ПЛЮЩЕВ АРТУР ЕВГЕНЬЕВИЧ

  СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 5И 4 В 60 G 17/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ атносре P5 б l/3 le@a ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР Il0 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3825287/27-1! (22) 12.12.84 (46) 23.05.86. Бюл. № 19 (72) P А. Акопян, И. Ф. Сикач, Б. Н. Шамлян и А. Е. Плющев (53) 629.113.012.82 (088.8) (56) Ефремов И. С. и Гущо-Малков Б. П...

  Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в пневматических подвесках транспортных средств. Це. п, изобретения - повып1ение устойчивости транспортного средства путем повышения п(Л1еречной уг ловой жесткости пнев.матпческой подвески. Регулятор содержит ко)пус 1 с клапаном 2. разделяющим в нем по.юсти А и В. Клапан 9 в свою очеред ()азделяет полость Б...

  СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК „„SU„„1252203 д1 (Su 4 В 60 1х) 1/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ !, ф. с> > i К А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3876607/27-11 (22) 28.03.85 (46) 23.08.86. Ьюл. ¹,3 1 (71) Львовский ордена Ленина политехнический институт им. Ленинского комсомола (72) И. Ф. Сикач, A. E. Плющев, И...

  Изобретение относится к области транспортного машиностроения и обеспечивает повышение эффективности демпфирования колебаний пневматическим устройством. Подвеска сиденья транспортного средства состоит из каркаса 1, опираюш,егося на плунжер 2 с установленным в нем дроссельным элементом, диафрагмы 3, крышек 4, 5 оболочки пневматического устройства, пружины 6, стержня 7, поршня 9, ре...

  Изобретение относится к пневматическим упругим элементам, преимущественно, подвесок сидений транспортн 1х средств. Псль изоб|5етен11я --- HOBi iiiieHue комфортабельности - получения HtMHneiiHoii .характеристики. Пневматический упругий элемент содержит заполненную газом эластичную торообразную оболочку 1, заключенную в обойму 7, торообразный пуансон 2 опирается на оболочку 1 с обр...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению и обеспечивает повышение виброзащитных свойств сиденья. Подушка сиденья состоит из боковых и центральной панелей. Центральная панель 1 выполнена с воздушной камерой 2 и опирается на упругое основание 5 пласти1гчатой формы с дроссельными отверстиями 6 и эластичными трубками 7 разной длины. Высота трубок уменьшается от центра к п...

  Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Цель изобретения - повышение долговечности и эффективности . Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства с пневматической подвеской содержит Т-образный клапан 1 с полостью 2. Клапан связан через систему трубопроводов своими боковыми штуцерами с полостями пневматических упругих элементов, центральным шту...

  Изобретение относится к устройствам для защиты человека от воздействия вибраций . Цель изобретения - повышение комфортабельности путем улучшения виброзащитных свойств. Амортизация водителя на сиденьи обеспечивается упругостью конусообразных спаренных эластичных втулок 6, демпфирование колебаний достигается за счет гистерезисных потерь во втулках 6, необходимая жесткость подвески...

  Изобретение относится к машиностроению , а именно к пневматическим демпферам, и может быть использовано в подвесках сидений водителей мобильных машин. Целью изобретения является повьппение эффективности демпфирования и упрощение конструкции за счет полного разобщения полостей 6 и 7 между собой на обратном ходе до положения статического равновесия и дальнейшего порционного характе...

  Изобретение относится к пружинным подвескам транспортных средств, в частности к способам их регулирования . Цель изобретения - стабилизация характеристики подвески. Способ регулирования пружинной подвески осуществляют следующим образом. С увеличением статической нагрузки на подвеску часть 4 транспортного средства СОЮЗ СОВЕТЮ(ИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИН д511 4 В 60 G 17/04...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повьшение комфортности. Подвеска включает в себя два параллелограммных рычага 1 и 2, связывающих сиденье с основанием. Рычаг 1 вьтолнен двуплечим, .второе плечо которого соединено через регулировочный винт и пружину с одним концом рычага 6. Другой конец этого рычага соединен с основанием, а сам рычаг вьтолне...

  Изобретение относится к машиностроению , а именно к пневматическим демпферам, и может использоваться преимущественно в подвесках сидений водителей мобильных машин. Целью изобретения является повьш1ение эффективности .демпфирования за счет обеспечения несимметричности характеристики и повьшения сопротивления демпфера на обратном ходе. При обратном ходе поршня 4 торец трубчатого ст...

  Изобретение относится к системам подрессирования изделий транспортных средств и позволяет обеспечить корректировку упругости подвески при изменении массы оператора. Сиденье состоит из кресла, рычагов, амортизатора устройства регулировки высоты, рычага 8и пневматического упругого элемента 9с регулировочным устройством 24, позволяющим регулировать подвеску по массе водителя. Механи...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим демпферам, и может использоваться преимущественно в подвесках сидений мобильных машин. Цель изобретения - повьш1ение быстродействия управления демпфером. Дпя этбго.демпфер содержит цилиндр 1, поршень 2, управляемые клапаны 5 и 6 и блок управления 9, к которому подключен датчик относительного переме...

  Изобретение относится к машиностроению , в частности к амортизационно-демпфирующим устройствам. Целью изобретения является повышение надежности , упрощение конструкции подвески и уменьшение габаритных размеров путем выполнения корпуса клапанного устройства телескопическим. На ходе сжатия опорная плита 5 со штоком 7 и телескопическим корпусом 8 перемещается вниз, заслонка 10 откры...

  Изобретение относится к пневматическим подвескам транспортных средств. Цель изобретения - повышение надеж ности. При нейтральном положении плунжера 9 клапаны 10 и 11 закрыты. С увеличением вертикальной нагрузки подрессоренная масса перемещается вниз, тяга 6 поворачивает приводной механизм против часовой стрелки и через ролик 8 поднимает плунжер 9. Клапан 10 открывается, пропуская...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению. Целью изобретения является повышение надежности. Подвеска содержит торсион 1 и приспособление 2 для изменения его рабочей длины, которое включает в себя привод, кинематически связанный с втулкой 5, установленной с возможностью поворота в опорах рамы транспортного средства, и гайки 6 и 7, которые посредством резьб разных направл...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений водителей транспортных средств. Цель изобретения - расширение диапазона регулирования. Указанная цель достигается тем, что в подвеске сиденья транспортного средства, содержащей торсион 5, один конец которого через механизм регулирования угла закрутки жестко связан с каркасом 3 сиденья, а второй - с...

  Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в сиденьях водителей автомобилей, тракторов и других мобильных машин. Цель изобретения - повышение надежности работы и снижение материалоемкости. Указанная цель достигается тем, что в пневматическом упругом элементе подвески сиденья, содержащем резинокордную оболочку 1 и установленный соосно с ней цилиндр 3, в который п...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках транспортных средств. Целью изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции. Регулятор содержит цилиндрический корпус 1, ограничивающий две полости Б и В. В корпусе 1 размещен цилиндрический плунжер 2, кинематически связанный с осью колес транспортного средства. Плунжер 2 у...

  Изобретение относится к машиностроению, а именно к гасителям колебаний, используемым, например, в подвесках транспортных средств. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей за счет регулирования характеристик. Изменяя регулируемый упором 12 зазор 15, можно добиться различной степени рассеивания энергии, при этом при зазоре 15, равном нулю, демпфер работает как пне...

  Изобретение относится к машиностроению, а именно к гасителям колебаний, используемым преимущественно в подвесках транспортных средств. Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования за счет несимметричной характеристики. При прямом ходе поршня 7 /движении вниз/ надпоршневая полость сообщена с атмосферой, а подпоршневая полость разобщена, при обратном же ходе поршня 7 обе...

  Изобретение относится к машиностроению, а именно к пневматическим подвескам, и может быть использовано преимущественно в сидениях транспортных средств. Целью изобретения является улушчение виброзащитных свойств за счет получения нелинейной упругой характеристики и повышение надежности за счет увеличения поперечной устройчивости. При перемещениях крышки 5, штока 2 демпфера и кожуха...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств, и позволяет улучшить виброзащитные свойства подвески путем обеспечения несимметричной характеристики сопротивления колебаниям, получение которой достигается путем введения пневмоцилиндра с дроссельными отверстиями и клапаном. Регулирование жесткости подвески достигается путем п...

  Изобретение относится к транспортному машиностроению и позволяет повысить комфортабельность путем расширения диапазона и обеспечения удобства регулирования. Несущие рычаги 3 соединены с блоками резиновых втулок 4, установленных на основном валу, соединенном с червячной парой. Одновременно резиновые втулки соединены с дополнительным валом 12, установленным эксцентрично на червячном...