленные к раме тележки.

Указанные в отличительной части формулы изобретения признаки, обусловливающие повышение эффективности гашения колебаний и упрощение конструкции, в известных решениях не обнаружены, Поэтому данное техническое решение следует признать соответствующим критерию "существенные отличия", На фиг.1 показано предлагаемое рессорное подвешивание двухосной тележки, общий вид; на фиг.2 — сечение А — Л на фиг,1; на фиг.3 — сечение Е-Б на фиг.1; на фиг.4— сечение В-В на фиг, 1.

Рессорное подвешивание содер>кит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3, каждый из которых состоит из валика 4, пропущенного через нижние проушины вертикальных подвесок

5, поддерживаемых валиком 6, пропущенным через их верхние проушины и проушины 7 корпуса буксы, Валики 4, 6 и контактирующие с ними поверхности подвесок 5 имеют криволинейные профили. На соприкасающихся с рессорой 1 участках валики 4 имеют прямоугольное поперечное сечение, а B средней части — выступы 8, входящие в пазы листа рессоры 1, Рама 9 тележки каждой боковиной опирается через укрепленные па ней кронштейны 10 и связанные с последними C возможностью вращения валики 11 (контактирующие с кронштейнами 10 участки валиков 11 помещены в пазах первых из них) на концы листовой рессоры 12, охваченной хомутом 13, опирающимся на центральную часть листовой рессоры 1 и снабженным выступом 14, входящим в паз рессоры 1, Кривизну листовых рессор 1, 12 подбирают так, чтобы, прогибаясь под нагрузкой от подрессоренной части локомотива, они выпрямились.

45 Рессорное подвешивание работает слеПри вертикальных колебаниях подрессоренной части тележки ее рама 9 передает динамическую нагрузку через кронштейны

10, валики 11 на концы листовой рессоры 12, а последняя посредством хомута 13 — на рессору 1 в ее средней поперечной плоскости, благодаря чему нагрузка распределяется поровну между колесными парами

55 При передаче от колесных пар на рессору 1 вертикальных динамических нагрузок (независимо от того, одна колесная пара взаимодействует с ней или две), по.кольку плоскость силового взаимодействия рессоры 12 с рессорой 1 совпадает со средней

1773770 поперечной вертикальной плоскостью рамы

9 тележки, равнодействующая усилий, передаваемых при этом через валики 11 и кронштейны 10 на раму 9 тележки, ле>кит в упомянутой плоскости. Следовательно, система подвешивания продольно сбалансирова на.

При передаче вертикальных динамических нагрузок колесными парами на раму 9 тележки через последовательно соединенные рессоры 1, 12 последние прогибаются, и возникают колебания рессор и подрессоренной массы локомотива. Причем колебания обеих укаэанных рессор находятся в одной фазе. При этом за счет работы сил трения между листами рессоры 12 поглощается энергия колебаний подрессоренной части локомотива. Расчеты показывают, что при малой длине рессоры 12 потребная величина коэффициента относительного трения обеспечивается при числе листов n =.3 (указанный коэффициент, как известно, при данном числе листов прямо пропорционален толщине листа рессоры и обратно пропорционален длине рессоры) и к тому же без применения смазки ме>кду ними, Это в отли ие от традиционных ступенчатых листовых рессор обеспечивает и стабильность демпфирующих свойств подвешивания.

При подборе параметров рессоры 12 указанным образом статический прогиб, даваемый ею. в сравнении со статическим прогибом, обеспечиваемым рессорой 1, пренебрежимо мал, и она фактически выполняет функцию лишь гасителя колеба5 ний, Криволинейная форма контактирующих поверхностей. валиков 4, б и подвесок

5 позволяет рессоре 1 наряду с горизонтальными продольными перемещениями

10 относительно букс 2 совершать горизонтальные поперечные перемещения.

Таким образом, применение листовой рессоры 12 позволяет оптимально выбрать характеристики демпфирования верти l5 кальных колебаний подрессоренной части тележки и упрощает конструкцию подвешивания, Формула изобретения

Продольно-сбалансированное рессор20 ное подвешивание тележки рельсового транспортного средства, содер>кащее продольно расположенную однолистовую рессору, концами связанную с буксами колесных пар, а средней частью — с упругим

25 узлом, закрепленным на раме тележки, о тл и ч а ю ще ес я тем, что, с целью повышения эффективности, упругий узел включает в себя многолистовую рессору, средней частью связанную с продольно расположен30 ной рессорой, а концами шарнирно — с рамой тележки,