НАЦВЛИШВИЛИ ЗУБИКО МИХАЙЛОВИЧ

  Изобретение относится к конструкции сопряжения частей экипажа, в частности кузова и тележки. Цель изобретения - повышение амортизационных свойств в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях. Горизонтально установленный с каждой стороны продольной оси симметрии экипажа поводок 1 одним концом посредством сайлент-блока 2 соединяется с кронштейном 3 рамы тележки, а противо...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам связи кузова транспортного средства с тележкой. Цель изобретения - повышение ходовых качеств экипажа. Связь содержит шаровые опоры 1 кузова на рессору 2, которая концами через подвески связана с тележкой. При воздействии поперечной силы кузов перемещается вместе с кронштейнами 6 и вкладышами 7. Через ша...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам связи кузова транспортного средства с тележкой. Цель изобретения - улучшение ходовых качеств. Связь содержит опоры 1 кузова на рессору 2, которая концами посредством шарнирных опор 4 связана с тележкой. При действии на кузов поперечной силы рама кузова перемещается вместе с вкладышами 6 и шкворнем, шари...

  Изобретение касается подвешивания рельсовых транспортных средств, в частности кузова локомотива. Цель изобретения - повышение эффективности. Рессорное подвешивание кузова локомотива содержит расположенную в средней вертикальной поперечной плоскости тележки листовую рессору 1, снабженную хомутом и установленную на связанные с боковиной рамы тележки, шарнирные опоры, расположенные с...

  Изобретение касается подвешивания рельсовых транспортных средств, в частности рессорного подвешивания кузова локомотива. Цель изобретения - повышение эффективности подвешивания. Рессорное подвешивание кузова локомотива содержит расположенную в средней поперечной плоскости тележки листовую рессору 1, снабженную хомутом 2 и установленную на связанные с рамой 3 тележки, шарнирные опо...

  Изобретение относ IT « к «а инсспое нию, преимущественно к i фта л ривсчов железнодорожного транспорт а Це ;ь и оГ | тения - улучшение JKCH 1 атациоьны ка честв за счет обеспечения ianai тированного подрессирования рыча: а во в е УГЛОВЫХ положениях ссе н°ет б 43TCV ко со (. ПРУЩИМИ пальцами 1 и е по вое koitvo 2 i. BeiOMbiMH i -пыими ф та с( рычаг 5 вы ю ыенный с паза ми...

  Изобретение относится к машиностроению . Цель изобретения - повышение надежности муфты. Муфтз, содержащая валы 1, 2, наклонные поводки 3, полые торсионные валы 4,5, рычаги 6, 7 и упругие шарнирные узлы 8-13, снабжена полыми торсионными валами 4, 5, охватывающими валы 1, 2 с зазорами и сопряженными с ними с помощью упругих шарнирных узлов 12, 13. Это обусловливает образование допо...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции поперечной упругодиссипативной WИ 8 JL связи кузова с тележкой. Цель изобретения - повышение эффективности. Вертикально установленный поводок совмещает в себе нижнее 1 и верхнее 2 звенья. Звено 1 поводка нижним концом посредством сайлентблока 3 соединено с кронштейном 4, связанным с рамой 5 тележки, а прот...

  Применение: железнодорожный транспорт . Сущность изобретения: рама кузова при помощи стержневых опор 1 поддерживается поперечной рессорой 2, опертой концами посредством шарнирных узлов 4 на подставки 5, установленные на продольные однолистовые рессоры 6, укрепленные концами на буксах 7 колесных пар 8 шарнирными узлами 9. Поводки 24, 25 соединяют хомут 3 рессоры 2 с кронштейнами р...

  Использование: локомотивостроение, касается конструкции рессорного подвешивания кузова. Сущность изобретения: листовая рессора 1 установлена на опоры 3, состоящие из нижней и верхней опорных плит, снабженных наличниками. Полость, образованная стенками одной из плит, заполнена жидкой смазкой. Концы рессоры 1 связаны с кузовом с возможностью передачи Поперечных усилий. 1 з.п.ф-лы,...

  Использование: железнодорожный транспорт, касается конструкция подвешивания тележки. Сущность изобретения: подвешивание содержит однолистовую рессору 1, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3. Рама 9 тележки каждой боковиной опирается на рессору 10 при помощи шарнирных узлов 12, которая концами опирается на рессору 1 посредством шарнирных узлов 16. 1 з.п, ф-лы, 4 ил. СОЮ...

  Использование:железнодорожный транспорт, касается рессорного подвешивания двухосного экипажа с малой продольной колесной базой и одинарным рессорным подвешиванием. Сущность изобретения , Расположенная с каждой стороны от продольной оси симметрии экипажа двухконсольная листовая рессора 1, охваченная хомутом 2, укреплена на буксах 3 шарнирными узлами 4. Рама 9 кузова 10 опирается н...

  Использование: железнодорожный транспорт, преимущественно рессорное подвешивание кузова локомотива. Сущность изобретения: кузов через шаровые опоры опирается на поперечную листовую рессору 2, связанную концами с рамой тележки при помощи шарнирных узлов. Между торцами валиков 10 шарнирных узлов и. кронштейнами 13 размещены резинометаллические элементы 14, имеющие предварительный н...

  Использование: железнодорожный транспорт, касается вертикальных и поперечных связей кузова с тележкой локомотива с тремя двухосными тележками. Каждая боковина рамы кузова через пятник опирается на хомуты рессор, связанных концами с сопряженными с рамами тележек опорами , выполненных с соотношением плеч 1:2 (со стороны крайних тележек), каждый горизонтальный слой которых состоит и...

  Использование: железнодорожный транспорт, касается системы вертикального и поперечного подрессоривания кузова. Сущность изобретения: с каждой стороны продольной оси симметрии экипажа по оси боковины 1 рамы тележки установлен поводок 2, который одним концом посредством сайлент-блока 3 соединяется с кронштейном 4, установленным на боковине, а противоположным концом жестко-1 с попер...

  Использование; железнодорожный транспорт, касается конструкций рессорных подвешиваний тележек. Сущность изобретения: рессорное подвешивание содержит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3. Рама 9 тележки опирается через укрепленные на ней кронштейны 10 и валики 11 на концы многолистовой рессоры 12, охваченной хомутом 13, о...

  Изобретение относится к локомотивостроению и касается преимущественно грузовых магистральных локомотивов. Сущность изобретения; каждая секция локомотива содержит кузов, по две тележки, связанные с кузовом наклонными стержнями. Рессорное подвешивание тележки выполнено в виде листовых рессор, укрепленных концами на буксах шарнирными узлами и поддерживающих боковины рамы тележки при...