ДЮЖАКОВ БОРИС ПЕТРОВИЧ

  ПРИВОД ТОРМОЗА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТР.АМВАЙНОГО ВАГОНА, содержащий корпус в виде магнитопровода с оснсв ной и дополнительной обмотками, подвижный сердечник с якорем в хвостовой части, тормозную пружину и шток, связанный с подвижным сердечником, отличающийся тем, что, с целью повьпнения надежности путем снижения динамических нагрузок, он снабжен (россельной втулкой, в подвижном сердеч...

  Изобретение относится к области электромашиностроения , а именно к электромагнитным нриводам тормозов. Целью изобретения является повышение надежности работы путем фиксации привода во взведенном состоянии , а также снижение потребляемой мощности и улучп1ение эксплуатационных качеств путем увеличения плавности роста усилия на тормозе. Привод имеет камеру 14, заполненную магниторео...

  Изобретение относится к креплению рельсовых тормозов в тележках рельсовых транспортных единиц, в частности в тележках городского рельсового транспорта с буксовым подрессориванием. Цель изобретения - повышение надежности работы тормоза за счет обеспечения постоянства зазора между рельсовым тормозом и рельсом при наличии вертикальных и продольных составляющих перемещений рамы относ...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности торможения на высоких скоростях движения. Тормоз содержит основную обмотку 1, размещенную на сердечнике 2, имеющем разветвленную нижнюю часть и образующем магнитные полюса 3 и 4, объединенные с помощью прокладки 5 из немагнитного материала в один башмак, и дополнительную обмотку 6, раз...

  Изобретение относится к тормозным устройствам рельсовых транспортных средств и может быть применено в трамваестроении. Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что обмотки 3 возбуждения магнитопровода 1 подключают к источникам питания постоянного и переменных токов в зависимости от скорости движения транспортного средства. 2 ил. СОЮЗ СОВЕТСКИХ...

  Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозных устройствах, в частности в дисковом тормозе трамвайного вагона. Цель изобретения - повышение срока службы и надежности путем упрощение системы управления и обеспечения аварийного растормаживания. Привод содержит электродвигатель (ЭД) 1, связанный через редуктор 4 и кривошипно-шатунный механизм (КШМ) 7 с р...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в опорно-поворотных устройствах рельсовых транспортных единиц, в частности в вагонах метро и трамвая. Цель изобретенияповышение надежности. Устройство содержит подвижное 2 и неподвижное 3 кольца, заключенные между ними в дорожках тела качения 4 и имеющие ограниченную площадь опоры под неподвижным кольц...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в ходовых частях вагонов метро и трамвая. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем уменьшения массы колера. Сопряжение стальной ступицы 2 и диска 3, выполненного из легкого сплава, осуществляется посредством выступов и впадин, ответно выполненных на общей поверхности 8 указанных...

  Использование: транспортное машиностроейие . ходовые части вагонов метро и трамвёя. Сущность изобретения: опорные участки балки, сопряженные с упорным подшипником и расположенные поперек ее продольной плоскости симметрии, выполнены с разрядкой, обеспечивающей податливость под нагрузкой прилегающего участка нижнего кольца упорного подшипника , причем упомянутая разрядка может быть...