КОЛЕСИН АЛЕКСЕЙ ЮРЬЕВИЧ

  Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для стопорения круглых гаек. Цель изобретения - повышение надежности стопорения и технологичности изготовления. Устройство для стопорения круглой гайки содержит накладную пластину 1 с лепестками 2, отогнутыми в шлицы 3 круглой гайки 4. Накладная пластина закреплена винтом 5 на торце шпинтона 6, имеющем резьбовое отв...

  Изобретение относится к машиностроению, в частности к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - упрощение монтажа. Механизм содержит две пластинчатые муфты и одну фрикционную муфту. Опора 14 ведущих дисков фрикционной муфты имеет пружины 16 с валиками 17 и снабжена стаканами 21, охватывающими пружины с валиками. Стаканы 21 зафиксированы на опоре 14 посредством связанных с не...

  Изобретение относится железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек вагонов метро. Цель изобретения - повышение плавности хода. Узел соединения рамы 2 тележки с колесной парой содержит шпинтоны 1, установленные с возможностью вертикального перемещения, пружину 4, опирающуюся на фасонную втулку 5, которая установлена на цилиндрическом эластичном элементе 6. Последний...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции опор кузова на тележку подвижного состава. Цель изобретения - повышение плавности хода. Опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства содержит пружину 1. стакан 3 в виде усеченного конуса и дополнительный упругий элемент, жестко связанный со стаканом 3 и опорной поверхностью тележки 6. Уп...

  Изобретение относится к машиностроению , в частности к компенсирующей муфте. Цель изобретения - увеличение срока службы . Компенсирующая муфта содержит полумуфту 1 в виде вилки с двумя пальцами 2 и установленную соосно с ней полумуфту 3 в виде вилки с двумя пальцами 4. Пальцы 2 и 4 расположены в одной плоскости ради-- ально на взаимно перпендикулярных осях. Пальцы 2 и 4 полумуфт...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам А -1 вагонов метро. Цель изобретения - снижение металлоемкости рамы тележки достигается тем, что средние поперечные балки рамы образованы корпусами электродвигателей и редукторов тягового привода. Тележка транспортного средства содержит колесные пары 1, раму 3 с кронштейнами 4 и 5, электродвигатель 6, редукт...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности и снижение металлоемкости . Устройство содержит продольную тягу 1 с жесткими сферическими шарнирами , один из которых закреплен на кронштейне кузова, а другой скреплен с элементом 3 на тележке посредством шкворня и упора бокового относа. Тяга 1 связана с гчсителем колебаний, а один из кон...

  Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. Подвеска тягового привода железнодорожного транспортного средства содержит электродвигатель 1, жестко связанный с коромыслом 14, установленным на резинометаллическом шарнире внутри поперечной балки рамы тележки. 4 ил. СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ . РЕСПУБЛИК (я)5 В 61 С 9/50 ГОСУ...

  Использование: железнодорожный транспорт, касается метровагоностроения. Сущность изобретения: узел соединения содержит винтовые пружины 1, шпинтоны 4, закрепленные жестко верхними концами на раме 2 тележки. Шпинтона 4 размещены в стаканах 5. В каждом стакане 5 размещены направляющая втулка 7 с упругим элементом 9 и дополнительная направляющая втулка 8 с упругим элементом 10 меньш...

  Изобретение относится к тележкам вагонов метро. Цель изобретения - повышение надежности. Двухосная тележка рельсового транспортного средства содержит раму с центральной 2 и концевь-ми 3 поперечными балками прямоугольного коробчатого сечения, к которым подвешены двя мо/ 7 f /Ј Фиг.1 торно-редукторных блока , и стержень , соединяющий раму тележки с кузовом 17. По оси центральной по...

  Использование: железнодорожный транспорт. Сущность изобретения: рама тележки выполнена Н-образной формы из двух продольных 1 и центральной балок. Продольные балки 1 рамы выполнены по их концам в виде вилок 3, где размещены полые оси с установленными внутри них торсионными валами, одни концы которых прикреплены к полым осям, а другие - к вилкам 3 рамы. На концах полых осей смонтир...

  Использование: изобретение позволяет повысить надежность боковой опоры за счет снижения поперечных деформаций и повысить комфортность за счет введения демпфирующего момента, стабилизирующего колебания виляния тележки относительно кузова. Сущность изобретения: боковая опора содержит упругий элемент 3, опирающийся на траверсу 1, установленную на резинометаллических элементах 2, свя...